文 陳友德

微型面包車如何一路走到現(xiàn)在

文 陳友德

微型車在我國起步于20世紀(jì)80年代，經(jīng)過20多年的發(fā)展，在21世紀(jì)初期受惠于政策的放開迎來了春天，微型車市場一派欣欣向榮的景象。面包車作為微型車的主流車型在近年其事故呈現(xiàn)多發(fā)趨勢，因此微型面包車的安全性能越來越受到關(guān)注。

從測繪仿制到自主研發(fā)，從品種單一到百花齊放，微型車的發(fā)展其實(shí)就是我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的一個(gè)縮影。我國微型車雖然有近30年的發(fā)展歷程，但較之于其他工業(yè)發(fā)達(dá)的國家微型車的發(fā)展水平還是有一定的距離。

在我國，微型車起步于上世紀(jì)80年代初。當(dāng)時(shí)，興盛于日本的微型客車和微型貨車進(jìn)入國內(nèi)企業(yè)視野，隨著國內(nèi)與日本企業(yè)業(yè)務(wù)往來的便利條件，日本鈴木公司、大發(fā)公司的微型客貨車得到青睞，先期進(jìn)入中國汽車制造業(yè)。受限于各種技術(shù)方面的原因，購買技術(shù)生產(chǎn)或測繪仿制生產(chǎn)是此時(shí)的主要手段。微型客車很快便風(fēng)靡我國汽車市場。這一時(shí)期的微型車整車尺寸都在3700x1480x1850、平頭、平頂、簡易內(nèi)飾、無安全帶，大多搭載排量1.0升或以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。

相對來說，在微型車的生產(chǎn)方面，國內(nèi)起步很晚，技術(shù)革新也較為緩慢。微型車的生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)近十年，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等技術(shù)水平仍然停留在借用老型車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，所謂的提升就是設(shè)計(jì)新的外形與提高內(nèi)飾。

隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，在21世紀(jì)初放開了微型車生產(chǎn)許可政策限制，微型車迎來了春天。市場開始出現(xiàn)細(xì)分，產(chǎn)品此起彼伏異彩紛呈，在微型車的生產(chǎn)、銷售、使用方面的種種問題也得以凸顯，尤其在安全性能方面最為突出。

對此，國家對汽車的安全性能作出要求，并制定標(biāo)準(zhǔn)。2003年，GB 11551汽車正碰國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)；2006年，汽車側(cè)碰國家標(biāo)準(zhǔn)也開始實(shí)施。為了滿足國家正碰強(qiáng)制要求，微型車生產(chǎn)廠家也開始在安全性方面做文章，以此作為搶占市場份額的一個(gè)契機(jī)。一些微型車也開始走高端路線，來滿足群眾的需要，但作為微型車主流的面包車，看似有所改進(jìn)實(shí)則停滯不前。除了改變面包車平頭造型來增加駕駛員的安全性能外，也開始增加保險(xiǎn)杠，甚至部分車型還配置了ABS防抱死裝置。但面對巨大的沖擊力，這些防護(hù)措施就顯得不堪一擊。

在中國，微型車一般是技術(shù)含量低、價(jià)格低的代名詞，在“微型車＝低廉車”的認(rèn)識(shí)中，選擇微型車就是選擇一種‘低廉’的生活品質(zhì)，這在很大程度上限制了微型車在國內(nèi)的健康發(fā)展。微型車的消費(fèi)對象主要是中低收入家庭或是個(gè)體經(jīng)營戶，集家用、貨用于一身，自然微型車的價(jià)格低廉、省油、多拉快跑等優(yōu)點(diǎn)決定了它的市場，而生產(chǎn)廠家注重的是市場，如改進(jìn)“動(dòng)作”加大，增加的是成本，無疑是自斷銷路。

中國特殊的國情決定了微型面包車廣闊的前景。隨著人們收入水平的提高，轎車價(jià)格逐步下調(diào)，城市里家庭轎車占據(jù)主導(dǎo)地位，看似微型面包車的比例會(huì)逐漸縮小，實(shí)則不然。中國幅員廣闊，地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)差別非常明顯，微型面包車在北京、上海這樣的大城市占有率會(huì)下降，但是在廣大的中小城市里依然有廣闊的市場，尤其在城鄉(xiāng)接合部，微型面包車可以載人也可以拉貨，非常適合那些渴望發(fā)家致富的人們。

作為微型車的老家，日本的微型車的定位理念與消費(fèi)者的消費(fèi)觀念就融合的很好，由于國家地域狹小、資源有限，在微型車的設(shè)計(jì)上偏重于節(jié)能。

據(jù)了解，作為日本汽車市場最重要的組成部分，微型車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量多為0.66升以下，車體長不超過3.4米，車寬不超過1.48米，車高不超過2米，雖然日本的微型車越做越微小，但技術(shù)含量卻很高，除了在安全性能方面不斷提升，甚至連用于中高端汽車的無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、多功能方向盤等高端配置也運(yùn)用在微型車上。

現(xiàn)代的汽車都注重不斷提高安全性能，在日本微型車也不例外。發(fā)生碰撞時(shí)，通過使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用、雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配，在非標(biāo)準(zhǔn)裝備時(shí)，將ABS設(shè)為可選配備等等來提高安全性能。目前所能設(shè)想到的所有安全裝備，日本的微型車基本都能裝配。

“上世紀(jì)七八十年代，在歐洲，微型車也非常普遍，但出于安全性能方面的考慮，德國在二十世紀(jì)八十年代就不再生產(chǎn)平臉的微型面包車了，更多的用微型轎車來代替?！睒I(yè)內(nèi)人士和先生說，微型面包車的發(fā)動(dòng)機(jī)在座位下面，遇到撞擊時(shí)沖擊力得不到緩解，對駕駛者的傷害很大，目前歐洲市場通用的拉貨小型車，采用轎車車頭的式樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車頭，在事故時(shí)能起到很大的緩沖作用，另外還啟用安全氣囊裝置。而在美國，承擔(dān)鄉(xiāng)村運(yùn)輸重任的主要是皮卡、商務(wù)車等，用車更注重安全性能。

雖然我國同樣制定了微型面包車的正面、側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，但對于生產(chǎn)商在安全性能方面的干預(yù)很少。根源性的問題沒有得到解決，平時(shí)的管理也僅限于治標(biāo)不治本。雖有了標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際操作中微型面包車處于碰撞測試的空白。中國汽車研究技術(shù)中心相關(guān)人士表示，到目前為止，還沒有微型面包車申請參加過汽車碰撞試驗(yàn)。所以，現(xiàn)在人們只知道微型面包車安全性能差，承受撞擊能力弱，但具體的科學(xué)的數(shù)據(jù)卻一直缺位。

微型車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對較小，這就決定了它的車身重量。微型面包車車型如盒子狀，快速行駛時(shí)風(fēng)力影響也很大，加之車身較輕，容易引起安全事故。微型車一旦高速行駛，感覺整個(gè)車身都是飄的。路好走的地方，駕車者追求速度放開跑，路不好走的地方又危險(xiǎn)重重，對于制動(dòng)設(shè)備較差的微型車來說，出事就很常見。

就目前國內(nèi)汽車的生產(chǎn)技術(shù)水平，完全有能力在安全性能方面做到很大的提升，但生產(chǎn)廠商為了迎合市場，更多的是以價(jià)格低作為增進(jìn)市場占有量的吸引點(diǎn)。這就需要國家采取一定的強(qiáng)制手段了，既然制定了標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該強(qiáng)制要求微型面包車也參與到測試中，而不能任其自愿。