田政

當年桑塔納實際上是帕薩特B2，上海大眾在1984年引進國內(nèi)后將其定名為桑塔納，而衍生出的旅行版桑塔納，大家都稱之為“大屁桑”，這個名字雖然上不了臺面，但它的確承載了一代中國人的記憶。如今上海大眾給了它一個更響亮的名字——桑塔納·浩納。上海大眾現(xiàn)在旗下的兩款桑塔納車型，三廂版叫尚納，兩廂版也就是今天我們試駕的這款叫做浩納，就像大眾的家族化設(shè)計一樣，容易讓人犯暈，其實也好分清楚，三廂版更加動感時尚，兩廂版有更大的后備廂擴展空間，可以容納更多。

桑塔納·浩納上市已有半年之余。外觀方面我想大家已經(jīng)很熟悉了，車身平直的線條，凌厲的轉(zhuǎn)角。透出年輕與動感。家族化的前臉，沒有什么新鮮感，如果你不是對車型非常敏感，即便它迎面向你駛來時你都不一定能準確地說出它的名字，你只知道它是一輛大眾，但當它從你身邊駛過時，你就會發(fā)現(xiàn)不一樣之處，“嗯？這是一輛旅行車嗎？”你會這樣問自己。“不對。好像又有點小?！本褪沁@樣的造型與其產(chǎn)品定位會為你帶來這樣的困惑，但看久了你也會覺得挺順眼的。

接著說說動力吧，TSI+DSG的組合這幾年幾乎成了大眾的標配，我這次試駕的230TSI車型搭載的是一臺1395mL的渦輪增壓發(fā)動機，和凌渡230TSI和Polo GTI上那臺是一樣的。與之匹配的是7速DSG雙離合變速器，所以我想你不用擔心它的動力夠不夠了，市區(qū)駕駛綽綽有余，變速器換擋平順，你幾乎感覺不到換擋的頓挫，而且非常積極的升檔對降低油耗也會有幫助。如果是出去旅行，在高速公路或山路上你想切入S擋偶爾撒撒野它同樣也能滿足你，寬泛的最大扭矩輸出區(qū)間配上干脆利索的換擋，為你的旅程填上一絲樂趣，當然，你還可以選擇手動模式，不到紅區(qū)不換擋。

別跑題！浩納還是一款主打舒適的車型，在駕駛時可以感覺到懸掛對路面細碎的顛簸過濾還是比較到位的，同時轉(zhuǎn)向時側(cè)向的支撐也還不錯，不會讓你在車里夸張地左右搖擺，但是它的空間足夠你在里面搖擺了，軸距有2603mm，腿部空間不會讓你感到局促，同時前排座椅的厚度也沒有因此犧牲掉。由于車頂平直的設(shè)計使后排頭部空間也很充裕，坐在后排不會有壓迫感。

浩納的車身長度為4282mm，比三廂版的浩納短了將近200mm，所以浩納其實并不能算一臺真正意義上的旅行車，只是砍掉了屁股的三廂版，但是為什么說它容納更多呢？重點在于可擴展的后備廂容積，最大達到了1255L。對！這時你的后排座椅就沒有了，浩納的后排支持4/6放倒，放倒后你就擁有了一輛“雙座Wagon”，如果你愿意這么叫它的話。

說了這么多，接下來我們要帶著批判的眼光去看看這輛車了。大眾的家族化設(shè)計在某種意義上是成功的，但是你真的確定我們不會審美疲勞嗎？網(wǎng)絡(luò)上流傳的那個“拉長了、拍扁了、揉圓了”的段子你以為是在夸你嗎？這么多年還是一成不變的設(shè)計實在是讓人提不起興趣，特別是定位為一款面向年輕用戶的車，不得不說有點中庸。內(nèi)飾設(shè)計也是一樣，一眼就能認出是大眾，沒有任何新意，并且我們試駕的這輛居然還配備了老氣橫秋的仿木紋裝飾，我想設(shè)計師的初衷是想提升檔次感，但他似乎忘記了這輛車的用戶群體。

價格。這次試駕主要是TSI車型，我就著重說說兩款TSI車型的價格吧，如果你想在浩納上享受TSI+DSG的樂趣，那么你至少要付出13.29萬元，標配了主/副駕安全氣囊、電動天窗、自動空調(diào)、倒車雷達等，高配車型的售價達到了13.89萬元，多付出0.6萬元你會得到前/后排頭部氣囊、真皮座椅、自動頭燈、感應(yīng)雨刷、真皮+多功能控制功能的方向盤以及胎壓監(jiān)測裝置，我覺得這些配置還是對得起你多付出的那些錢。

桑塔納·浩納為喜歡旅行車的生活方式，但手頭又并不寬裕的年輕人提供了一種更豐富的選擇，外觀雖然不夠個性，至少挑不出什么毛病，而且從駕駛和乘坐感受以及空間上的表現(xiàn)來說都是不錯的。

有人說“Wagon”是一種生活態(tài)度，但如果還年輕的你想要一臺像模像樣的旅行車，現(xiàn)在就需要去努力地工作，但別讓忙碌的工作磨滅了你的夢想。或者，讓浩納帶你提前享受吧。