精益造船模式對(duì)中海工業(yè)(江蘇)公司的管理優(yōu)化

精益造船模式對(duì)中海工業(yè)(江蘇)公司的管理優(yōu)化

石磊

(中海工業(yè)(江蘇)有限公司,江蘇 揚(yáng)州 225211)

摘要:中海工業(yè)(江蘇)有限公司主要從事中大型船舶、水上浮動(dòng)裝置和海洋工程裝備的制造等業(yè)務(wù)。作為新建造船企業(yè)，其存在著生產(chǎn)計(jì)劃紊亂、生產(chǎn)管理組織模式粗獷等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)精益造船模式進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，并結(jié)合公司當(dāng)前實(shí)際，提出有助于公司發(fā)展的若干建議，以期達(dá)到優(yōu)化公司管理的目的。

關(guān)鍵詞:精益造船;優(yōu)化;企業(yè)管理

收稿日期：2014-12-21

作者簡(jiǎn)介：石磊(1986—)，男，江蘇南通人,助理工程師,碩士生,主要從事船用物資采購(gòu)和庫(kù)存物資管理工作。

文章編號(hào)：1674-5949(2015)02-062-05

中圖分類號(hào)：F426.474;U673.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

To Improve Management of China Shipping Industry (Jiangsu)

Company with Lean Shipbuilding System

ShiLei

(China Shipping Industry(Jiangsu) Co., Ltd， Yangzhou 225211， China)

Abstract:China Shipping Industry (Jiangsu) Co., Ltd. is a shipbuilding base of China Shipping Industry Co.,Ltd. in Jiangsu province. The company was set up in May 2007, and mainly engaged in building large vessels, water floating devices and marine engineering equipment. As a new shipbuilding company, it needs improving in general management and production planning. This paper proposes that the lean shipbuilding system be implemented based on in-depth analysis of the operation of the company and careful study of the lean shipbuilding system.

Key words: lean shipbuilding; optimization; business management

0引言

中海工業(yè)(江蘇)有限公司(以下簡(jiǎn)稱公司)從成立至今，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，公司品牌也逐步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，2013年底更是取得了“百船千萬(wàn)噸”的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，迎來(lái)了船型多、周期緊、任務(wù)重的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。通過(guò)認(rèn)真研究國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的造船模式，并結(jié)合公司現(xiàn)有模式的優(yōu)勢(shì)，對(duì)當(dāng)前管理模式提出一些可行性建議。

1先進(jìn)造船模式

廣義的先進(jìn)造船模式是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、在時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。然而,縱觀國(guó)內(nèi)各大造船單位，能符合嚴(yán)格意義上的先進(jìn)造船模式的很少。幾家比較知名的造船單位也僅僅是“形似而非神似”。反觀日韓造船業(yè)甚至其他制造業(yè)可以發(fā)現(xiàn),幾乎所有的制造業(yè)都采用精益的生產(chǎn)模式。日本造船業(yè)和汽車制造業(yè)的效益在全球均處于領(lǐng)先地位。

精益生產(chǎn)模式的根本宗旨是:通過(guò)全員的努力，優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉一切無(wú)效(不增值)的生產(chǎn)過(guò)程和環(huán)節(jié)，通過(guò)減少生產(chǎn)過(guò)程中的一切浪費(fèi)來(lái)縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效益，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)的質(zhì)量，進(jìn)而獲取更高的利潤(rùn)。

精益造船把產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程分為有效時(shí)間和無(wú)效時(shí)間兩部分。仔細(xì)分析造船的過(guò)程(見(jiàn)圖1)可以清楚地看到，任何無(wú)效時(shí)間都會(huì)造成生產(chǎn)停頓、生產(chǎn)浪費(fèi)。傳統(tǒng)的造船模式往往注重提高生產(chǎn)效率，而精益造船模式更加注重縮短無(wú)效時(shí)間、減少中間環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，從而大大縮短生產(chǎn)周期。這種主要通過(guò)縮短無(wú)效時(shí)間來(lái)縮短造船周期、提高造船效率、保證造船質(zhì)量和降低造船成本的思想被稱為"精益造船思想"。

圖1　船體制作過(guò)程有效和無(wú)效時(shí)間分析

2傳統(tǒng)造船模式與精益造船模式的比較分析

2.1傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)與精益的單一流水作業(yè)比較

傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式追求設(shè)備利用率最大化，組織批量生產(chǎn)。而生產(chǎn)準(zhǔn)備的時(shí)間長(zhǎng)，在制品的庫(kù)存多，這種情況下生產(chǎn)過(guò)剩就成為必然。精益造船能做到讓每個(gè)部件和中間產(chǎn)品連續(xù)不斷地生產(chǎn)，按客戶(內(nèi)部和外部)的要求按時(shí)完成，既不提前，也不拖后。把同類型的中間產(chǎn)品一件件連續(xù)不斷地進(jìn)行傳送帶式生產(chǎn)，稱為單件流水作業(yè)。組織單件流水作業(yè)、做到連續(xù)不斷生產(chǎn)、實(shí)行零庫(kù)存管理，即可減少生產(chǎn)過(guò)剩。

傳統(tǒng)造船的板材和型材加工都是批量進(jìn)行的。大量的板材和型材加工完成后先存放在堆場(chǎng)里，然后按進(jìn)度進(jìn)行理料，最后分類、分批提供給構(gòu)件裝配、平面分段和曲面分段加工車間。在該模式下，加工完成的板材和型材往往要一周后才會(huì)用到，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題已太晚。精益造船模式的板材和型材都是在工廠直接按構(gòu)件裝配平面和曲面分道切割完成的，隨后連續(xù)不斷地提供給構(gòu)件裝配、平面分段和曲面分段流水線，這樣不僅節(jié)約了大量的堆放場(chǎng)地和理料時(shí)間，減少了在制品的庫(kù)存量和資金占用，而且大大縮短了生產(chǎn)周期。由于是連續(xù)不斷的作業(yè)要求，切割加工好的材料可隨即用于裝配和分段制作，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，能馬上反饋、解決，不影響下道工序的進(jìn)行。

當(dāng)前公司在準(zhǔn)備車間與分段制作車間的銜接上已接近單件流水作業(yè)模式，但也經(jīng)常為平衡設(shè)備人員的利用率而走進(jìn)傳統(tǒng)生產(chǎn)模式。從分段完工到涂裝，再到合攏階段，還未形成單件流水作業(yè)形式，導(dǎo)致無(wú)效時(shí)間過(guò)大，生產(chǎn)效益低。

2.2傳統(tǒng)的推動(dòng)計(jì)劃體系與精益的拉動(dòng)計(jì)劃體系比較

傳統(tǒng)造船模式下，通常由公司管理部門(mén)制定生產(chǎn)計(jì)劃，然后層層下達(dá)計(jì)劃，由基層部門(mén)制定具體的實(shí)施計(jì)劃，即推動(dòng)計(jì)劃體系，要求該計(jì)劃縱向到底、橫向到邊，從上到下、從前向后地推動(dòng)。推動(dòng)計(jì)劃體系要求計(jì)劃策劃人員必須熟悉全公司的情況和資源，否則計(jì)劃就難以落實(shí)。計(jì)劃工作一般很難做得非常具體和細(xì)致，執(zhí)行隨意性較大，執(zhí)行過(guò)程的控制較難。

單件流水作業(yè)需要根據(jù)客戶的需求建立從后向前、由下而上的拉動(dòng)計(jì)劃體系。由后道工序向前道工序提出訂貨計(jì)劃，前道工序則嚴(yán)格按照后道工序的交貨要求不提前也不拖后地安排生產(chǎn)。在單件流水作業(yè)生產(chǎn)線上，每道工序既是生產(chǎn)者，又是客戶；既需要滿足下一道工序的交貨要求，同時(shí)又需要向上一道工序提出訂貨要求。

建議公司根據(jù)單船的交船期和總體生產(chǎn)安排的要求，制定大合攏計(jì)劃、分段制造計(jì)劃和物料供貨計(jì)劃。首先從大合攏計(jì)劃和分段制造計(jì)劃出發(fā)，針對(duì)平面分段和曲面分段、涂裝和預(yù)舾裝、板材和型材、管子加工等，按照拉動(dòng)原理，從后向前逐級(jí)制定各自的作業(yè)、物料和勞動(dòng)力計(jì)劃；然后將其交至生產(chǎn)管理部綜合平衡，做到作業(yè)與物料計(jì)劃、作業(yè)與勞動(dòng)力計(jì)劃統(tǒng)一；最后將其匯總成全公司的年度和月度生產(chǎn)計(jì)劃。

2.3傳統(tǒng)的缺陷管理與精益的無(wú)缺陷施工比較

傳統(tǒng)的缺陷管理是將缺陷形成者與缺陷補(bǔ)救者區(qū)分開(kāi)，導(dǎo)致缺陷形成者始終沒(méi)有提高質(zhì)量的意識(shí)和壓力，缺陷補(bǔ)救者也僅僅是機(jī)械式地補(bǔ)救缺陷，對(duì)產(chǎn)品整體缺陷的下降起不到補(bǔ)救作用。

無(wú)缺陷施工是精益造船模式的重要理念，是保證質(zhì)量、降低成本和實(shí)現(xiàn)周期目標(biāo)的根本，把所有的質(zhì)量問(wèn)題都消除在源頭上。要求作業(yè)者嚴(yán)格按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，一次性合格，保證自檢互檢后的產(chǎn)品質(zhì)量，決不允許次品進(jìn)入下道工序，可節(jié)約大量的人工檢驗(yàn)成本和缺陷返修成本。

建議公司在班組管理時(shí)運(yùn)用精益無(wú)缺陷管理方式，長(zhǎng)此以往，一定可以降低缺陷的形成，提高產(chǎn)品的一次性合格率。

2.4傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理與精益的節(jié)拍式生產(chǎn)比較

傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理不考慮單一流水作業(yè)，因此經(jīng)常造成各環(huán)節(jié)之間生產(chǎn)不均衡、各車間出現(xiàn)階段性忙閑的情況。此情況會(huì)最終導(dǎo)致勞動(dòng)力使用不均衡，部分勞動(dòng)者會(huì)因此而流失到均衡生產(chǎn)的單位，且對(duì)公司的資源也會(huì)形成很大的浪費(fèi)。

精益生產(chǎn)為保證連續(xù)生產(chǎn)，同時(shí)使其能夠滿足產(chǎn)品需求的節(jié)奏，需要組織均衡生產(chǎn)，讓生產(chǎn)處于一種穩(wěn)定有序的狀態(tài)當(dāng)中。因此，運(yùn)用成組技術(shù)原理合理設(shè)計(jì)單件流水生產(chǎn)的作業(yè)量，計(jì)算出生產(chǎn)節(jié)拍。生產(chǎn)節(jié)拍可以描述為總生產(chǎn)時(shí)間除以客戶需求數(shù)量，表示生產(chǎn)客戶的一個(gè)產(chǎn)品所需的平均必要時(shí)間。

對(duì)于造船，生產(chǎn)節(jié)拍既可以是每0.5 h交付1個(gè)托盤(pán)的管子，也可以是每天合攏2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分段，其是生產(chǎn)管理的一個(gè)目標(biāo)，通過(guò)建立生產(chǎn)節(jié)拍組織均衡生產(chǎn)，讓生產(chǎn)更加流暢。生產(chǎn)節(jié)拍不一定等于生產(chǎn)周期，比如：1.5 h可生產(chǎn)交付1個(gè)托盤(pán)的管子，而下道工序每2 h需要1個(gè)托盤(pán)的管子,這樣，生產(chǎn)周期就小于生產(chǎn)節(jié)拍。如果滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求，生產(chǎn)能力就會(huì)放空，會(huì)造成人員等工或設(shè)備能力閑置；如果上一工序生產(chǎn)連續(xù)不斷，就會(huì)造成庫(kù)存積壓。這2種情況都造成浪費(fèi)。反之，如果生產(chǎn)周期大于生產(chǎn)節(jié)拍，就需要加班或提前安排生產(chǎn)，儲(chǔ)備一定庫(kù)存以滿足生產(chǎn)節(jié)拍需要，無(wú)論是加班還是加大庫(kù)存都需要增加成本。因此，在組織均衡生產(chǎn)的過(guò)程中，一定要使生產(chǎn)周期與生產(chǎn)節(jié)拍基本一致。理想狀態(tài)下，生產(chǎn)周期應(yīng)該等于生產(chǎn)節(jié)拍。

按照生產(chǎn)節(jié)拍組織單件流水作業(yè)也可能出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。例如：A和B類型的分段需要預(yù)舾裝，A分段需要安裝管子，B分段需要安裝結(jié)構(gòu)件，按照大合攏進(jìn)度，交貨次序?yàn)锳，A，A，B，A，B，B，A，A，這種不規(guī)則的生產(chǎn)節(jié)奏雖然可以滿足船臺(tái)大合攏要求，但是給提供管子和結(jié)構(gòu)件的前道工序帶來(lái)了忙閑不均。為減少浪費(fèi)，使前道工序能夠連續(xù)不斷地均衡生產(chǎn)，可以在不影響大合攏進(jìn)度的情況下適當(dāng)調(diào)整分段裝配的次序(如A，A，B，A，A，B，A，A，B)。這樣，管子、結(jié)構(gòu)件以及A，B兩分段都可以組織起均衡有節(jié)拍的生產(chǎn)。

同樣，按照精益生產(chǎn)理論，造船分段制造也完全可以組織節(jié)拍生產(chǎn)(見(jiàn)圖2)。

圖2　均衡有節(jié)拍的分段制作

建議公司強(qiáng)化對(duì)節(jié)拍式生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)周期的計(jì)算，逐步推進(jìn)組織均衡的節(jié)拍生產(chǎn)，這樣既能夠大幅度減少浪費(fèi)，又能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

3精益造船的組織管理模式

對(duì)公司的組織管理模式進(jìn)行研究后認(rèn)為：利用公司目前的直線職能制管理模式，在原來(lái)產(chǎn)品類型單一、訂單充足的情況下，生產(chǎn)和管理的穩(wěn)定性較高；管理層級(jí)少、分工精細(xì)、責(zé)任清楚，各部門(mén)對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，效率較高，既保證了公司管理層的統(tǒng)一指揮，又發(fā)揮了職能管理部門(mén)的參謀、指導(dǎo)作用。

隨著公司規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品類型逐漸向“高、大、新”轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已實(shí)行分段建造、預(yù)舾裝和預(yù)涂裝，正在逐步向以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的組織模式發(fā)展。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的組織管理模式進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)目前船廠普遍采用以下3種組織管理模式。

3.1矩陣式生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)

矩陣式生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1,設(shè)置分工見(jiàn)表1。該方案的特點(diǎn)為：以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化項(xiàng)目管理的廣度和深度，使生產(chǎn)管理的幅度更加合理、職責(zé)界限更加分明、工作程序更加精確、責(zé)權(quán)關(guān)系更加固定,利于提高管理效率；與整個(gè)船廠場(chǎng)地、布局相適應(yīng),提高了搭載速度,縮短了船塢周期。

表1　矩陣式生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)置分工表

3.2直線職能制+中心制生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)

直線職能制+中心制生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4,設(shè)置分工見(jiàn)表2。該方案的特點(diǎn)為：對(duì)現(xiàn)有直線職能制的完善，在現(xiàn)有生產(chǎn)管理模式的基礎(chǔ)上逐步建立起以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的管理模式。

3.3區(qū)域責(zé)任制生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)

區(qū)域責(zé)任制生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖5,設(shè)置分工見(jiàn)表1。該方案的特點(diǎn)為：依據(jù)公司現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施布局，可分為上述3個(gè)自成生產(chǎn)體系的區(qū)域管理，每個(gè)區(qū)域依照建造產(chǎn)品的特點(diǎn)，負(fù)責(zé)本區(qū)域的產(chǎn)品建造的整個(gè)過(guò)程。該方案類似于江南長(zhǎng)興基地1#、2#、3#線的劃分；區(qū)域內(nèi),可以根據(jù)船型的不同采用不同的生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)。

3種組織管理模式的根本都在于強(qiáng)化中間產(chǎn)品，故結(jié)合公司現(xiàn)狀，認(rèn)為公司目前可以在直線職能制的基礎(chǔ)上強(qiáng)化中間產(chǎn)品的形成，并強(qiáng)化項(xiàng)目管理的職能；項(xiàng)目組應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)單船成本、計(jì)劃的統(tǒng)籌安排；生產(chǎn)管理部強(qiáng)化對(duì)計(jì)劃的平衡；經(jīng)營(yíng)供應(yīng)部與技術(shù)工藝部強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)前準(zhǔn)備工作的籌劃，共同向精益造船模式邁進(jìn)。

圖3　矩陣式生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)圖

圖4　直線職能制+中心制生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)圖

圖5　區(qū)域責(zé)任制生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)圖

部門(mén)部門(mén)職責(zé)中間產(chǎn)品生產(chǎn)管理部 保持現(xiàn)有的部門(mén)職責(zé)不變分段一車間 將一期的下料、加工、分段建造的2個(gè)車間的職能進(jìn)行組合,負(fù)責(zé)分段完整性地建造 分段完整性制造分段二車間 將二期的下料、加工、分段建造的2個(gè)車間的職能進(jìn)行組合,負(fù)責(zé)分段完整性地建造 分段完整性制造船體一車間 負(fù)責(zé)1#塢、船臺(tái)區(qū)域平臺(tái)總組、船臺(tái)船塢搭載等工作,以及區(qū)域內(nèi)鐵舾裝作業(yè) 總段完整性制造/船臺(tái)(船塢)完整性搭載船體二車間 負(fù)責(zé)2#塢、3#塢區(qū)域平臺(tái)總組、船臺(tái)船塢搭載等工作,以及區(qū)域內(nèi)鐵舾裝作業(yè) 總段完整性制造/船臺(tái)(船塢)完整性搭載管子中心 負(fù)責(zé)管件的制作和舾裝件托盤(pán)集配,以及機(jī)、管、電、設(shè)備等單元模塊的制作 管件完整性制作/托盤(pán)完整性集配/單元模塊完整性制造涂裝中心 負(fù)責(zé)分段內(nèi)涂作業(yè)和船體外涂作業(yè)上建中心 負(fù)責(zé)上建模塊單元制作、鐵舾件安裝、機(jī)管電安裝、內(nèi)裝作業(yè) 上建模塊完整性制造舾裝中心 負(fù)責(zé)塢內(nèi)機(jī)艙分段的管、機(jī)、電的預(yù)舾裝,碼頭階段后行機(jī)、管、電等舾裝作業(yè),以及單元模塊的安裝 舾裝完整性安裝調(diào)試中心 保持現(xiàn)有調(diào)試車間職能不變,負(fù)責(zé)碼頭階段各系統(tǒng)調(diào)試、碼頭試驗(yàn)直到試航、交船的全部作業(yè)動(dòng)力車間 保持現(xiàn)有車間職能不變綜合車間 保持現(xiàn)有車間職能不變

表3　區(qū)域責(zé)任制生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)置分工表

4結(jié)語(yǔ)

“百船千萬(wàn)噸”絕不是簡(jiǎn)單的數(shù)量增加，其是對(duì)管理模式、管理團(tuán)隊(duì)以及企業(yè)凝聚力的考驗(yàn)。面對(duì)劇增的任務(wù)，全體員工都應(yīng)積極參與，群策群力，積極發(fā)現(xiàn)身邊存在的問(wèn)題，并加以解決。