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      基于空間句法的軌道交通綜合體換乘空間通達(dá)性設(shè)計(jì)初探

      2016-01-19 11:41:03席培娟
      科技與創(chuàng)新 2016年2期
      關(guān)鍵詞:空間句法

      席培娟

      摘 要:從空間句法概念入手,分析和研究了影響換乘空間通達(dá)性的主要因素,并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合廈門地鐵一號(hào)線探討了綜合體換乘空間通達(dá)性設(shè)計(jì)措施。

      關(guān)鍵詞:空間句法;軌道交通綜合體;換乘空間;通達(dá)性設(shè)計(jì)

      中圖分類號(hào):TU984.113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.02.131

      地鐵換乘空間作為地鐵網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的核心,其通達(dá)性直接影響著地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。而空間句法作為一種新型的建筑理論,以其具有的利用率高等特點(diǎn),成為了地鐵換乘空間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。將通達(dá)性與空間句法有機(jī)整合,不僅能提高換乘空間的暢通度,還能促進(jìn)我國(guó)軌道交通體系的進(jìn)一步發(fā)展。

      1 空間句法的概念

      20世紀(jì)70年代,空間句法由英國(guó)倫敦大學(xué)巴格特建筑學(xué)院的比爾?希列爾首次提出。時(shí)至今日,該理念已發(fā)展成為較為完善的理論體系。所謂“空間句法”,是指運(yùn)用數(shù)學(xué)計(jì)算的方式計(jì)算空間與空間的通達(dá)性。其除了關(guān)注局部空間外,還側(cè)重于整體空間通達(dá)性的設(shè)計(jì)。隨著建筑領(lǐng)域的快速發(fā)展,空間句法理論在城市住宅區(qū)、地鐵線路規(guī)劃等方面得到了廣泛應(yīng)用,并取得了一定的成效。

      2 影響軌道交通通達(dá)性的主要因素

      2.1 軸線

      軸線主要是指在同一平面空間內(nèi)的線性延展要素,其與隔墻端點(diǎn)相切。在實(shí)際中,兩個(gè)端點(diǎn)之間的關(guān)系確定了該空間的可視范圍,也決定了乘客在換乘空間中的尋路范圍,比如步行距離、路線直接性等。在軌道交通綜合體中,換乘直接性常由線路換乘空間的組織方式所決定,如果阻礙過多,則一定會(huì)影響乘客的換乘效率。

      2.2 視域

      視域是指在軸線分析的基礎(chǔ)上,乘客換乘的尋路行為,具體表現(xiàn)為乘客在換乘空間內(nèi)的目光所及之處。要想確保換乘高效性,就要在交通方式的組織過程中適當(dāng)增大大廳的空間面積、空間透明度等,從而為乘客通行提供合適的換乘通道。

      2.3 人流量

      人流量是影響換乘空間的重要因素。如果人流可高效通過,則證明該空間具有較好的通達(dá)性;如果人流在某個(gè)換乘空間出現(xiàn)滯留現(xiàn)象,則說明該空間的通達(dá)性較差。因此,要想提換乘效率,需要合理優(yōu)化換乘空間的體積等,從而避免滯留現(xiàn)象發(fā)生。

      3 基于空間句法的通達(dá)性設(shè)計(jì)

      為了進(jìn)一步加強(qiáng)空間句法在換乘空間通達(dá)性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,筆者參與了廈門城市軌道交通一號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目,進(jìn)一步通過實(shí)踐證明了空間句法在具體設(shè)計(jì)中的重要作用。

      3.1 利用空間句法分析項(xiàng)目基地

      在設(shè)計(jì)建設(shè)方案前,設(shè)計(jì)師運(yùn)用空間句法軟件對(duì)空間形態(tài)進(jìn)行了分析和研究,了解和掌握了自身與周邊城市環(huán)境的關(guān)系等因素。該項(xiàng)目基地為長(zhǎng)方形,整合度最高的位置在場(chǎng)地中央,受基地周邊交通的影響,其人流量、車流量較大。因此,在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮從商業(yè)區(qū)域涌出的人流。

      3.2 堅(jiān)持合理原則,實(shí)現(xiàn)規(guī)模設(shè)計(jì)

      經(jīng)分析得到了該項(xiàng)目基地的最高位置,因此,在具體設(shè)計(jì)中,主要換乘空間應(yīng)設(shè)置在場(chǎng)地中間位置。在此過程中,雖然公交車會(huì)對(duì)綜合體入口的人流量產(chǎn)生一定的影響,但從交通換乘的角度看,地下一層的站廳設(shè)計(jì)規(guī)模較大,可幫助乘客更好地實(shí)現(xiàn)地鐵與公交的換乘。

      基于空間句法理論,針對(duì)站廳設(shè)計(jì),應(yīng)結(jié)合其規(guī)模對(duì)空間內(nèi)部功能的分布形式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。如果站廳的空間較大,則可采取內(nèi)涵型結(jié)構(gòu);如果站廳的空間較小,則可采取并列型結(jié)構(gòu)。

      目前,當(dāng)換乘空間的人流量增加時(shí),采用內(nèi)涵型布局結(jié)構(gòu)能明顯提高換乘效率,從而避免人流直流問題的發(fā)生,具有較高的通達(dá)性;而并列型布局作為中小型城市的主要結(jié)構(gòu),能更好地滿足換乘空間中人流的有效中轉(zhuǎn),從而提高換乘空間的通達(dá)性。

      為了確保建筑空間的通透性,建筑的4~7層采用了玻璃外墻,這在突出交通綜合體設(shè)計(jì)重點(diǎn)的同時(shí),還美化了建筑的空間形態(tài),體現(xiàn)出人文性的特點(diǎn);建筑地下1層的平面設(shè)計(jì)主要根據(jù)公交站的換乘情況設(shè)計(jì),將東、西兩側(cè)設(shè)計(jì)為了商業(yè)街,并設(shè)置了相應(yīng)的流通通道,從而規(guī)范了整個(gè)空間布局;對(duì)于建筑中庭空間的設(shè)計(jì),主要采用空中連廊、高架平臺(tái)等多元化設(shè)計(jì),從而為乘客帶來更多的現(xiàn)代感、層次感,特別是廣場(chǎng)的大尺度設(shè)計(jì),可使匆忙換乘的乘客享受空間設(shè)計(jì)的美感,使綜合體更好地發(fā)揮公共服務(wù)作用。

      3.3 融合空間句法理論,提高通達(dá)性

      運(yùn)用空間句法理論分析整個(gè)設(shè)計(jì)方案后發(fā)現(xiàn),項(xiàng)目基地東、西側(cè)接近高檔別墅區(qū)的道路具有較高的通達(dá)性,項(xiàng)目基地東側(cè)公交車出、入口與商業(yè)街的通達(dá)性較差。由于基地中間商業(yè)部分的整合度較高,其空間通達(dá)性較好。通過對(duì)廈門市地鐵綜合體方案的設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn),對(duì)于換乘空間設(shè)計(jì),需要結(jié)合其對(duì)整個(gè)綜合體的影響,并將此作為基點(diǎn),合理組織換乘流線,從而不斷提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性,促使軌道交通綜合體能在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮作用。

      4 結(jié)束語

      綜上所述,空間句法作為一種新理論,在提高換乘中心設(shè)計(jì)通達(dá)性等方面占據(jù)著重要位置。因此,在具體設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)師應(yīng)明確影響換乘中心通達(dá)性的因素,掌握綜合體與周邊建筑、道路等因素之間的關(guān)系,堅(jiān)持合理原則,完善換乘中心內(nèi)、外部空間的設(shè)計(jì),協(xié)調(diào)換乘中心與綜合體的關(guān)系,提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性,從而促進(jìn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

      參考文獻(xiàn)

      [1]周群,馬林兵,曹小曙,等.一種改進(jìn)的基于空間句法的地鐵通達(dá)性演變研究——以廣佛地鐵為例[J].經(jīng)濟(jì)地理,2015(03).

      [2]董玉香,李禧婧,劉剛.基于空間句法的地鐵站換乘空間通達(dá)性初探——以北京西直門地鐵2號(hào)線換乘空間為例[J]. 華中建筑,2015(06).

      [3]郭謙,吳殿廷,邱研,等.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性評(píng)價(jià)方法研究——以北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例[J].城市發(fā)展研究,2014(04).

      〔編輯:張思楠〕

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