民用飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)驗(yàn)證試飛項(xiàng)目的管控

倪 曄 / NI Ye

(中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心，上海 200232)

民用飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)驗(yàn)證試飛項(xiàng)目的管控

倪 曄 / NI Ye

(中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心，上海 200232)

對(duì)基于“航向-航跡”原理的側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛技術(shù)以及三種不同的側(cè)滑角測(cè)量方法(前支桿法，機(jī)身風(fēng)標(biāo)法和靜壓差值法)進(jìn)行研究，總結(jié)民用飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)研究項(xiàng)目的研究成果。側(cè)滑角是許多試飛科目(橫航向靜穩(wěn)定性、偏航機(jī)動(dòng)試飛等)開展的重要輸入條件，局方要求必須進(jìn)行側(cè)滑角校準(zhǔn)，且在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就要完成。因此，作者在項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段組織了側(cè)滑角校準(zhǔn)涉及到前支桿加裝需求的論證工作，運(yùn)用項(xiàng)目管理的科學(xué)辦法對(duì)側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)驗(yàn)證試飛技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)具有重要作用。

側(cè)滑角校準(zhǔn)；他機(jī)驗(yàn)證；項(xiàng)目管理

0 項(xiàng)目概述

側(cè)滑角是許多試飛科目(橫航向靜穩(wěn)定性、偏航機(jī)動(dòng)試飛等)開展的重要輸入條件，局方要求必須進(jìn)行側(cè)滑角校準(zhǔn)。并且側(cè)滑角校準(zhǔn)涉及到前支桿加裝需求的論證工作，前置桿加裝屬于架內(nèi)改裝，必須在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就要完成。因此,側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)驗(yàn)證試飛技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目顯得尤為重要。

該項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目的成果有利于完成民用飛機(jī)前支桿安裝需求的論證、明確側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛方法，增加民用飛機(jī)主機(jī)所(以下簡(jiǎn)稱甲方)試飛員、試飛工程師、測(cè)試改裝工程師的工作經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)試飛數(shù)據(jù)及結(jié)論將作為甲方的技術(shù)積累用于后續(xù)型號(hào)的試飛工作中。此外還能為現(xiàn)階段型號(hào)飛機(jī)試飛工作提供有用的參考。

民用飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)風(fēng)標(biāo)位置選定及氣動(dòng)模型分析側(cè)滑角校線的原理類似于迎角風(fēng)標(biāo)位置的選定及迎角校線的原理，技術(shù)上具備順利完成的可行性。而“航向-航跡”法及靜壓差值法側(cè)滑角校準(zhǔn)試驗(yàn)是根據(jù)他機(jī)試飛得到的技術(shù)方案可行性論證，這兩項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)成功應(yīng)用在類似民機(jī)上，技術(shù)成熟，具備成功實(shí)現(xiàn)的前提條件?，F(xiàn)階段前支桿法側(cè)滑角校準(zhǔn)技術(shù)攻關(guān)主要是吸取國(guó)外先進(jìn)試飛理念及工作經(jīng)驗(yàn)，不存在技術(shù)攻關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

A公司是國(guó)外關(guān)鍵試飛技術(shù)研究，試飛數(shù)據(jù)分析及氣動(dòng)模型計(jì)算驗(yàn)證、FAA型號(hào)合格審定工作咨詢領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者(以下簡(jiǎn)稱國(guó)外供應(yīng)商乙方),擁有型號(hào)合格審定經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員、試飛工程師及其他相關(guān)航空專家，在民用飛機(jī)試飛方面有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的人力資源配置。此外，乙方有著豐富的與FAA合作經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)專家具備FAA DER身份，能夠在局方審查，特別是FAA審查中為申請(qǐng)人提供現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持。乙方曾經(jīng)和甲方有過(guò)多次合作經(jīng)驗(yàn)，雙方在合作中建立了深厚的友誼。乙方具備協(xié)助COM甲方完成側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛攻關(guān)的能力。

1 項(xiàng)目目標(biāo)

通過(guò)某機(jī)型飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)研究項(xiàng)目，研究了基于“航向-航跡”原理的側(cè)滑角校準(zhǔn)方法，并在同一架次中使用了三種不同的側(cè)滑角測(cè)量方法，即前支桿法、機(jī)身風(fēng)標(biāo)法和靜壓差值法。試飛結(jié)果表明，三種側(cè)滑角測(cè)量方法校準(zhǔn)后的精度在0.5°～0.7°。

目前國(guó)內(nèi)普遍采用飛機(jī)加裝前支桿風(fēng)標(biāo)的方法完成側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛，該方法已多次在軍機(jī)試飛中獲得驗(yàn)證。但是對(duì)于大型民用客機(jī)試飛，由于存在機(jī)身直徑過(guò)粗引起的前支桿安裝長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的矛盾，在某機(jī)型飛機(jī)上使用該方法存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高、改裝難度大等缺點(diǎn)。目前國(guó)際主流民機(jī)制造商皆使用基于“航向-航跡”原理的側(cè)滑角校準(zhǔn)方法，我國(guó)由于民機(jī)試飛基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，尚未掌握這套試飛方法。而某機(jī)型飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)研究項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首次成功完成基于“航向-航跡”的側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛，打破了國(guó)外的技術(shù)封鎖。由于側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛技術(shù)屬于基礎(chǔ)試飛技術(shù)研究領(lǐng)域，對(duì)于夯實(shí)國(guó)內(nèi)民機(jī)試飛技術(shù)基礎(chǔ)具有重要作用。

本項(xiàng)目要求選擇一家供應(yīng)商乙方來(lái)幫助甲方完成對(duì)某機(jī)型飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)研究項(xiàng)目形成成果進(jìn)行總結(jié)，作為國(guó)內(nèi)民機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛的技術(shù)積累，可以指導(dǎo)后續(xù)民用飛機(jī)的側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛以及后續(xù)型號(hào)的側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛工作。

2 項(xiàng)目組織模式

為了順利促進(jìn)項(xiàng)目的開展，在前期立項(xiàng)階段分別組建了項(xiàng)目商務(wù)談判團(tuán)隊(duì)及項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目商務(wù)談判團(tuán)隊(duì)由項(xiàng)目部門、財(cái)務(wù)部門、審計(jì)部門等組成，完成對(duì)供應(yīng)商的選擇，商務(wù)談判、合同簽署、項(xiàng)目考核、項(xiàng)目收尾等工作。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)由試飛部門、測(cè)試部門、運(yùn)行部門等組成，完成項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)的攻克、文檔總結(jié)，達(dá)成項(xiàng)目最終成果。在項(xiàng)目實(shí)施階段，根據(jù)本次側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)試飛的工作量和工作性質(zhì)，甲方派出一支項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)，任務(wù)主管由一位領(lǐng)導(dǎo)、一位試飛員、兩位試飛工程師、兩位測(cè)試改裝人員組成，形成矩陣組織模式負(fù)責(zé)本次試飛工作。在項(xiàng)目收尾階段，項(xiàng)目發(fā)起人組織相關(guān)驗(yàn)收組最終評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。其中項(xiàng)目組織模式如圖1所示，實(shí)施階段職責(zé)分工見表1。

圖1 項(xiàng)目組織模式

該項(xiàng)目采用平衡矩陣式組織模式的優(yōu)點(diǎn)在于：對(duì)項(xiàng)目配備了充足靈活的資源力量，商務(wù)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)間可有效使用資源；整個(gè)過(guò)程透明度高，參與性強(qiáng)；該組織模式為進(jìn)行良好的溝通提供了機(jī)會(huì)；當(dāng)遇到問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠集思廣益，取長(zhǎng)補(bǔ)短。其模式的缺點(diǎn)在于團(tuán)隊(duì)成員有兩個(gè)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)(職能部門的領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo))，當(dāng)存在意見分歧時(shí)，團(tuán)隊(duì)工作優(yōu)勢(shì)不明顯并處于沖突之中，項(xiàng)目執(zhí)行力會(huì)受到影響，從而影響項(xiàng)目進(jìn)度。

表1 側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)驗(yàn)證試飛職責(zé)分工

3 項(xiàng)目計(jì)劃管理

側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)驗(yàn)證試飛項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度表見表2。

表2 項(xiàng)目進(jìn)度表

4 項(xiàng)目合同管理

項(xiàng)目商務(wù)談判團(tuán)隊(duì)，根據(jù)乙方報(bào)價(jià)，按照甲方的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，與乙方進(jìn)行多輪競(jìng)價(jià)選擇供應(yīng)商，簽署商務(wù)合同，技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)協(xié)議的簽署。經(jīng)費(fèi)報(bào)價(jià)單見表3。

表3 經(jīng)費(fèi)報(bào)價(jià)單

5 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

5.1 總壓、靜壓、總溫、迎角傳感器校準(zhǔn)試飛結(jié)合進(jìn)行問(wèn)題

根據(jù)前期《民用飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)校準(zhǔn)試飛技術(shù)準(zhǔn)備方案》以及和專家及局方的匯報(bào)討論結(jié)果，各方對(duì)相關(guān)傳感器校準(zhǔn)意見較為一致。

總壓、靜壓、總溫、迎角傳感器校準(zhǔn)試飛技術(shù)及數(shù)據(jù)分析方法成熟有效，試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)可控。且由于需要使用穩(wěn)定平飛的試飛技術(shù)，不能和側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛的協(xié)調(diào)側(cè)滑及水平側(cè)滑試飛技術(shù)結(jié)合進(jìn)行，如需執(zhí)行會(huì)加大試飛任務(wù)量、降低試飛效率。試飛需求導(dǎo)致的數(shù)據(jù)有效性問(wèn)題需要根據(jù)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定，他機(jī)試飛意義不大。

由于乙方關(guān)于迎角校準(zhǔn)的觀點(diǎn)代表國(guó)外專家觀點(diǎn)，建議再次和具有類似于EASA DER資質(zhì)的專家溝通明確迎角校準(zhǔn)試飛方法?，F(xiàn)階段不推薦結(jié)合總壓、靜壓、總溫、迎角傳感器校準(zhǔn)試飛進(jìn)行側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)驗(yàn)證試飛。

5.2 試驗(yàn)機(jī)前期CFD建模工作

根據(jù)對(duì)整個(gè)他機(jī)試飛工作的梳理及和乙方溝通，目前甲方不具備能力介入試驗(yàn)機(jī)前期CFD建模工作。試驗(yàn)機(jī)前期CFD建模工作對(duì)于加裝側(cè)滑角傳感器位置的選定及側(cè)滑角校線理論模型的建立具有重要作用。考慮到某型飛機(jī)側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛工作，建議解決途徑如下：

(1)和甲方總體氣動(dòng)部CFD專業(yè)人員溝通確定對(duì)方現(xiàn)階段具備相應(yīng)的能力并邀請(qǐng)對(duì)方參加他機(jī)校準(zhǔn)驗(yàn)證試飛前期CFD建模工作。此途徑能使甲方較為徹底地掌握整個(gè)試驗(yàn)技術(shù)。但是存在合作伙伴不同意開放這部分技術(shù)權(quán)限的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)由合作伙伴全面負(fù)責(zé)CFD建模工作，甲方試飛工程師直接使用對(duì)方CFD建模結(jié)果。此途徑不能確保甲方較為徹底地掌握試驗(yàn)技術(shù)，民用飛機(jī)試飛時(shí)依然需要邀請(qǐng)乙方完成建模工作。對(duì)合作對(duì)象形成部分依賴，存在潛在合作的風(fēng)險(xiǎn)。

(3)甲方選擇試飛工程人員對(duì)CFD建模工作進(jìn)行專項(xiàng)研究。由于試飛工程師沒有相關(guān)技術(shù)積累且現(xiàn)階段試飛工程技術(shù)人員能力不足，側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛工作的進(jìn)度壓力較大，存在任務(wù)完成推遲的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

推薦先盡力推進(jìn)途徑(1)的工作，途徑(2)、(3)作為補(bǔ)充方案。

5.3 試驗(yàn)結(jié)論局方認(rèn)可問(wèn)題

側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)試飛的結(jié)論能否得到局方認(rèn)可是關(guān)系到試驗(yàn)成敗的重要問(wèn)題。目前側(cè)滑角校準(zhǔn)試飛的前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)和局方進(jìn)行溝通并獲得局方支持。如果能邀請(qǐng)局方代表參與到試驗(yàn)的執(zhí)行過(guò)程中，將會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)論的有效性判斷產(chǎn)生顯著影響。建議繼續(xù)推進(jìn)邀請(qǐng)局方參與試驗(yàn)的工作，力爭(zhēng)使局方以目擊試驗(yàn)的形式參與到側(cè)滑角校準(zhǔn)他機(jī)試飛工作中。

5.4 試飛員問(wèn)題

由于甲方僅有兩名具備資質(zhì)的試飛員，且試飛員需要參加其他機(jī)型試飛補(bǔ)充培訓(xùn)。能否保證試飛員的全面參與是本項(xiàng)工作的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要抓緊協(xié)調(diào)。

5.5 外單位試飛員參與問(wèn)題

由于存在第三方負(fù)責(zé)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)校準(zhǔn)試飛工作的可能性，存在本次他機(jī)試飛的結(jié)論不能有效地使用在民用飛機(jī)試飛工作上的風(fēng)險(xiǎn)。

6 項(xiàng)目績(jī)效管理

項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中由于與外方一起合作完成，績(jī)效管理只用于甲方人員的考核，乙方用合同來(lái)約束。個(gè)人績(jī)效按季度考核，表4是個(gè)人績(jī)效考核表，最后得出整個(gè)團(tuán)隊(duì)的組織績(jī)效，表5是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的考核表，項(xiàng)目完成后根據(jù)最終考核發(fā)放一次性獎(jiǎng)勵(lì)。

7 項(xiàng)目溝通管理

為了保證能夠以合算的方式在合適的時(shí)間從合適的人那里獲得正確的信息，該項(xiàng)目采用了一系列有效的溝通方式，這也是該項(xiàng)目按節(jié)點(diǎn)完成項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。

在項(xiàng)目實(shí)施階段，整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)整天在一起工作，從項(xiàng)目經(jīng)理到每一位成員，密切和乙方積極溝通。遇到問(wèn)題時(shí)，及時(shí)表達(dá)各自的觀點(diǎn)，最終達(dá)成一致。

除了日常溝通以外，該項(xiàng)目在項(xiàng)目啟動(dòng)階段，制訂了周例會(huì)及月度會(huì)的溝通機(jī)制，形式靈活，對(duì)上階段進(jìn)展情況進(jìn)行通報(bào)，解決存在問(wèn)題，制訂下階段計(jì)劃。在項(xiàng)目收尾階段，項(xiàng)目評(píng)審會(huì)議得讓關(guān)鍵人員確信項(xiàng)目正在有序進(jìn)展，這點(diǎn)很重要。

表4 個(gè)人績(jī)效考核表

表5 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)考核表

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Flight Test Project Management of Other Aircraft Verification for the Civil Aircraft Sideslip Angle Calibration

(COMAC Flight Test Center， Shanghai 200232，China)

Based on the course—the principles of track slip angle calibration technology and test three different slip angle measuring method (method strut front fuselage wind standard method and static differential pressure method),the results were summed up for the civil aircraft slip angle calibration . The slip angle is an important entering condition for many test subjects (lateral and directional static stability, yaw maneuver test, etc.)The Bureau requested that the sideslip angle calibration must be done , and completed during the aircraft design phase. So the author organized strut installation requirements related to the sideslip angle adjustment related to feasi-bility studies before the project preparation stage. The scientific approach in this paper has played an important role for other aircraft verification test technology of side slip angle calibration.

sideslip angle calibration; other aircraft verification; project management

10.19416/j.cnki.1674-9804.2016.04.019

V217

A