楊宏偉，孫善祥

(石河子大學(xué) 商學(xué)院，新疆 五家渠 831300)

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基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的新疆物流發(fā)展水平空間差異研究

楊宏偉，孫善祥

(石河子大學(xué) 商學(xué)院，新疆 五家渠 831300)

摘要：物流業(yè)的健康發(fā)展可為我國(guó)實(shí)施向西開(kāi)放戰(zhàn)略和推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供可靠保障，沿線(xiàn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的高低可在一定程度上決定絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流服務(wù)質(zhì)量的高低。在構(gòu)建物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，本文運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法結(jié)合GIS軟件，通過(guò)對(duì)新疆14個(gè)地州的截面數(shù)據(jù)的因子分析和聚類(lèi)分析，發(fā)現(xiàn)新疆各地州物流發(fā)展空間差異較為突出，吐魯番、哈密與和田等地物流發(fā)展水平相對(duì)較低，這會(huì)阻礙絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通。這些地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)與大型物流企業(yè)的合作，努力提高其物流服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；核心區(qū)；發(fā)展水平；空間差異

一、引言

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，跨區(qū)域的物流、商流、信息流和資金流會(huì)日益頻繁，物流業(yè)因在節(jié)約成本、推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著巨大作用，因而受到了各級(jí)政府和企業(yè)的極大重視。在第二次中央新疆工作座談會(huì)上，李克強(qiáng)總理明確指出要加強(qiáng)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流，立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)好絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)。中國(guó)—亞歐博覽會(huì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸峰會(huì)于2014年9月2日在烏魯木齊舉行，會(huì)議的一個(gè)重要議題就是商討如何在共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)程中進(jìn)行交通合作。

在“一帶一路”戰(zhàn)略中占據(jù)重要地理位置的新疆，擁有三條通往中亞地區(qū)的通道，分別是南通道、中通道和北通道。南通道是從格爾木進(jìn)入若羌后，途中經(jīng)過(guò)且末、和田、莎車(chē)、喀什、塔什庫(kù)爾干，然后從卡拉蘇和紅其拉甫口岸進(jìn)入塔吉克斯坦和巴基斯坦。中通道經(jīng)過(guò)哈密、烏魯木齊、昌吉、石河子、奎屯等城市一路向西從阿拉山口口岸出境，經(jīng)伊寧，從察布查爾的都拉塔口岸、霍城的霍爾果斯口岸以及昭蘇的木扎爾特口岸進(jìn)入哈薩克斯坦。中通道支線(xiàn)從哈密進(jìn)入，經(jīng)過(guò)吐魯番、庫(kù)爾勒和阿克蘇，向西經(jīng)烏什通過(guò)別迭里口岸進(jìn)入吉爾吉斯斯坦，向南通過(guò)阿圖什，經(jīng)吐?tīng)栨靥睾蜑跚〉囊翣柨耸蔡箍诎哆M(jìn)入吉爾吉斯斯坦。北通道是從伊吾進(jìn)入，向西經(jīng)過(guò)吉木乃和阿黑土別克口岸到達(dá)哈薩克斯坦，其中北通道的一條支線(xiàn)從克拉瑪依，通過(guò)巴克圖口岸進(jìn)入哈薩克斯坦。[1]上述三條通道分別穿過(guò)新疆許多地州，這些地州物流發(fā)展水平的高低在一定程度上決定了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的物流服務(wù)質(zhì)量的高低。因而，客觀、準(zhǔn)確地分析與評(píng)價(jià)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，明確新疆各地州物流業(yè)發(fā)展水平的空間差異，有助于對(duì)新疆各地州物流業(yè)進(jìn)行合理布局并有側(cè)重地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從而促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)。

二、文獻(xiàn)簡(jiǎn)述

目前，在物流業(yè)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)方面，還沒(méi)有一套完整的指標(biāo)體系。國(guó)內(nèi)對(duì)于物流業(yè)的相關(guān)理論研究逐步走向深入，國(guó)內(nèi)的一些學(xué)者根據(jù)研究物流問(wèn)題的不同視角，構(gòu)建了不同的物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)。例如，吳曉燕[2]按照區(qū)域物流所具備的功能、區(qū)域物流的內(nèi)涵和特征，構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；王新安等人[3]從物流業(yè)內(nèi)部和物流業(yè)外部環(huán)境兩個(gè)方面出發(fā)，構(gòu)建物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；殷輝等人[4]提出了包括經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人口規(guī)模、工業(yè)規(guī)模等在內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；金鳳花等人[5]構(gòu)建的物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涵蓋了物流需求狀況、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素；李玉民[6]綜合考慮了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施等因素，最終選取了17個(gè)指標(biāo)對(duì)河南省的交通物流發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；王春豪[7]把區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因素、區(qū)域物流需求和區(qū)域物流支持因素作為一級(jí)指標(biāo)，一級(jí)指標(biāo)下又設(shè)有10個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建了指標(biāo)體系，并用建立的指標(biāo)體系對(duì)西北地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)；高學(xué)賢[8]構(gòu)建了包括GDP、工業(yè)產(chǎn)值、消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額等13個(gè)指標(biāo)在內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

上述研究雖能大體上反映所涉地域物流業(yè)的發(fā)展水平，但存在以下不足：一是片面追求多指標(biāo)的指標(biāo)體系，將很多與物流關(guān)系不是很密切的指標(biāo)納入到指標(biāo)體系中，因而不能比較確切地反映物流業(yè)的真實(shí)狀況；二是指標(biāo)的選取大都是統(tǒng)計(jì)年鑒指標(biāo)的完全套用，沒(méi)有按照物流業(yè)的特性進(jìn)行指標(biāo)的預(yù)處理，這就可能導(dǎo)致輸出結(jié)果與實(shí)際有偏差。鑒于此，本研究在構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)，充分考慮了物流業(yè)的情況，將與物流業(yè)關(guān)系密切的指標(biāo)納入到指標(biāo)體系中，同時(shí)根據(jù)物流業(yè)的特性對(duì)選取的指標(biāo)進(jìn)行了指標(biāo)數(shù)據(jù)的預(yù)處理。

三、物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文根據(jù)物流業(yè)的基本構(gòu)成要素[9]構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(見(jiàn)表1)。物流業(yè)主體因素是指提供物流服務(wù)的物流要素，下設(shè)物流企業(yè)個(gè)數(shù)、物流從業(yè)人數(shù)以及批發(fā)和零售業(yè)在崗職工數(shù)等3個(gè)二級(jí)指標(biāo)；物流業(yè)客體因素是指接受物流服務(wù)的因素，下設(shè)地區(qū)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值等10個(gè)二級(jí)指標(biāo)；物流業(yè)支撐因素是指支持物流業(yè)健康發(fā)展的因素，下設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)和物流通訊設(shè)備擁有量等3個(gè)二級(jí)指標(biāo)。由于物流業(yè)是一個(gè)滲透性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，因而在確立三級(jí)指標(biāo)的時(shí)候，本文參照現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行了處理。其中，物流企業(yè)個(gè)數(shù)指從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)法人個(gè)數(shù)，物流從業(yè)人數(shù)由統(tǒng)計(jì)年鑒中的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)在崗職工數(shù)匯總近似得到，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資指的是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資，物流業(yè)產(chǎn)值參照統(tǒng)計(jì)年鑒中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)總量的數(shù)據(jù)，其余一些指標(biāo)是直接取自統(tǒng)計(jì)年鑒的指標(biāo)。

表1　物流業(yè)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

四、新疆各地州物流業(yè)發(fā)展水平的實(shí)證分析

考慮到選取的指標(biāo)的測(cè)量單位不同而且測(cè)量值范圍相差比較大，因而需要先對(duì)變量的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，根據(jù)式(1)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

(1)

(一)新疆各地州物流業(yè)發(fā)展水平的因子分析

通過(guò)SAS軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)描述，可知各變量均高度相關(guān)，且顯著性檢驗(yàn)的p值大多很小，表明各變量間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，需要進(jìn)行因子分析。本文采用主成分法進(jìn)行因子分析。[10]

1.提取公共因子。一般認(rèn)為因子的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于85%才符合要求。由表2可以看出，前兩個(gè)因子解釋的方差累計(jì)貢獻(xiàn)率超過(guò)了87%，故選取前兩個(gè)因子。

表2　主因子對(duì)應(yīng)的特征根及其方差貢獻(xiàn)率

原始的Factor1的因子載荷很多都在0.9以上，F(xiàn)actor2對(duì)于剩余變量的因子載荷也很高，這表明該因子模型對(duì)原來(lái)每個(gè)變量的解釋能力都較強(qiáng)，可以較好地代表原變量。但是仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)actor1在每個(gè)變量上的因子載荷大都很高，F(xiàn)actor2的因子載荷較小且出現(xiàn)較多的負(fù)值，這樣就很難對(duì)公因子進(jìn)行合理解釋?zhuān)虼吮仨氝M(jìn)行旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)后的因子載荷如表3所示。

表3　旋轉(zhuǎn)后的主因子載荷矩陣表

根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷表，我們發(fā)現(xiàn)第一因子Factor1主要由F1物流企業(yè)個(gè)數(shù)、F2物流從業(yè)人數(shù)、F3批發(fā)和零售業(yè)在崗職工數(shù)、F4地區(qū)生產(chǎn)總值等14個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，該因子反映的是物流業(yè)組成以及受物流影響和制約因子。第二因子Factor2包括F5第一產(chǎn)業(yè)增加值、F14物流基礎(chǔ)設(shè)施投資兩個(gè)指標(biāo)，該因子反映的是從事物流活動(dòng)前的基礎(chǔ)因子。

2.計(jì)算因子得分。根據(jù)SAS得到物流發(fā)展水平的因子得分矩陣，根據(jù)因子得分矩陣，可以寫(xiě)出兩個(gè)因子的得分函數(shù)，得到公式如下：

Factor1=3.61578898F1-5.7527826F2-2.1361528F3-33.079559F4+7.57242629F5+16.0634377F6

+11.2180362F7+0.F8-1.5338912F9+0.14765975F10-0.3930548F11-1.6488672F12

+15.4133163F13+1.37688616F14+0.F15+0.F16

(2)

Factor2=2.1549694F1-3.7700005F2-1.402687F3-22.269324F4+5.53944126F5+10.8978397F6

+7.81334003F7+0.F8-0.9203371F9+0.25225814F10-0.3846065F11-1.1100368F12

+9.40809744F13+1.29104568F14+0.F15+0.F16

(3)

根據(jù)兩個(gè)因子得分函數(shù)可以計(jì)算得出兩因子的因子得分表和各因子的因子得分排名，如表4所示。通過(guò)表4可以直觀地看出各地區(qū)與這兩個(gè)因子的關(guān)系。

表4　新疆14個(gè)地州的物流業(yè)發(fā)展水平得分排名

(二)新疆各地州物流業(yè)發(fā)展水平的聚類(lèi)分析

本文以新疆14個(gè)地州為樣本，樣本之間存在著一定的相似性，根據(jù)得出的兩個(gè)主因子作為觀測(cè)指標(biāo)，根據(jù)系統(tǒng)聚類(lèi)分析法中的離差平方和法(Ward方法)，[11]把關(guān)系密切的地州聚合為一個(gè)小的分類(lèi)單位，關(guān)系疏遠(yuǎn)的地州聚合為一個(gè)大的分類(lèi)單位，直到把所有的地州都聚合完畢，最終的聚類(lèi)結(jié)果如圖1所示。

圖1新疆14個(gè)地州物流業(yè)發(fā)展水平聚類(lèi)樹(shù)形圖

正如圖1所示，按照歐式距離0.15可將新疆14個(gè)地州分為三大類(lèi)，然后運(yùn)用地理信息系統(tǒng)軟件把實(shí)證分析結(jié)果和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶穿過(guò)的三大通道[1]反映在地圖上(如圖2)，通過(guò)地圖可以直觀地看出新疆各地州物流發(fā)展水平的空間差異。

圖2新疆14個(gè)地州的物流業(yè)發(fā)展水平等級(jí)分布圖

第一類(lèi)：烏魯木齊市。烏魯木齊市是新疆維吾爾自治區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，烏魯木齊市作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心樞紐城市，其地理位置的重要性及優(yōu)越性不言而喻，從表4可以看出，烏魯木齊兩因子排名都較靠前，因此單列一類(lèi)。

第二類(lèi)：克拉瑪依市、巴音郭楞蒙古自治州、昌吉回族自治州、塔城地區(qū)、喀什地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、伊犁哈薩克自治州?？死斠朗菄?guó)家重要的石油石化基地，也是新疆重點(diǎn)建設(shè)的新型工業(yè)化城市；巴音郭楞蒙古自治州石油天然氣資源十分豐富，物流需求量大；昌吉回族自治州毗鄰烏魯木齊市；塔城地區(qū)、喀什地區(qū)、阿克蘇地區(qū)、伊犁哈薩克自治州是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要通道的所在區(qū)域，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好。從表4可以看出，這幾個(gè)地州兩因子排名較靠前，因而歸為一類(lèi)。

第三類(lèi)：吐魯番地區(qū)、阿勒泰地區(qū)、和田地區(qū)、克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃荨⒐艿貐^(qū)和博爾塔拉蒙古自治州。實(shí)證分析表明，這幾個(gè)地州兩個(gè)公共因子的得分都較低，說(shuō)明這幾個(gè)地州物流業(yè)發(fā)展水平在新疆位于下游水平，因此歸為一類(lèi)。

五、結(jié)論與啟示

在構(gòu)建新疆各地州物流業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，本文首先用因子分析進(jìn)行變量的降維，然后用主因子作為變量進(jìn)行聚類(lèi)分析，將新疆各地州按物流業(yè)發(fā)展水平分為三類(lèi)，最后通過(guò)地理信息系統(tǒng)軟件描繪新疆各地州物流發(fā)展水平的空間差異。根據(jù)以上分析可以得出如下結(jié)論與啟示：

由圖2可知，吐魯番、哈密、和田等地物流發(fā)展水平相對(duì)較低，這與其絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大通道的地位不相適應(yīng)，不利于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)物流的發(fā)展。因而吐魯番、哈密、和田等重要通道城市，應(yīng)該把握西部大開(kāi)發(fā)和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的重要機(jī)遇，充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)，積極引進(jìn)發(fā)展一批大型商貿(mào)物流企業(yè)，加大商貿(mào)物流項(xiàng)目的招引力度。例如，這些物流節(jié)點(diǎn)城市的政府相關(guān)部門(mén)可以把物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目，加大與大型物流企業(yè)的合作力度，把自己建設(shè)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)重要區(qū)域物流集散地，進(jìn)而提高其物流服務(wù)能力，努力把商貿(mào)物流業(yè)培育成本地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

從新疆物流發(fā)展水平的等級(jí)分布圖中可以看出，新疆各地州的物流發(fā)展水平空間差異較明顯。需要指出的是，物流作為一種跨區(qū)域、跨行業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，要求區(qū)域物流的發(fā)展不能各自為政，各地州應(yīng)該加強(qiáng)合作；另外，各區(qū)域應(yīng)根據(jù)各自的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，建設(shè)具有地域特色的物流中心和物流園區(qū)，增強(qiáng)物流業(yè)服務(wù)輻射的能力。當(dāng)然，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的資金，所以仍需政府加大財(cái)政支持力度，以推動(dòng)各地物流業(yè)的大力發(fā)展。

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【責(zé)任編輯:甘海燕】

On Spatial Differences of Logistics Development Based on

Building the Silk Road Core Area

YANG Hongwei,SUN Shanxiang

(BusinessSchoolofShiheziUniversity,Wujiaqu831300,China)

Abstract:Healthy development of logistics industry can promote the implementation of the China’s strategy of opening up to the west and support construction of “Silk Road economic belt”. Based on building the index system of logistics development, then using statistical analysis combined with software of GIS, utilizing factor analysis and cluster analysis to analyze the cross-sectional data of 14 prefectures and regions in Xinjiang. It finds that the spatial differences of logistics development are prominent in different prefectures and regions in Xinjiang, and the logistics development, in particular, is comparatively low in Turpan, Hami and Hotan, which will hinder the interconnect and interoperability of Silk Road economic belt. And it is of great necessity for these areas to strengthen the cooperation with large logistics enterprises to improve their logistics services.

Key words:logistics industry; core area; development level; spatial differences

作者簡(jiǎn)介：楊宏偉(1967—)，男，石河子大學(xué)教授，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)；孫善祥(1990—)，男，石河子大學(xué)商學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)分析。

收稿日期：2015-07-14

DOI:10.16713/j.cnki.65-1269/c.2015.04.003

中圖分類(lèi)號(hào)：F57

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-9840(2015)04-0024-06