魏東閣

在京廣線自動閉塞改造工程中，信陽樞紐的客場、上行場和下行場的車站正線電碼化由UM71型改造為 ZPW-2000A型。針對原車站正線電碼化電路、計算機聯鎖驅動電路、特殊場間聯系電路中存在的問題，經深入分析，提出了對應的解決方案。

1 基本情況

京廣線信陽樞紐由信陽客場、上行場、下行場組成，車站為DS6-K5B型計算機聯鎖，既有車站正線采用25Hz軌道電路疊加UM71電碼化，正線為預先發(fā)碼。本次京廣線自動閉塞改造工程，車站改為25Hz軌道電路疊加ZPW-2000A電碼化，正線仍為預先發(fā)碼。

但在實施中發(fā)現，在辦理信陽樞紐通過信陽客場、上行場、下行場的上行正線通過進路后 (如圖1中a、b、c所示)，下行場SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機出現只點綠黃燈的故障現象 (正常應點綠燈)，此時Ⅱ-ⅡG1股道發(fā)碼的SⅡ-Ⅱ發(fā)送器也錯誤出現發(fā)綠碼問題 (正常應發(fā)綠黃碼)。

圖1 進路排列示意圖

2 問題分析

SⅡ-Ⅱ發(fā)送器編碼電路圖如圖2所示。

2.1 SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機只點綠黃燈故障

1．檢查SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機DS6-K5B型計算機聯鎖驅動條件。

TXJ:發(fā)車進路鎖閉，且具備信號開放條件后，檢查信陽上行場送來的SⅠ-ⅡLXJF↑、SⅠ-ⅡZXJF↑、SⅠ-ⅡTXJF↑時驅動TXJ↑，條件不滿足時恢復落下。

圖2 SⅡ-Ⅱ發(fā)送器編碼電路圖

LUXJ:發(fā)車進路鎖閉，且具備信號開放條件后，檢查信陽上行場送來的SⅠ-ⅡLXJF↑、SⅠ-ⅡZXJF↑、SⅠ-ⅡTXJF↓，信陽客站送來的SKL4 LXJF↑、SKL4ZXJF↑、SKL4LUJF↓、SKL4TJF↓時驅動LUXJ↑，條件不滿足時恢復落下。

2．檢查信陽下行場與上行場場間聯系電路。查找采集信息發(fā)現，DS6-K5B型計算機聯鎖沒有采集到SⅠ-ⅡTXJF↑條件，原因是上、下行場的場間聯系傳送SⅠ-ⅡTXJF的電纜斷線，下行場SⅠ-ⅡTXJF↓，造成下行場SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機TXJ不驅動，DS6-K5B型計算機聯鎖只驅動LUXJ↑，使SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機點綠黃燈。

2.2 Ⅱ-ⅡG1股道SⅡ-Ⅱ發(fā)送器錯誤發(fā)綠碼

從圖2中可以看到，SⅡ-Ⅱ發(fā)送器發(fā)綠碼需滿足 SⅡ-ⅡLXJF1↑、SⅡ-ⅡZTJ↑、SⅠ-ⅡLXJF↑、SⅠ-ⅡZXJF↑、SKL4LXJF↑、SKL4ZXJF↑、SKⅡLXJF↑、SKⅡZTJF↑這些條件，如在該編碼電路中沒有檢查SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機LUXJ、TXJ的接點條件，就會出現SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機點綠黃燈，而地面錯誤發(fā)綠碼，信號顯示與接近區(qū)段發(fā)碼不一致的情況。

3 解決方案

在SⅡ-Ⅱ發(fā)送器編碼電路中，增加SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機LUXJ、TXJ接點條件，如圖3虛框內所示。

圖3 SⅡ-Ⅱ發(fā)送器編碼電路局部修改圖

結合圖2和圖3，在SⅡ-Ⅱ發(fā)送器編碼電路中，把信陽客站送來的SKⅡLXJF↑、SKⅡZTJF↑條件修改為SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機LUXJ、TXJ接點條件。若再出現SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機只點綠黃燈故障時，SⅡ-ⅡTXJF↓接近區(qū)段就發(fā)綠黃碼;只有在SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路SⅡ-ⅡTXJF↑信號機點綠燈時，接近區(qū)段才能發(fā)綠碼，這樣SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進路信號機的信號顯示與接近區(qū)段發(fā)碼，不再會出現信號機故障狀態(tài)下，正線電碼化發(fā)碼錯誤升級。

在本次京廣線自動閉塞改造工程中，針對信陽樞紐車站正線電碼化另幾處相同的電路問題進行了電路改進，全面消除了上述問題發(fā)生的隱患。通過此次工程改造，提醒設計人員在工程設計時，要把控好信號機顯示與接近區(qū)段發(fā)碼的一致性，在施工、開通車站正線電碼化時，電務部門應做好核對試驗，消除信號顯示與接近區(qū)段發(fā)碼不一致的事故隱患。