孫志輝

遼寧鐵道職業(yè)技術學院鐵道運輸系

高職院校高鐵仿真實訓室建設的必要性

孫志輝

遼寧鐵道職業(yè)技術學院鐵道運輸系

高速鐵路具有最先進的鐵路技術設備、運營管理方式和控制模式在內的復雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的列車運營控制體系。該文章從高職院校培養(yǎng)學生高速鐵路調度指揮技能方面出發(fā)，淺談鐵路運輸類高職院校現(xiàn)階段在培養(yǎng)高鐵調度指揮實踐技能方面人才存在的問題和解決措施，以供同行參考。

高速鐵路；調度指揮；調度指揮實訓室

一、高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

按照國家對鐵路網的規(guī)劃，未來中國高速鐵路將達到“五縱、六橫、八連線”。從2010年起至2040年，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網絡大框架。

現(xiàn)階段運營和計劃建設的高鐵線路需要大量高鐵調度指揮人才[1]。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是現(xiàn)階段鐵路現(xiàn)場調度指揮人員老齡化，隨著信息化程度的不斷提高，調度指揮人信息化水平滯后，信息化能力不足的矛盾日益突顯；二是抽調既有線調度指揮人員補己高鐵線[2]，規(guī)章制度管理不同、設備操作方法有差異，人員學習情趣不高，同時造成既有線人員緊張，不利于保證行車安全。為了解決這個問題，鐵路現(xiàn)場只能通過補己大量行車人員[3]。運輸類高職院校是鐵路選拔未來高鐵調度指揮人才補己的主要渠道，但高職院校高鐵調度指揮實訓室建設滯后，造成人才掌握的基本技能不能滿足現(xiàn)階段和未來中國高速鐵路發(fā)展的需求。另一方面，現(xiàn)階段鐵路現(xiàn)場高鐵人才緊缺，高職院校是輸送高職人才的主要途徑，但高職院校培養(yǎng)高鐵人才設備實施落后，學生不能掌握高鐵新技術的實踐技能，很難培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質、高技能型人才。

二、培養(yǎng)技能型高鐵人才離不開高速鐵路調度實訓室的建設

（一）我校調度實訓室建設現(xiàn)狀

高等教育需要通過創(chuàng)新實踐教學模式來實現(xiàn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，列車調度指揮[4]技能是鐵道運輸專業(yè)學生必須掌握的專業(yè)技能之一。通過調研同等級的高等職業(yè)院校，得知大部分院校高速鐵路調度指揮實訓室建設仍然是空白，即使高校內有類似的實訓室，實訓項目很難和實際工作結合，理論知識和實踐教學脫節(jié)?；诂F(xiàn)今高鐵調度用人短缺，學校如何向企業(yè)輸出這方面人才，教學必須和企業(yè)需求相吻合。因此，鐵道運輸系在2014年與沈陽鐵路局技術部門在“探討建設列車調度指揮中心實訓室的可行性方案研討”會上，提出建設方案和計劃，得到沈陽鐵路局大力支持。沈陽鐵路局為學校提供技術支持，同時建議仿照哈大高鐵調度指揮中心建設，由沈陽鐵路局提供數(shù)據(jù)并協(xié)同學校從教學和實踐角度開發(fā)實訓項目。達到實訓建設與實踐不脫節(jié)，同時培養(yǎng)的人才能夠滿足企業(yè)需求。

（二）調度實訓室實現(xiàn)功能

我系列車調度指揮中心承擔鐵道運輸系鐵道交通運營管理、城市軌道交通運營管理、鐵道交通運營管理客運方向、鐵道交通運營管理貨運方向、物流管理鐵路物流方向專業(yè)的教學任務。

分散自律調度集中系統(tǒng)能夠采用計算機鋪畫運行線，網絡下達行車計劃，自動生成實跡運行圖。具有調度監(jiān)督信息顯示、信號設備狀態(tài)表示、列車運行位置及車次窗顯示、基本圖調閱、班計劃的接收、下達、運行線的生成、運行線的人工調整、列車運行計劃的下達、調度集中指揮、實跡運行線的形成等功能。

三、高速鐵路調度實訓室建設價值

（一）提高了人才的實踐技能

職業(yè)教育的發(fā)展必須依靠企業(yè)的支持主要體現(xiàn)在以下幾點：

1.提高教學團隊技能。校門到校門的教師專業(yè)理論知識過硬，但實踐技能方面較弱。職業(yè)教育提倡的是技能型人才培養(yǎng)，教師實踐技能方面短板，如何培養(yǎng)出高技能型人才。只有通過新教師下企業(yè)學習，掌握較強的實踐技能后，回到課堂上完成實踐教學任務。

2.培養(yǎng)企業(yè)需求型人才。出口決定入口。高職學生實踐動手能力和企業(yè)需求決定學生未來出口，有了出口才能有職業(yè)教育的發(fā)展。職業(yè)教育學生的培養(yǎng)模式始終要圍繞著未來就業(yè)企業(yè)的發(fā)展方向。依附于企業(yè)的管理標準來培養(yǎng)學生[5]，才能保證畢業(yè)生能力與企業(yè)無縫對接。這樣職業(yè)教育才會發(fā)展得越來越好，同時與企業(yè)達到共贏目標。

3.培養(yǎng)高技能型人才。職業(yè)院校人才培養(yǎng)的大方向是提高學生專業(yè)實踐動手能力。實訓室是提高學生專業(yè)實踐動手能力的主要途徑[6]。實訓室的實訓項目開發(fā)要結合教學和企業(yè)需求，不能脫離企業(yè)實際。這樣畢業(yè)生能力才能得到企業(yè)肯定，畢業(yè)生出口才能更廣。因此，職業(yè)院校實訓室建設應與企業(yè)工作密切銜接。

（二）激發(fā)了學生自主學習興趣

隨著信息技術不斷發(fā)展，學生對理論知識獲取途徑增多，在教師沒有講授之前，學生已獲取到相關理論知識點，造成課堂教學學習積極性不高[7]。但是學生對理論知識如何在實踐工作中運用知之甚少，因此對實踐教學產生很大興趣。通過以往的實踐教學可得出以下結論：實訓課程學生主動性高，課堂教學效果好，學生對理論和實踐知識點理解深刻，理論聯(lián)系實際結合到位等。通過實踐教學激發(fā)了學生的實踐動手能力，達到了高職院校培養(yǎng)學生的教學目標。

四、結束語

本文針對目前高速鐵路調度指揮中人才短缺的形式，分析未來高職畢業(yè)生畢業(yè)導向，論證鐵路高職院校有必要培養(yǎng)高速鐵路調度指揮專項人才。高鐵時代需要高素質、強技能人才。從基礎抓起，實現(xiàn)理論知識系統(tǒng)化、實踐技能規(guī)范化目標，培養(yǎng)出適應企業(yè)需求的高素質人才。以上是我提出的觀點，僅供同行參考！

[1]呂岳.加強鐵路技術規(guī)章管理的實踐.中國鐵路（2015年9月）.Chinese Railways

[2]程學慶等.高速鐵路的安全風險文化建設與管理.綜合運輸（2015年9月）.comprehensive transportation

[3]朱勇等.高速鐵路建設碳減排的算法與評判.鐵道學報（2015年7月）.Journal of The China Railway Society

[4]彭其淵等.我國高速鐵路夜間行車組織方法.西南交通大學學報（2015年4月）.Journal of Southwest Jiaotong University

[5]李濟坤.提高基層站段安全管理能力的對策與思考[J].鐵道技術監(jiān)督（2005年6月）.Railway Quality Control

[6]牛曉勇.現(xiàn)代鐵路運輸調度指揮體系淺談.理論前沿(2014年第12期).

[7]李凱.關于高速鐵路調度指揮系統(tǒng)可靠性的探討.交通科學與工程.（2013年第3期）Journal of Transport Science and Engineering

孫志輝（1983-），男，漢族，遼寧省錦州人，本科，實訓主任，工程師，研究方向：交通運輸。