奔馳170D使得奔馳走在汽車領(lǐng)域的前列長達(dá)20年之久。作為奔馳的“老前輩”，170沒有昂貴的價格，卻有著全身的亮點，它為奔馳帶來了很大收益。戰(zhàn)爭時期奔馳不斷對170進(jìn)行加工改造，使其在戰(zhàn)爭中生存。這為戰(zhàn)后奔馳的復(fù)興打下了堅實的基礎(chǔ)。

浴戰(zhàn)火而生長

從1931年第一輛奔馳170在柏林汽車展上亮相，到1953年最后一輛底盤編號為W136的170S駛下生產(chǎn)線，這一型號的奔馳車總共生產(chǎn)了近14萬輛。這種精致的小車經(jīng)歷了最慘烈的戰(zhàn)火洗禮，但它也如野火之后的小草，不斷發(fā)展，不斷有新的枝葉生長出來，而170D柴油車就是其中最令人矚目的一員。

眼前的敞篷小車一身鮮艷的玫瑰紅，有誰能想到它竟是一個誕生在戰(zhàn)爭廢墟之上的嬰兒。不得不感嘆這家德國工廠的本事，工程師賦予這輛170D的領(lǐng)先技術(shù)就如同這身“紅衣”一樣，輝煌耀眼。

70年前，在汽車驅(qū)動橋上實現(xiàn)獨立懸架，這不能不說是一個壯舉。奔馳170系列雖然也采用后輪驅(qū)動的形式，但它卻摒棄了傳統(tǒng)的整體橋式結(jié)構(gòu)，取而代之的是兩根可以自由擺動的半軸，這兩根“擺臂”通過當(dāng)時少見的螺旋彈簧連接到車身，這應(yīng)該就是后來橫向單擺臂獨立懸掛的雛形。通過采用獨立懸掛，170車型的舒適性有了明顯的提高，這也正符合了奔馳追求豪華品質(zhì)的定位。不過由于前橋使用了雙橫置鋼板彈簧的半獨立懸掛，行駛起來還是有很多短波震動被直接傳進(jìn)駕駛艙，另外后輪的獨立懸掛占用了大量空間，再加上受當(dāng)時溜背式造型思想的限制，170的所有車型都只有一個狹小的后備箱。

第一代170生產(chǎn)了5年之后，它很快就被接班者170V所取代。依然使用同樣的底盤，因為這種懸掛技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，在很長一段時間內(nèi)都不會有人超越。新車在原有發(fā)動機的基礎(chǔ)上作了調(diào)整，動力有所增加，另外在外觀上也進(jìn)行了很多流線化的改進(jìn)。正當(dāng)奔馳打算用它進(jìn)軍緊湊型轎車市場的時候，戰(zhàn)爭的烏云籠罩了整個歐洲大陸。1942年奔馳停止了所有民用汽車的生產(chǎn)，但170并沒有從此消失。戰(zhàn)爭中它被改造成了很多變形車，其中包括越野車、救護車和專供軍官使用的指揮車。

當(dāng)時最省油的車

二戰(zhàn)結(jié)束之后，奔馳于1946年開始恢復(fù)生產(chǎn)，而決策者們首先決定生產(chǎn)的就是這種成本低廉，但是配置豐富的170系列?；謴?fù)生產(chǎn)的車型不是以前的170V，而是兩個嶄新的型號——170S和170D，170S擁有更豪華的配置和更強的動力，而170D則前無古人地使用了一臺4缸柴油機。

很明顯，推出柴油車型是為了應(yīng)付當(dāng)時的經(jīng)濟蕭條，一輛比其它汽油車省油30%的車確實很有吸引力。當(dāng)然，奔馳決不會隨便拿一臺貨車用的傳統(tǒng)柴油機來應(yīng)付，那樣做只會砸了自己的牌子。在這臺發(fā)動機上已經(jīng)使用了比較先進(jìn)的分隔式燃燒室，汽缸蓋上有一個預(yù)燃室，當(dāng)活塞壓縮缸內(nèi)空氣時，預(yù)燃室內(nèi)將產(chǎn)生強烈的湍流，使部分燃料隨之霧化，當(dāng)達(dá)到燃燒條件時，預(yù)燃室內(nèi)混合氣經(jīng)過孔道噴入主燃燒室，形成燃燒渦流。這樣就把劇烈的燃燒分成了兩步進(jìn)行，有效降低了發(fā)動機在較高轉(zhuǎn)速下的震動和噪音。

加上極其有利的價格調(diào)整，使170D柴油小轎車從同類型的汽車中脫穎而出，其燃油經(jīng)濟性無可爭辯地獲得經(jīng)濟性的世界紀(jì)錄。在當(dāng)今全球汽車制造行業(yè)中，170D柴油機被稱為絕對的特級。