夏春輝

摘 要：工程施工過(guò)程中，造價(jià)管理是一項(xiàng)非常重要的管理內(nèi)容，為了控制好工程施工成本，首先根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合理的施工方案，對(duì)比不同方案的施工質(zhì)量以及施工的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約工程投資?；诖?，文中以實(shí)際工程為例對(duì)施工方案進(jìn)行了對(duì)比，并選擇了經(jīng)濟(jì)性更佳的預(yù)制方案進(jìn)行施工，為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：施工方案 工程成本 影響

工程施工建設(shè)中，選擇合理的施工方案除了可以保證工程施工效率和施工質(zhì)量以外，還可以節(jié)約投資，提升工程資金的使用效率。一般情況下，同一個(gè)工程往往會(huì)涉及到多個(gè)施工方案，施工方案不同，工程的總造價(jià)、工程的施工效率、工程難易程度均有所不同。因此，要在保證工程進(jìn)度與安全質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇施工成本最低的施工方案，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

1.工程概況

某城際軌道工程設(shè)計(jì)速度為200km/h；為單雙線共存，正線線間距為4.4m；最小曲線半徑：2000m；軌道采用雙塊式無(wú)碴軌道；簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁。制梁場(chǎng)建于廣清城際軌道線路左側(cè)，梁場(chǎng)中心對(duì)應(yīng)線路里程DK37+720。廣州制梁場(chǎng)承建廣清城際軌道項(xiàng)目一標(biāo)管段內(nèi)廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋（GFDK33+469.77）至分水村2號(hào)特大橋（DK47+763.12）之間通橋標(biāo)準(zhǔn)跨簡(jiǎn)支梁的預(yù)制，箱梁總數(shù)460孔。

梁長(zhǎng)27.7m簡(jiǎn)支梁共3孔，分別在廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋45號(hào)墩、跨肇花高速公路特大橋17號(hào)墩、41號(hào)墩，原設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆施工。

2.方案比選

2 . 1方案一：支架現(xiàn)澆

（1）施工方案

廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋第45跨現(xiàn)場(chǎng)采用鷹架法鋼管支撐整孔現(xiàn)澆施工，此梁大里程橋墩高度29.5m，小里程橋墩高度30m。支架法澆筑施工費(fèi)用表如表1所示。

跨肇花高速公路特大橋第17跨現(xiàn)場(chǎng)采用滿堂腳手架支撐整孔現(xiàn)澆施工，此梁大里程橋墩高度7.5m，小里程橋墩高度7.5m。滿堂支架法澆筑施工費(fèi)用表如表2所示。

跨肇花高速公路特大橋第41跨現(xiàn)場(chǎng)采用鷹架法鋼管支撐整孔現(xiàn)澆施工，此梁大里程橋墩高度24.5m，小里程橋墩高度23.5m。施工費(fèi)用表如表3所示。

（2）工期安排

按此方案施工，廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋第45跨需在2016年2月22日完成砼澆筑工作，2016年3月5日完成張拉壓漿工作。2016年3月21日至2016年3月22日箱梁架設(shè)?？缯鼗ǜ咚俟诽卮髽虻?7跨需在2015年7月29日完成砼澆筑工作，2015年8月9日完成張拉壓漿工作。2015年8月29日至2015年8月30日箱梁架設(shè)。2015年9月22日至2015年9月23日架設(shè)跨肇花高速公路特大橋第41跨需在2015年8月22日完成砼澆筑工作，2015年9月2日完成張拉壓漿工作。2015年9月22日至2015年9月23日箱梁架設(shè)。

（3）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用估算

箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆，腳手架及模板投入較大；且后期周轉(zhuǎn)次數(shù)少，費(fèi)用增加較大。尤其是廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋第45跨、跨肇花高速公路特大橋第41跨兩處橋墩較高，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。經(jīng)過(guò)估算，工程施工造價(jià)（模板及支架）在137～147萬(wàn)之間。

2 . 2方案二：梁場(chǎng)預(yù)制

（1）施工方案

廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋第45跨、跨肇花高速公路特大橋第17跨、跨肇花高速公路特大橋第41跨均在梁場(chǎng)集中預(yù)制，運(yùn)梁車運(yùn)輸架橋機(jī)架設(shè)。

（2）工期安排

按此方案施工，廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋第45跨需在2016年2月22日完成砼澆筑工作，2016年3月5日完成張拉壓漿工作。跨肇花高速公路特大橋第17跨需在2015年7月29日完成砼澆筑工作，2015年9月9日完成張拉壓漿工作。2015年9月22日至2015年9月23日架設(shè)跨肇花高速公路特大橋第41跨需在2015年8月22日完成砼澆筑工作，2015年9月2日完成張拉壓漿工作。

（3）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用估算

梁場(chǎng)預(yù)制可節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)支架和模板費(fèi)用，27.7m箱梁與32m箱梁考慮共用臺(tái)座，只增加模板調(diào)整修改等費(fèi)用，32m箱梁模板在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮27.7m箱梁施工，補(bǔ)充相應(yīng)的調(diào)整段模板，內(nèi)外模板增加20t左右，按照7000元/t，合計(jì)費(fèi)用為14萬(wàn)元；每孔箱梁提運(yùn)架施工成本在6萬(wàn)元左右，3孔合計(jì)18萬(wàn)元。經(jīng)估算工程總造價(jià)在32萬(wàn)左右。

3.分析

3. 1 技術(shù)可行性分析

在以往鐵路干線施工中，從施工設(shè)計(jì)上以上兩種方案均可實(shí)現(xiàn)。其中支架方案施工技術(shù)簡(jiǎn)單，但是受墩身高度、地基等因素的限制比較大，施工雖然方便，但是存在安全風(fēng)險(xiǎn)，每一孔梁的施工周期為20天左右。需要根據(jù)墩柱的高度對(duì)底模高度進(jìn)行調(diào)整，并且需要投入大量的人力、物力，增加施工成本。第二種方案已有先例，制梁技術(shù)相對(duì)成熟，施工質(zhì)量穩(wěn)定性好，制梁風(fēng)險(xiǎn)小，可以實(shí)現(xiàn)每天一孔，可以有效提高施工效率，節(jié)省施工成本，提高周轉(zhuǎn)材料的利用率。

3.2 工期分析

工期要求2016年3月5日前完成廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋第45跨砼澆筑張拉壓漿工作，2015年8月9日前完成跨肇花高速公路特大橋第17跨砼澆筑張拉壓漿工作，2015年9月22日前完成跨肇花高速公路特大橋第41跨砼澆筑張拉壓漿工作。無(wú)論選擇方案一進(jìn)行施工，還是選擇方案二進(jìn)行施工，均可滿足施工工期要求。

3.3 綜合分析

如果本工程選擇方案一進(jìn)行施工，將增加一次性周轉(zhuǎn)材料的費(fèi)用和鋼管腳手架的租賃費(fèi)用等，并且滿堂支架高度較大，存在較大的施工安全和質(zhì)量隱患。施工質(zhì)量無(wú)法得到保證，增加不必要的資金投入。

如果選擇方案二可以節(jié)約一次性周轉(zhuǎn)材料的費(fèi)用和鋼管腳手架的租賃費(fèi)用。在梁場(chǎng)集中預(yù)制能夠保證梁體施工的質(zhì)量并降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。工程施工質(zhì)量良好，因?yàn)樗械臉?gòu)建都是按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制作，整體質(zhì)量高，梁體美觀性佳，施工周期性強(qiáng)，可以更加經(jīng)濟(jì)的對(duì)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，施工效率高，節(jié)約人力成本和物力成本。大約可以比方案一節(jié)約100余萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)性更佳。綜合對(duì)比后，本工程選擇經(jīng)濟(jì)性、安全性更佳的方案二進(jìn)行施工。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，施工方案對(duì)工程施工成本有很大的影響。選擇合理的施工方案，不僅可以提高工程的施工質(zhì)量和施工效率，并且可以節(jié)約成本投入，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)施工方案進(jìn)行了對(duì)比，經(jīng)過(guò)比較后選擇經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性更佳的預(yù)制方案進(jìn)行施工，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，節(jié)約了工程資金的投入。

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