楊文寶（中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)黑龍江省火電第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150016）

汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工工藝及地腳螺栓埋設(shè)方法對(duì)比

楊文寶
（中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)黑龍江省火電第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150016）

火力發(fā)電是我國(guó)現(xiàn)今主要的發(fā)電形式，汽輪機(jī)是現(xiàn)代火力發(fā)電站的核心。現(xiàn)代的汽輪機(jī)正向著體積更大、功率更高的方向發(fā)展，從而對(duì)汽輪機(jī)的基礎(chǔ)施工以及安裝提出了更高的要求。直埋地腳螺栓是汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工中的一種主要施工方式，本文結(jié)合某一135MW汽輪機(jī)基礎(chǔ)的施工過程介紹其施工工藝。

汽輪機(jī)；基礎(chǔ)施工；施工工藝

火力發(fā)電廠的汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工是汽輪機(jī)安裝的重要基礎(chǔ)，現(xiàn)今的汽輪機(jī)體積較大且重量較重，如果基礎(chǔ)施工不當(dāng)導(dǎo)致汽輪機(jī)工作時(shí)由于回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致汽輪機(jī)出現(xiàn)振動(dòng)，將會(huì)對(duì)汽輪機(jī)的正常使用及使用壽命帶來(lái)非常重要的影響。本文將就汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工工藝進(jìn)行介紹。

1 汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工工程實(shí)例

某火力發(fā)電廠需要安裝一臺(tái)135MW的汽輪機(jī)，由于此汽輪機(jī)體積、重量較大，其基礎(chǔ)施工過程中需要澆筑600m3的混凝土，使用鋼筋145t，埋設(shè)槽鋼、角鐵、扁鐵、地腳螺栓以及錨固鋼板等，施工量大且工藝復(fù)雜，本文將就如何做好汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工進(jìn)行介紹。

2 汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工工藝

2.1 汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工的土方回填。由于汽輪機(jī)體積大、重量大，首先需要對(duì)基坑的回填土進(jìn)行充分的夯實(shí)作業(yè)，避免后期因受到汽輪機(jī)的重壓導(dǎo)致的土方壓縮而引起的基礎(chǔ)下沉。在夯實(shí)的過程中需要采用分層夯實(shí)的方式，一般每層夯實(shí)的厚度控制在150mm左右，并對(duì)每層土方夯實(shí)的容量、密度等進(jìn)行檢測(cè)，確保土方回填的質(zhì)量。

2.2 汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工中的鋼筋綁扎。汽輪機(jī)的基礎(chǔ)采用的是混凝土現(xiàn)澆的方式，首先需要完成對(duì)于鋼筋的綁扎，鋼筋綁扎需要根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)進(jìn)行作業(yè)，待完成后吊裝到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝固定。在鋼筋的吊裝過程中首先需要對(duì)模板表面進(jìn)行清理，而后在模板表面進(jìn)行劃線，確定擺放位置，而后進(jìn)行吊裝，完成了吊裝之后對(duì)于鋼筋框架的軸向采用電焊進(jìn)行焊接固定，而對(duì)于水平方向的鋼筋連接則采用熔槽幫條焊進(jìn)行焊接作業(yè)。

2.3 汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工的模板搭建。完成了汽輪機(jī)基礎(chǔ)的鋼筋吊裝及固定后，需要進(jìn)行模板的搭建為后一步的混凝土澆筑打下基礎(chǔ)，進(jìn)行模板搭建所使用的模板為組合型鋼模板，而對(duì)于一些特殊形狀的地方則采用刨光的模板等，在模板安裝之前首先需要對(duì)模板的表面進(jìn)行清理，去除以往使用過程中粘在模板表面的混凝土，而后在鋼模板表面涂抹上一層膠防止混凝土凝結(jié)在鋼模板的表面，確保固化后的混凝土表面質(zhì)量。

2.4 汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工的混凝土澆筑。通過對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會(huì)審分析后決定，混凝土的澆筑采用二次澆搗的施工方式，其中第一次的水泥混凝土的澆搗控制在5m左右，而后則直接將混凝土澆筑到汽輪機(jī)基礎(chǔ)的頂端，需要在第一層5m處設(shè)置一道施工縫，并在澆搗過程中在施工縫中插入長(zhǎng)約600mm的鋼筋，在施工縫插入的鋼筋外漏約300mm左右。完成了第一層的水泥混凝土的澆筑并固化后，需要在上部的澆筑施工前先對(duì)施工縫的表面進(jìn)行清理，去除掉表面固化不好的部分，并對(duì)第一層的表面進(jìn)行鑿毛作業(yè)，鑿毛層控制在10mm左右，待清理干凈后繼續(xù)進(jìn)行澆筑作業(yè)。對(duì)于汽輪機(jī)基礎(chǔ)中的5m以下的部分由于深度較深需要采用吊塔進(jìn)行澆搗，而對(duì)于5m以上的部分則可以直接使用水泥泵車進(jìn)行輸送，在使用泵車時(shí)需要小心不能碰到搭建好的鋼模板，對(duì)于泵車的輸送應(yīng)盡量使用臂桿直接進(jìn)料，在進(jìn)行水泥混凝土的振搗時(shí)，需要采用從四周向中間振搗的方式，待混凝土不再出現(xiàn)氣泡為止，在振搗時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不得碰到鋼筋框架與鋼模板，施工人員應(yīng)當(dāng)站在搭建好的工作平臺(tái)中進(jìn)行施工作業(yè)。在進(jìn)行水泥混凝土的澆筑作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保施工技術(shù)人員等在場(chǎng)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行處理?；炷恋臐仓捎玫氖欠謱訚仓姆绞剑话忝繉涌刂圃?0cm左右。

2.5 汽輪機(jī)施工中的預(yù)埋件的埋設(shè)。預(yù)埋件的埋設(shè)需要按照設(shè)計(jì)的圖紙要求進(jìn)行施工，在埋設(shè)完成后需要將預(yù)埋件與附近的汽輪機(jī)基礎(chǔ)的鋼筋骨架進(jìn)行焊接固定。

2.6 汽輪機(jī)施工中的地腳螺栓的埋設(shè)。地腳螺栓根據(jù)設(shè)備廠家提供的圖紙進(jìn)行制造或購(gòu)買，在完成了鋼筋骨架的安裝和固定后才可進(jìn)行地腳螺栓的埋設(shè)，在埋設(shè)的過程中需要控制鋼筋骨架與地腳螺栓之間的距離，同時(shí)需要做好地腳螺栓的位置測(cè)量，確保安裝位置的準(zhǔn)確性。在地腳螺栓的埋設(shè)過程中，由于地腳螺栓的長(zhǎng)度在加工制造過程中存在著一定的誤差，為了確保安裝后的地腳螺栓的標(biāo)高控制在同一平面上，需要對(duì)安裝好后的地腳螺栓進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，測(cè)量使用游標(biāo)卡尺進(jìn)行高度的測(cè)量，并在測(cè)得的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加上套筒封口板厚度后再加上此處固化水泥地面的標(biāo)高即為此處地腳螺栓的實(shí)際控制標(biāo)高，對(duì)于每個(gè)地腳螺栓進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量并做好記錄，對(duì)于地腳螺栓的中心控制依據(jù)地腳螺栓斷面的頂針孔作為基準(zhǔn)，來(lái)確定地腳螺栓的中心位置。對(duì)于地腳螺栓的垂直度可以采用下掛鉛墜并輔以鋼板尺測(cè)量的方式來(lái)確定地腳螺栓的垂直度。完成了地腳螺栓的定位后需要對(duì)其位置進(jìn)行重復(fù)定位測(cè)定，確保其準(zhǔn)確度。地腳螺栓的定位及固定是放置在支架上的，方便后期的混凝土澆筑。除了直埋地腳螺栓外還可以采用鋼平臺(tái)布置的方法，此種方法在鋼筋綁扎、模板搭建等方面都與直埋地腳螺栓的方法相一致，不同之處是在地腳螺栓放置測(cè)量中改進(jìn)了測(cè)量方法，通過采用雙層鋼平臺(tái)的方式，直接將地腳螺栓的螺桿頂端中心點(diǎn)作為控制點(diǎn)，而將地腳螺栓螺桿的標(biāo)高作為實(shí)際的控制標(biāo)高，從而省去了測(cè)量螺桿桿長(zhǎng)這一步，減少了因多次測(cè)量所帶來(lái)的累積誤差，而對(duì)于地腳螺栓的垂直度的控制以螺栓的為實(shí)際值，通過在其上套套筒并以套筒來(lái)測(cè)量套筒的垂直度，從而極大的減少了多次測(cè)量所帶來(lái)的誤差，保障了測(cè)量的準(zhǔn)確性。而對(duì)于標(biāo)高的控制則與直埋地腳螺栓的方法相一致，所不同的是能夠直接用游標(biāo)卡尺對(duì)每根套筒封口板以上的部分進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量，而后將測(cè)得的數(shù)據(jù)加上封口板厚度即可得到所需的螺桿標(biāo)高。完成了地腳螺栓的放置并澆筑水泥固化后，需要組織人員對(duì)地腳螺栓的位置、標(biāo)高等進(jìn)行精確的測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決，從而為后期汽輪機(jī)安裝帶來(lái)方便。

結(jié)語(yǔ)

汽輪機(jī)的基礎(chǔ)主要負(fù)責(zé)承重、固定汽輪機(jī)的作用，汽輪機(jī)安裝精度較高從而對(duì)地腳螺栓的放置提出了更高的要求。本文主要對(duì)汽輪機(jī)基礎(chǔ)施工過程中所采用的施工工藝進(jìn)行了介紹。

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