北京鐵路局利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策

許鐵樹

(北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300456)

北京鐵路局利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策

許鐵樹

(北京鐵路局 天津貨運(yùn)中心，天津 300456)

鐵路貨運(yùn)改革的發(fā)展方向是轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流企業(yè)。從發(fā)展鐵路貨運(yùn)、滿足客戶需求、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面闡述北京鐵路局利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性，在此基礎(chǔ)上分析利港貨場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，進(jìn)而提出向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策，即加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)資源整合，發(fā)揮利港貨場(chǎng)作為物流節(jié)點(diǎn)的功能，重視人才培養(yǎng)。

鐵路貨運(yùn)；優(yōu)劣勢(shì)分析；海鐵聯(lián)運(yùn)

為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)改革要求，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸增量和專業(yè)化管理，北京鐵路局于 2014 年底設(shè)立利港營(yíng)業(yè)部，隸屬于天津貨運(yùn)中心。利港營(yíng)業(yè)部管轄的利港貨場(chǎng)坐落于天津港，比鄰天津港自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)緊鄰，轄區(qū)內(nèi)擁有 12 條企業(yè)專用線，加上利港貨場(chǎng)自身的裝卸作業(yè)能力，為利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好的外部條件。現(xiàn)代物流將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等物流活動(dòng)綜合起來，形成完整的供應(yīng)倉點(diǎn)，方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效地滿足企業(yè)需求，降低企業(yè)物流成本，從而降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸成本。無論是從自身發(fā)展的需要、還是積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度，鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

1 利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的條件

1.1 自身需求

（1）鐵路貨運(yùn)發(fā)展的需求。由于低運(yùn)價(jià)、全天候等優(yōu)勢(shì)，鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)、特別是大宗物資貨運(yùn)市場(chǎng)上一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，但從 2000 年開始，鐵路貨運(yùn)在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中運(yùn)量不斷下滑。因此，惟有將鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流模式，在做好原有運(yùn)輸、保管、裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)，引入現(xiàn)代物流企業(yè)中的倉儲(chǔ)、包裝、配送等延伸服務(wù)，為客戶提供靈活便捷的物流運(yùn)輸服務(wù)，才能使鐵路貨運(yùn)在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有更多的市場(chǎng)份額。

（2）滿足客戶多樣化的需求。在日趨激烈的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，只有將客戶需求放在第一位才能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值。目前，企業(yè)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟀l(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，已由原來的“品種單一、單批次

數(shù)量大、批次需求少、運(yùn)輸周期長(zhǎng)、費(fèi)用低”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌贩N繁多、單批次數(shù)量小、批次需求多、運(yùn)輸周期短、費(fèi)用合理”[1]，價(jià)格不再是客戶選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)的首要因素，其更加看重的是能否將貨物及時(shí)、準(zhǔn)確地配送至指定位置，因而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸“站到站”服務(wù)已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)和客戶的需求，應(yīng)全面按照現(xiàn)代物流企業(yè)的要求做好轉(zhuǎn)型工作，以客戶需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式。

（3）提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需求。利港貨場(chǎng)作為天津港集裝箱辦理站，能否在嚴(yán)峻的與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，取決于利港貨場(chǎng)是否能銜接好“站到站”以外的“站到點(diǎn)”“點(diǎn)到站”服務(wù)[2]。只有按照現(xiàn)代物流的要求轉(zhuǎn)型改造，為客戶提供包括倉儲(chǔ)、包裝、配送等延伸服務(wù)在內(nèi)的全流程物流服務(wù)，真正做到提高服務(wù)質(zhì)量[3]，為企業(yè)降低運(yùn)輸成本，利港貨場(chǎng)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

1.2 優(yōu)勢(shì)條件

（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)。利港貨場(chǎng)位于天津港腹地，東鄰天津港碼頭，北鄰天津港自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，西與天津貨運(yùn)中心其他貨場(chǎng)相連。得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，首先為利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了貨源保證；其次利用天津港管內(nèi)各條專用線可以為企業(yè)減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。另外，利港貨場(chǎng)與塘沽、軍糧城、大畢莊、咸水沽 4 個(gè)貨場(chǎng)的環(huán)形結(jié)構(gòu)，為貨物配送提供了便利條件。

（2）品牌優(yōu)勢(shì)。以利港貨場(chǎng)為支點(diǎn)，天津貨運(yùn)中心牽頭整合天津港區(qū)多家鐵路專用線，實(shí)施價(jià)格、受理、服務(wù)統(tǒng)一管理，為企業(yè)提供集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)。2015 年以來，共設(shè)計(jì)開行了 9 條線路的集裝箱班列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)多方合作共贏的局面，形成相對(duì)固化的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)新模式，品牌效應(yīng)在天津港區(qū)初步顯現(xiàn)。

（3）服務(wù)優(yōu)勢(shì)。天津貨運(yùn)中心致力于打造“利港模式”，通過“一個(gè)窗口”和“三個(gè)統(tǒng)一”不斷提高集裝箱全程物流專業(yè)化管理水平。①“一個(gè)窗口”：在利港貨場(chǎng)設(shè)立天津港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)，在天津港航運(yùn)中心設(shè)立鐵路無軌貨運(yùn)站，2處受理地點(diǎn)作為統(tǒng)一窗口，統(tǒng)一受理天津港區(qū)疏港集裝箱發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，并提供業(yè)務(wù)咨詢、物流方案設(shè)計(jì)、貨物查詢等綜合服務(wù)。②“三個(gè)統(tǒng)一”：一是統(tǒng)一價(jià)格，實(shí)現(xiàn)集疏港一口價(jià)；二是統(tǒng)一受理，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)平臺(tái)服務(wù)；三是統(tǒng)一維護(hù)，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

（4）政策優(yōu)勢(shì)?！耙粠б宦贰薄熬┙蚣絽f(xié)同發(fā)展”“天津自貿(mào)區(qū)建設(shè)”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，為綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)帶來難得的發(fā)展機(jī)遇，天津市政府、北京鐵路局對(duì)此給予全面的政策支持，天津港、船公司、生產(chǎn)企業(yè)也具有強(qiáng)烈的合作意愿，這些都為創(chuàng)建利港集裝箱專業(yè)化貨場(chǎng)、向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)有力的支撐。

1.3 劣勢(shì)條件

（1）貨場(chǎng)倉儲(chǔ)能力不足。利港貨場(chǎng)占地面積 5.8萬 m2，擁有門吊 3 臺(tái)，正面吊 3 臺(tái)，叉車 15 臺(tái)，最大起重能力 36 t，能為貨主提供方便快捷的服務(wù)，但倉儲(chǔ)能力相對(duì)不足，無法滿足大批量集裝箱到達(dá)后的存儲(chǔ)需求。

（2）運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)較高。集裝箱運(yùn)輸具有安全性高、無污染、無損耗、便于裝卸、有利于多式聯(lián)運(yùn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，但相對(duì)公路運(yùn)輸較高的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用使很多企業(yè)對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸望而卻步[4]。

（3）專業(yè)人才相對(duì)匱乏。利港貨場(chǎng)的工作人員雖然擁有多年從事鐵路貨運(yùn)相關(guān)工作的工作經(jīng)驗(yàn)，但大部分貨運(yùn)人員只了解現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)知之甚少，甚至很多管理人員對(duì)現(xiàn)代物流也只局限在學(xué)習(xí)階段，對(duì)于如何將利港貨場(chǎng)發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)還處于探索和實(shí)踐的初級(jí)階段[5]。

2 利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的對(duì)策

2.1 加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)資源整合

天津港運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，原有路、港、船三方各自經(jīng)營(yíng)，造成海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)多、收費(fèi)不透明，使得很多企業(yè)不得不選擇汽車運(yùn)輸或安排大量駐港人員，既增加了企業(yè)成本，又造成大量貨源流失到公路。利港貨場(chǎng)要做好向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的工作，應(yīng)首先對(duì)天津港運(yùn)輸資源進(jìn)行充分整合，改變過去各自經(jīng)營(yíng)的方式，簡(jiǎn)化運(yùn)輸辦理流程，優(yōu)化客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)路、港、船三方一個(gè)窗口辦理業(yè)務(wù)，貨物到港、裝卸、儲(chǔ)

存、運(yùn)輸一次受理，對(duì)客戶提供從受理到配送的全程物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門到站”“站到門”的海鐵聯(lián)運(yùn)新型鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)模式[6]。

2.2 發(fā)揮利港貨場(chǎng)作為物流節(jié)點(diǎn)的功能

利港貨場(chǎng)是海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)募~帶，具有轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，同時(shí)承載著與塘沽站列車編組作業(yè)的協(xié)調(diào)與溝通功能。目前集裝箱到港數(shù)量不足，造成部分貨物滯留，利港貨場(chǎng)應(yīng)及時(shí)與北京鐵路局、天津鐵路貨運(yùn)中心調(diào)度溝通，確保到港集裝箱數(shù)量，做到及時(shí)發(fā)運(yùn)。利港貨場(chǎng)同時(shí)具有儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，可以根據(jù)企業(yè)發(fā)送及到達(dá)貨物品類，提供倉儲(chǔ)保管[7]。但是，目前利港貨場(chǎng)倉儲(chǔ)能力有限，對(duì)于需要長(zhǎng)期存儲(chǔ)的貨物不能提供客戶滿意的服務(wù)，對(duì)此利港可與其他倉儲(chǔ)企業(yè)合作，滿足客戶長(zhǎng)期存儲(chǔ)貨物的需要[8]。

2.3 重視人才培養(yǎng)

利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須重視專業(yè)人才的培養(yǎng)。首先應(yīng)對(duì)全體職工進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)，培養(yǎng)職工樹立現(xiàn)代物流理念，提高職工的現(xiàn)代物流專業(yè)實(shí)操水平，使職工明確企業(yè)轉(zhuǎn)型是鐵路發(fā)展的必經(jīng)之路；二是在基礎(chǔ)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，選拔骨干職工或?qū)ΜF(xiàn)代物流發(fā)展有興趣的職工進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，組織對(duì)成功企業(yè)進(jìn)行實(shí)地觀摩，將現(xiàn)代物流理念傳達(dá)給其他職工，帶動(dòng)其他職工的積極性；三是注重高等級(jí)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，充分發(fā)揮專業(yè)人才的物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)，助力利港貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

3 結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的大背景下，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。為了適應(yīng)時(shí)代的要求，促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，利港貨場(chǎng)按照貨運(yùn)改革要求，結(jié)合自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有資源，發(fā)揮利港貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)功能，將現(xiàn)代物流理念融入鐵路全程物流這一新的鐵路貨運(yùn)形式中。下一步利港貨場(chǎng)將加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)，并與周邊倉儲(chǔ)企業(yè)合作，彌補(bǔ)利港貨場(chǎng)倉儲(chǔ)資源不足的劣勢(shì)，提高利港貨場(chǎng)資源的利用率、整體效率和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展，走出一條有港口特色的鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的成功道路，從而更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1] 謝 暉.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)思考[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009，21(19)：1-3.

[2] 宋 偉，佟志臣，宋 艷.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變初探[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2005，10(9)：187-188.

[3] 王子文.鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的探討[J].科技探索，2014(3)：15-16.

[4] 左 瑛.加強(qiáng)鐵路物流企業(yè)建設(shè) 擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)份額[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2011(2)：44-44.

[5] 王 丹.福建省鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[J].海峽科學(xué)，2012，65(5)：37-41.

[6] 孫雁勝.鐵路貨運(yùn)中心開展全程物流服務(wù)的實(shí)踐與思考[J].鐵道貨運(yùn)，2015，33(6)：10-14.SUN Yan-sheng.Рractice and Thoughts on Whole-Рrocess Logistic Chain of Railway Container[J].Railway Freight Transport，2015，33(6)：10-14.

[7] 徐賢浩.物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2014.

[8] 汝宜紅.現(xiàn)代物流[M].北京：清華大學(xué)出版社，2012：132-133.

（責(zé)任編輯 劉 新）

Countermeasures to the Transformation of Beijing Railway Administration Port Yard to the Modern Logistics Enterprise

XU Tie-shu
(Вeijing Railway Administration Tianjin Freight Transport Centre, Tianjin 300456)

The development direction of railway freight transportation reform is to transform into amodern logistics enterprise. This paper expounds the necessity of the transformation from the freight yard of LiGang to the modern logistics from these aspects of developing railway freight transportation, satisfying demands of customers and improving market competitiveness. Вased on the above mentioned, the paper analyzes the advantages and disadvantages of the development of modern logistics in the LiGang freight yard, and then puts forward the countermeasures to the modern logistics transformation, including strengthening the integration of sea and railway transport resources, developing the function of the freight yard as a logistics node, and paying attention to personnel training.

Railway Freight Transportation; Advantage and Disadvantage Analysis; Sea and Railway Transport

1004-2024(2016)11-0011-03

U294.1；F259.22

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.11.03

2016-11-01

許鐵樹(1976—)，男，山東德州人，大學(xué)本科。

北京鐵路局科技研究開發(fā)項(xiàng)目(2015ВY22)