■ 趙 冰 曹允春（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 天津 300300）

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空經(jīng)濟(jì)已成為提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。近年來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響下，我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了加速發(fā)展的重要契機(jī)；同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的加速調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)也對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提出了要求，市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)必將促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。可以預(yù)見(jiàn)，航空經(jīng)濟(jì)將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更為重要的作用，必將成為我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力之一。

目前，國(guó)內(nèi)各大城市發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的勢(shì)頭正勁，繼2013年鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成功獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)后，北京、上海、廣州等地也都在積極謀劃航空經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，希望以此作為增長(zhǎng)極，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。但是，縱觀各地航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，雖然提出發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的城市已達(dá)50多個(gè)，但大多數(shù)城市航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尚屬初級(jí)階段，需要在理論研究的指導(dǎo)下進(jìn)一步加快發(fā)展。本文擬用生命周期理論研究航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展演進(jìn)過(guò)程中所需要經(jīng)濟(jì)的各個(gè)階段，分析各階段的發(fā)展始點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、航線網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)以及典型特點(diǎn)。旨在通過(guò)以上研究為各地政府在航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期選擇發(fā)展模式、確定發(fā)展重點(diǎn)開(kāi)闊思路，為我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)踐提供一定的理論指導(dǎo)作用。

航空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

航空經(jīng)濟(jì)是以民用航空業(yè)為戰(zhàn)略依托形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，它在邏輯上并列于陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)，是充分基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的較為宏觀的概念。它是以民用航空業(yè)為核心的航空活動(dòng)引起的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系構(gòu)成，具體包括直接、間接依賴公共航空運(yùn)輸、通用航空而進(jìn)行的生產(chǎn)制造業(yè)和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。涵蓋的主要產(chǎn)業(yè)類型包括航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及航空引致產(chǎn)業(yè)，其輻射范圍涵蓋直接或間接依賴民用航空業(yè)的各行業(yè)領(lǐng)域，涵蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的絕大部分產(chǎn)業(yè)。如圖1所示。

表1 航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展演進(jìn)階段及特征

航空經(jīng)濟(jì)分類

航空經(jīng)濟(jì)的輻射范圍非常廣泛，表現(xiàn)形式也極為多樣。根據(jù)其依托的航空活動(dòng)、或者空間布局的不同可以將其分成幾種類別，具體如圖2所示。

若航空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展是借助于公共航空運(yùn)輸，則可稱之為公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇战?jīng)濟(jì)；若航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生和發(fā)展是依托于通用航空，則可稱之為通用航空的航空經(jīng)濟(jì)。若航空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)業(yè)聚集于機(jī)場(chǎng)周邊，則可稱之為機(jī)場(chǎng)周邊的航空經(jīng)濟(jì)（即臨空經(jīng)濟(jì)）；若航空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，僅依靠航空產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)而形成，則可稱之為與機(jī)場(chǎng)有一定空間距離的航空經(jīng)濟(jì)。

現(xiàn)階段，由于我國(guó)的通用航空的發(fā)展尚處于起步期，多數(shù)航空經(jīng)濟(jì)還是依托于公共航空運(yùn)輸在公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)周邊形成的航空經(jīng)濟(jì)。目前已有57個(gè)城市依托50個(gè)機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃了58個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。其中，旅客吞吐量在1000萬(wàn)以上的21個(gè)機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)全部規(guī)劃了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)；旅客吞吐量在500-1000萬(wàn)的機(jī)場(chǎng)中，有81.8%的機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)，規(guī)劃了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。通用航空的航空經(jīng)濟(jì)一般是通過(guò)規(guī)劃設(shè)立通用航空產(chǎn)業(yè)基地，積極發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上的制造、運(yùn)營(yíng)、維修、保險(xiǎn)、租賃、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也可以通過(guò)航空短途運(yùn)輸來(lái)提高區(qū)域的連接能力，帶動(dòng)交通、旅游和就業(yè)，打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展的升級(jí)版，兼顧生態(tài)建設(shè)、節(jié)能減排等內(nèi)容的新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。隨著我國(guó)低空開(kāi)放政策的實(shí)施，通用航空的航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景被業(yè)界普遍看好。

圖1 航空經(jīng)濟(jì)涵蓋的主要產(chǎn)業(yè)及輻射范圍

圖2 航空經(jīng)濟(jì)的分類

航空經(jīng)濟(jì)演進(jìn)的階段特征

航空經(jīng)濟(jì)是以航空活動(dòng)的出現(xiàn)和發(fā)展為基礎(chǔ)的，因此研究其發(fā)展演進(jìn)路徑也應(yīng)以航空活動(dòng)的發(fā)展為標(biāo)尺來(lái)衡量。航空活動(dòng)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，因此航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，不同階段、不同發(fā)展模式航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和發(fā)展特征是不同的。運(yùn)用生命周期理論，可以將航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展演進(jìn)路徑分為萌芽期→發(fā)展期→成熟期三個(gè)步驟，各階段及特征如表1所示。

（一）萌芽期

發(fā)展始點(diǎn)。當(dāng)公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在1000萬(wàn)以下，通用航空活動(dòng)剛剛出現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)沒(méi)有規(guī)律，兩種模式的航空經(jīng)濟(jì)開(kāi)始萌芽。此時(shí)，區(qū)域多了“空運(yùn)”這種可以同外界連接的交通運(yùn)輸方式。這種交通運(yùn)輸方式迅速拉近了區(qū)域同外界的空間距離，不受區(qū)域地理位置的限制。尤其是針對(duì)內(nèi)陸、交通不便的地區(qū)而言，航空活動(dòng)的出現(xiàn)相當(dāng)于開(kāi)辟了一條與外界溝通的便捷路徑，加強(qiáng)了其與外界的聯(lián)系。而且這種聯(lián)系不受高山、河流、沙漠以及遙遠(yuǎn)空間距離的阻隔。

機(jī)場(chǎng)狀態(tài)。此階段公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小，雖有航班起降，但運(yùn)營(yíng)的航空公司、航線都較少，機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施尚不完善，屬于支線機(jī)場(chǎng)；通用航空機(jī)場(chǎng)僅作為通用航空起降點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不成熟，配套設(shè)施也不完善，機(jī)場(chǎng)規(guī)模小且運(yùn)營(yíng)沒(méi)有規(guī)律，吞吐量也非常小。有的通用航空機(jī)場(chǎng)僅是直升機(jī)機(jī)場(chǎng)，作為臨時(shí)起降點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

航線網(wǎng)絡(luò)。此階段公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)雖已形成，但較為簡(jiǎn)單，僅作為區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中末端的一個(gè)節(jié)點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)；通用航空機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成，對(duì)外聯(lián)系較弱。有的機(jī)場(chǎng)僅有幾條固定目的地的航線，且運(yùn)營(yíng)沒(méi)有規(guī)律，有的作為航空培訓(xùn)、農(nóng)林牧作業(yè)等用途的通用航空機(jī)場(chǎng)則沒(méi)有對(duì)外的航線，僅供區(qū)域內(nèi)通用航空作業(yè)飛機(jī)的起降。

發(fā)展產(chǎn)業(yè)。航空核心產(chǎn)業(yè)：由于萌芽期航空活動(dòng)規(guī)模較小，對(duì)外聯(lián)系也較弱，因此主要發(fā)展的產(chǎn)業(yè)為航空核心產(chǎn)業(yè)中航空運(yùn)營(yíng)業(yè)、航空服務(wù)保障業(yè)、航空研發(fā)制造業(yè)以及航空物流業(yè)等等。航空運(yùn)營(yíng)業(yè)包含各種性質(zhì)的航空活動(dòng)，即公共航空運(yùn)輸?shù)目?、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，通用航空的工業(yè)作業(yè)、農(nóng)林牧作業(yè)、教育培訓(xùn)、應(yīng)急救援以及其他飛行活動(dòng)幾大類；航空服務(wù)保障業(yè)是直接為航空活動(dòng)提供直接支撐的各類服務(wù)保障性產(chǎn)業(yè)，如航油航材供應(yīng)、航空器材維修等；航空研發(fā)制造業(yè)是根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)選擇性布局的產(chǎn)業(yè)，具體包括飛機(jī)/零部件研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件制造、特種設(shè)備生產(chǎn)、整機(jī)組裝制造等。

航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)：由于航空活動(dòng)規(guī)模很小，且運(yùn)營(yíng)不具有規(guī)律性，因此航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有太大發(fā)展。有些地區(qū)依據(jù)其資源稟賦，可能會(huì)出現(xiàn)一些航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的萌芽發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)主要分為兩類：一類是依賴航空運(yùn)輸、產(chǎn)品具有臨空區(qū)位偏好的高時(shí)效、高附加值的產(chǎn)業(yè)，主要有高科技制造業(yè)、輕型產(chǎn)品制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等；另一類是知識(shí)、信息、技術(shù)、資金密集型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，如人員交往頻繁的會(huì)展業(yè)、旅游業(yè)等。但由于航空經(jīng)濟(jì)還處于萌芽期，這些航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模普遍不大，且沒(méi)有形成上下游產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。

航空引致產(chǎn)業(yè)：航空引致類產(chǎn)業(yè)是由航空核心類產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)類產(chǎn)業(yè)所引發(fā)的客流、貨流、信息流和資金流等資源，聚集形成各類輔助、配套和支持型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。處于萌芽期的航空經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，影響力也不大，航空核心產(chǎn)業(yè)和航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)能夠引發(fā)的資源有限，因此航空引致產(chǎn)業(yè)基本沒(méi)有太大的發(fā)展。

典型特點(diǎn)。在萌芽期航空經(jīng)濟(jì)的規(guī)模一般較小，而且層次也比較低，主要發(fā)展的產(chǎn)業(yè)僅為航空核心產(chǎn)業(yè)中的航空運(yùn)營(yíng)、航空服務(wù)保障以及航空研發(fā)制造類產(chǎn)業(yè)，即使有些地區(qū)能夠發(fā)展一些如高科技制造、高端農(nóng)業(yè)、旅游、會(huì)展等航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一定的能級(jí)。此階段航空活動(dòng)還是以發(fā)揮社會(huì)職能性為主，經(jīng)濟(jì)職能比較微弱，需借助國(guó)家政策的扶持、資金的補(bǔ)貼等方法來(lái)加快發(fā)展的步伐。而且這一時(shí)期往往將持續(xù)較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

（二）發(fā)展期

發(fā)展始點(diǎn)。當(dāng)公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量規(guī)模達(dá)到1000萬(wàn)，通用航空機(jī)場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)營(yíng)的頻率達(dá)到一定量值，越來(lái)越具有規(guī)律性時(shí)，兩種模式的航空經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐漸形成。此階段由于航空活動(dòng)的存在，使區(qū)域同外部的其他機(jī)場(chǎng)開(kāi)始有了固定、頻繁的聯(lián)系。

機(jī)場(chǎng)狀態(tài)。此階段兩類機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，配套設(shè)施齊全，具有一定的規(guī)模。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)開(kāi)始具有規(guī)律性，吞吐量和飛機(jī)起降架次都有了一定程度的飛躍，機(jī)場(chǎng)周邊開(kāi)始出現(xiàn)人流、物流的集聚，同時(shí)航空產(chǎn)業(yè)集群也開(kāi)始出現(xiàn)。

航線網(wǎng)絡(luò)。此階段兩類機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始逐漸形成，與區(qū)域外部的機(jī)場(chǎng)聯(lián)系越來(lái)越緊密。公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，并且逐漸成為網(wǎng)絡(luò)中的樞紐；將短途客、貨運(yùn)作為運(yùn)營(yíng)目的的通用航空機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)同距離較近的公共航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有了固定且頻繁的航線交流，作為“毛細(xì)血管”嵌入到了區(qū)域航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。

發(fā)展產(chǎn)業(yè)。航空核心產(chǎn)業(yè)：在萌芽期航空運(yùn)營(yíng)業(yè)、航空服務(wù)保障業(yè)以及航空研發(fā)制造業(yè)繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向航空產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游產(chǎn)業(yè)延伸發(fā)展，并逐漸形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。航空產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋研發(fā)制造、銷售、運(yùn)營(yíng)以及服務(wù)保障等一系列產(chǎn)業(yè)，具體包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計(jì)集成、飛機(jī)零部件、特種設(shè)備的生產(chǎn)、組裝制造、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)；飛機(jī)、航材的銷售和客戶服務(wù)；飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)、培訓(xùn)、租賃、展會(huì)、娛樂(lè)活動(dòng)以及工農(nóng)業(yè)應(yīng)用；飛機(jī)的維修服務(wù)、氣象服務(wù)、保險(xiǎn)、融資服務(wù)、航空代理服務(wù)以及機(jī)場(chǎng)服務(wù)等。在航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展期這些產(chǎn)業(yè)都將或多或少地布局，并逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈的高端演進(jìn)。

航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)：在航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)跨越式發(fā)展。這主要是因?yàn)楹娇栈顒?dòng)的運(yùn)營(yíng)的規(guī)模和密度都大幅度增加，越來(lái)越多需要依托航空運(yùn)輸活動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將陸續(xù)出現(xiàn)。這些產(chǎn)業(yè)由于自身產(chǎn)品特性和生產(chǎn)方式的影響，具有較高的航空運(yùn)輸偏好，航空運(yùn)輸可以更好的滿足其產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、銷售的需求，獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)或航空物流業(yè)的依賴程度較強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)空間指向性的影響下，產(chǎn)業(yè)將圍繞機(jī)場(chǎng)選址和布局。同時(shí)，航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的存在和發(fā)展需要機(jī)場(chǎng)不斷提供更多和更好的航空運(yùn)輸服務(wù)，增加了航空運(yùn)輸活動(dòng)的市場(chǎng)需求，進(jìn)而有效的推動(dòng)了航空核心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然這些航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中的某些產(chǎn)業(yè)在航空經(jīng)濟(jì)的萌芽期就已出現(xiàn)，但在發(fā)展期階段產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和數(shù)量將有大幅提升，并且呈集聚式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)業(yè)也將陸續(xù)布局，形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。

航空引致產(chǎn)業(yè)：隨著航空活動(dòng)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，航空核心產(chǎn)業(yè)以及航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空引致產(chǎn)業(yè)將在航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展期逐漸出現(xiàn)。航空引致產(chǎn)業(yè)主要依托機(jī)場(chǎng)及航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)引發(fā)的客流、貨流資源，滿足各類人員如機(jī)場(chǎng)旅客、員工及各產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的居住、教育、消費(fèi)、購(gòu)物、娛樂(lè)等生活需求，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的研發(fā)、培訓(xùn)、金融、中介、廣告等服務(wù)需求，主要包括教育科研、休閑娛樂(lè)、住宿餐飲、金融、中介等產(chǎn)業(yè)，大多屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇。

航空引致產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ呛娇蘸诵漠a(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)衍生的需求將大大高于機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸、制造活動(dòng)本身帶動(dòng)的需求。如航空產(chǎn)業(yè)、高科技制造業(yè)、輕型產(chǎn)品制造業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈高端演進(jìn)對(duì)地區(qū)的教育、培訓(xùn)和科研環(huán)境提供了更高的要求，總部經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)、會(huì)展業(yè)帶來(lái)的大量商務(wù)或旅游客源將大大促進(jìn)地區(qū)的休閑娛樂(lè)、住宿餐飲等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要地區(qū)具備完善的商務(wù)服務(wù)環(huán)境，促進(jìn)了如金融、人力資源中介、廣告等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，并為這些產(chǎn)業(yè)提供可靠、持續(xù)的市場(chǎng)需求。

典型特點(diǎn)。此階段航空經(jīng)濟(jì)的典型特點(diǎn)是航空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的出現(xiàn)以及產(chǎn)業(yè)集群的形成，航空經(jīng)濟(jì)將主要依托這兩點(diǎn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。隨著航空活動(dòng)初具規(guī)模，航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)都將有跨越式的發(fā)展，航空引致產(chǎn)業(yè)也將隨之出現(xiàn)。在航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展期，許多看似沒(méi)有關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)將依托航空活動(dòng)而出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)式的發(fā)展，例如航空運(yùn)輸活動(dòng)將加快區(qū)域旅游、會(huì)展業(yè)的發(fā)展，而旅游、會(huì)展業(yè)又將推動(dòng)住宿餐飲、高端商貿(mào)、休閑娛樂(lè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又增加了航空運(yùn)輸活動(dòng)的市場(chǎng)需求，需要其不斷提供更多和更好的航空服務(wù)，進(jìn)而反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另外，由于依托航空活動(dòng)的產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多，各類企業(yè)由于市場(chǎng)的作用不斷地競(jìng)爭(zhēng)與合作，逐漸演化形成航空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群。如飛機(jī)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)集群、航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)集群、高科技制造產(chǎn)業(yè)集群、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群等，這些具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群將是推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的強(qiáng)勁力量。

（三）成熟期

發(fā)展始點(diǎn)。當(dāng)公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)吞吐量規(guī)模超過(guò)5000萬(wàn)，通用航空活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模越來(lái)越大，與區(qū)域外的其他機(jī)場(chǎng)聯(lián)系緊密，并已經(jīng)嵌入到區(qū)域航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中時(shí)，兩種模式的航空經(jīng)濟(jì)將逐步進(jìn)入成熟階段。此階段區(qū)域?qū)ν獾耐ㄟ_(dá)性顯著增強(qiáng)，可以作為一個(gè)結(jié)點(diǎn)通過(guò)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)同任一地區(qū)進(jìn)行無(wú)縫連接。

機(jī)場(chǎng)狀態(tài)。此階段兩類機(jī)場(chǎng)都已具備一定規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施都很完善。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)繁忙，吞吐量和飛機(jī)起降架次達(dá)到一定的數(shù)量級(jí)。機(jī)場(chǎng)周邊人流、物流集聚，集聚產(chǎn)業(yè)的數(shù)量和密度也將非?？捎^。

航線網(wǎng)絡(luò)。公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)非常成熟，并且其已作為區(qū)域航空搞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一個(gè)樞紐級(jí)節(jié)點(diǎn)，其他機(jī)場(chǎng)都以該機(jī)場(chǎng)為中心，形成軸幅式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；通用航空機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，并且可以作為區(qū)域航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)固定結(jié)點(diǎn)，與網(wǎng)絡(luò)中的其他機(jī)場(chǎng)無(wú)縫連接。

發(fā)展產(chǎn)業(yè)。航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、航空引致產(chǎn)業(yè)都將進(jìn)一步發(fā)展，在規(guī)模、數(shù)量上將繼續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈高端演進(jìn)。另外，由于區(qū)域資源有限，航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、航空引致產(chǎn)業(yè)在共同發(fā)展的同時(shí)，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的某一類產(chǎn)業(yè)將成為航空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，并成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一股強(qiáng)勁力量。

典型特點(diǎn)。在成熟期，航空經(jīng)濟(jì)將具有國(guó)際化、開(kāi)放型和高端性的特征。這是因?yàn)楹娇战?jīng)濟(jì)的發(fā)展使區(qū)域嵌入到國(guó)際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，區(qū)域的國(guó)際化程度得以顯著增強(qiáng)，越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)將依托機(jī)場(chǎng)而布局，使航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸具有國(guó)際化以及開(kāi)放型的特征；同時(shí)，位于價(jià)值鏈高端的產(chǎn)業(yè)以及創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群將在航空經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)內(nèi)出現(xiàn)，提升航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能級(jí)，使其逐漸向高端演進(jìn)。

結(jié)論

作為一種新的經(jīng)濟(jì)形式，航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)區(qū)域的影響程度日益加深，越來(lái)越受到重視。在我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱潮之下，明晰航空經(jīng)濟(jì)的概念、分類，確定其發(fā)展演進(jìn)各階段的特點(diǎn)對(duì)于考察航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀、診斷存在問(wèn)題、制定相關(guān)政策來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。文章運(yùn)用生命周期理論，將航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展分為萌芽期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)重點(diǎn)時(shí)期，對(duì)各時(shí)期的發(fā)展始點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、航線網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)以及典型特點(diǎn)進(jìn)行了詳盡分析。在未來(lái)的研究中，將在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討航空經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)機(jī)理、動(dòng)力機(jī)制，以期為我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有效的理論支撐。

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