淺析生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)方法

胡河平

(西南科技大學(xué)，四川 綿陽 621010)

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淺析生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)方法

胡河平

(西南科技大學(xué)，四川 綿陽 621010)

摘要：總體城市設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)城市空間有序建設(shè)、資源合理分配的重要手段，其核心作用在于為城市發(fā)展提供一種具備可持續(xù)性和宜居性的空間形態(tài)模式與整體框架。本文通過對(duì)生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)內(nèi)涵及控制策略的分析，探討了基于生態(tài)理念的總體城市設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞：總體城市設(shè)計(jì);生態(tài)理念;方法

1背景

近年來城市設(shè)計(jì)理論研究和實(shí)踐不斷發(fā)展，但目前并沒有規(guī)范的設(shè)計(jì)策略和方法，在城市建設(shè)工作中還處于探索研究階段。與此同時(shí)，生態(tài)城市一直是城市規(guī)劃理論研究和實(shí)踐的焦點(diǎn)，生態(tài)環(huán)境甚至影響到了一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力，而當(dāng)前基于生態(tài)理念的城市建設(shè)工作大多還是從城市生態(tài)學(xué)的角度展開，側(cè)重于生態(tài)技術(shù)和政策實(shí)施層面，針對(duì)生態(tài)理念的城市設(shè)計(jì)手法以及城市空間形態(tài)塑造的研究相對(duì)較少。

2生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)內(nèi)涵

生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)是強(qiáng)調(diào)對(duì)人與城市物質(zhì)空間環(huán)境構(gòu)成的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行研究，以遵循自然生態(tài)規(guī)律和城市發(fā)展規(guī)律為先導(dǎo)，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，在城市生態(tài)學(xué)相關(guān)思想原則、方法的指引下實(shí)現(xiàn)健康、高效和諧、文明的人居環(huán)境的城市設(shè)計(jì)實(shí)踐。相對(duì)于傳統(tǒng)的單純注重物質(zhì)空間規(guī)劃的總體城市設(shè)計(jì)，其在規(guī)劃思維、規(guī)劃理念、方法手段等方面都存在一定差異。

3生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)控制策略

研究將生態(tài)理念導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)控制策略從三個(gè)層面進(jìn)行梳理總結(jié)：在宏觀層面，將對(duì)城市建設(shè)有重要影響的自然環(huán)境要素進(jìn)行控制策略研究；在中觀層面，將對(duì)城市總體格局有重大影響的道路交通進(jìn)行控制策略研究；在微觀層面，將對(duì)建筑空間要素進(jìn)行控制策略研究。

3.1自然環(huán)境要素控制。城市自然環(huán)境要素構(gòu)成了各個(gè)城市特色的風(fēng)貌與景觀。生態(tài)導(dǎo)向下而實(shí)施的城市空間設(shè)計(jì)，首先就需要尊重和利用城市外部自然資源要素，設(shè)計(jì)中以保護(hù)和強(qiáng)化為工作目標(biāo)，借助其獨(dú)特的自然風(fēng)貌打造優(yōu)美的城市生態(tài)環(huán)境氛圍，從而塑造具有地方特色的空間形態(tài)。

3.2道路交通組織控制。城市交通決定了城市形成與演變的方向，促進(jìn)了城市發(fā)展，而城市發(fā)展又間接影響了城市交通發(fā)展，兩者之間相互影響、緊密聯(lián)系，共同構(gòu)建了一個(gè)有機(jī)整體。生態(tài)導(dǎo)向下城市交通組織方式設(shè)計(jì)還需考慮以合理的交通結(jié)構(gòu)來引導(dǎo)城市土地開發(fā)模式。

4生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)方法

4.1外圍生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)—維持良好的自然生態(tài)本底。城市總體生態(tài)格局決定了城市生態(tài)基底的總體框架，構(gòu)成了城市發(fā)展戰(zhàn)略性格局。本研究認(rèn)為，總體城市設(shè)計(jì)首先應(yīng)進(jìn)行城市建設(shè)范圍內(nèi)生態(tài)評(píng)價(jià)體系的判定，將生態(tài)敏感性區(qū)域劃分出來，以便更好引導(dǎo)下一步整體開發(fā)建設(shè)。

4.2生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)搭建—布局宜人的生態(tài)開敞空間?？傮w城市設(shè)計(jì)中應(yīng)充分將自然山體、水系以及綠化體系作為城市開放空間基底，深谷、山頭、濕地、自然岸線等作為永久性開放空間。城市開敞空間的建構(gòu)應(yīng)是趨于生態(tài)目標(biāo)的努力，在將綠色空間以不同方式和形態(tài)引入城市非自然區(qū)域的同時(shí)也可將系統(tǒng)的觸角伸向城市外部廣闊自然空間。

4.3整體城市形態(tài)塑造—規(guī)劃合理城市空間結(jié)構(gòu)。城市道路交通格局與土地利用模式在很大程度上決定了城市的空間構(gòu)架和形態(tài)，城市空間結(jié)構(gòu)的塑造也將從這兩方面展開研究。

4.3.1道路交通組織方式的選擇。城市道路交通組織要與城市生態(tài)基底、居民日常行為活動(dòng)充分協(xié)調(diào)，積極打造由城市道路綠化帶組成的貫穿城區(qū)的生態(tài)廊道，增強(qiáng)城市與自然的融合性。從城市交通發(fā)展來看，城市交通與土地利用的一體化發(fā)展是生態(tài)導(dǎo)向下城市可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4.3.2土地利用模式的選擇。組團(tuán)化土地利用模式是一種總體城市設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)生態(tài)理念的有效手段。生態(tài)導(dǎo)向下的城市組團(tuán)布局，其內(nèi)部可以環(huán)線連通，屏蔽來自外圍交通的干擾。同時(shí)將內(nèi)部道路掛接到城市高容量快速公交主干道上來保障城市各片區(qū)的暢通聯(lián)系；城市各組團(tuán)之間可充分利用山體綠地、水系和其他自然植被來進(jìn)行分隔，最終形成一個(gè)城市用地與自然生態(tài)相互融合的串聯(lián)形式。

4.4生態(tài)宜居風(fēng)貌打造—凸顯特色生態(tài)城市意象

4.4.1城市景觀序列控制。生態(tài)導(dǎo)向下的城市空間形式應(yīng)避免平鋪直敘，需注重城市各種景觀要素的梳理與重組，來形成變化豐富、層次清晰的空間序列。在總體城市設(shè)計(jì)時(shí)，可充分借鑒中國傳統(tǒng)園林景觀營(yíng)造方法，如借景、對(duì)景、框景設(shè)計(jì)手法等。同時(shí)，對(duì)景觀序列的組織還需充分考慮景觀可達(dá)性、安全性等人性化需求。

4.4.2城市輪廓形態(tài)塑造。天際輪廓線作為一種城市的“邊沿”空間，是城市立面形態(tài)、城市藝術(shù)形象、城市遠(yuǎn)景景觀的體現(xiàn)。生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)，在注重建筑實(shí)體形成的天際輪廓線塑造的同時(shí)，還需充分保護(hù)利用自然山體的天際輪廓。

5小結(jié)

文章研究涵蓋了生態(tài)導(dǎo)向下的總體城市設(shè)計(jì)中對(duì)城市各設(shè)計(jì)要素的控制策略，以及相應(yīng)設(shè)計(jì)邏輯和方法的探討，梳理總結(jié)了一套較為全面的總體城市設(shè)計(jì)方法。當(dāng)然，實(shí)際處理中具體問題還需具體分析，控制策略和方法會(huì)根據(jù)實(shí)際情況做出針對(duì)性判斷和調(diào)整。研究的目的不在于提供一套供人對(duì)號(hào)入座的控制方法，而在于梳理總結(jié)出一種控制城市發(fā)展的總體城市設(shè)計(jì)技術(shù)路線和思路，總結(jié)出設(shè)計(jì)中所需考慮的各方面要素和問題，以便設(shè)計(jì)者在總體城市設(shè)計(jì)中有的放矢的去深入研究控制城市發(fā)展的空間形態(tài)。

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中圖分類號(hào):TU984.11

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-1602(2016)02-0047-01

作者簡(jiǎn)介：胡河平，男，漢族，西南科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，研究方向：城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)。