高速公路改擴(kuò)建工程施工組織方案

劉興連

（銅仁市公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州銅仁 554300）

高速公路改擴(kuò)建工程施工組織方案

劉興連

（銅仁市公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州銅仁 554300）

針對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程，結(jié)合實(shí)際案例，在表明組織設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，從路基、路面以及橋涵三方面對(duì)組織方案進(jìn)行深入分析，旨在為工程實(shí)施提供可靠的理論基礎(chǔ)。

高速公路；改擴(kuò)建工程；施工組織方案；交通組織方案

1 工程概況

本項(xiàng)目S305江口縣潘家壩至涼亭坡段公路改擴(kuò)建工程K3+030～K8+011.516段（變更設(shè)計(jì)），只是S305江口縣潘家壩至涼亭坡段公路改擴(kuò)建工程的其中一段。變更后樁號(hào)為K0+030～K7+ 000.032=原設(shè)計(jì)K8+011.516。其主要是為滿(mǎn)足江口縣近期城市規(guī)劃及拓展縣城需要，經(jīng)江口人民政府組織有關(guān)部門(mén)充分論證，擬將S305江口縣潘家壩至涼亭坡段公路改擴(kuò)建工程K3+030～K8+ 011.516段的路線方案進(jìn)行調(diào)整變更。由原方案經(jīng)磨灣、嫩寨、縣農(nóng)機(jī)廠、化肥廠的走向方案調(diào)整為利用在建的小磨王（王家坡）隧道（1 200 m）。

2 工程實(shí)施方案

2.1路基施工方案

（1）對(duì)公路兩側(cè)拼接部位的基底實(shí)施清理、壓實(shí)，并對(duì)老路坡面與臨時(shí)的排水系統(tǒng)進(jìn)行清除，原車(chē)道正常運(yùn)行，不影響通車(chē)。

（2）對(duì)公路兩側(cè)拼接部位的地基實(shí)施處理，采取臺(tái)階開(kāi)挖法對(duì)坡面進(jìn)行施工，同時(shí)進(jìn)行填筑、壓實(shí)。壓實(shí)施工完成以后，預(yù)埋排水管與土工格柵，原車(chē)道正常運(yùn)行，不影響通車(chē)。

2.2路面施工方案

路面施工會(huì)對(duì)公路的正常運(yùn)營(yíng)造成一定影響，在組織方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅要滿(mǎn)足規(guī)范要求，還要對(duì)交通組織給予足夠的重視，力爭(zhēng)將這一影響降低至最小。本工程提出三套路面施工方案，具體內(nèi)容如下。

（1）半幅施工方案

①先對(duì)施工段進(jìn)行交通封閉，通車(chē)段轉(zhuǎn)移到相鄰未施工段，由單行改為雙行并限速行駛，確保安全。然后對(duì)施工段進(jìn)行封閉施工，施工工藝流程為：

a銑刨原有路面，按照處理施工方案的要求對(duì)銑刨的深度進(jìn)行有效的控制；

b重新修建路面的基底層，施工段全幅鋪設(shè)基層與面層；

c嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)修設(shè)車(chē)道分隔線、護(hù)欄以及標(biāo)志牌等。

②待施工段施工完畢之后，交換施工段與通車(chē)段，并按照相同的工藝流程進(jìn)行施工。

（2）分幅施工方案——設(shè)置臨時(shí)路面

①公路東側(cè)正常通車(chē)，西側(cè)限速通車(chē)，先在公路的西側(cè)修建臨時(shí)道路，新路面形成以后實(shí)行雙向通車(chē)。

②封閉東側(cè)公路，開(kāi)始全幅施工，工藝流程為：

a銑刨原有路面，按照處理施工方案的要求對(duì)銑刨的深度進(jìn)行有效的控制；

b重新修建路面的基底層，施工段全幅鋪設(shè)基層與面層；

c嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)修設(shè)車(chē)道分隔線、護(hù)欄以及標(biāo)志牌等。

③東側(cè)公路施工完畢后恢復(fù)通車(chē)，封閉西側(cè)公路，進(jìn)行全幅施工，流程為：先開(kāi)挖臨時(shí)路面，銑刨原有路面，然后再按照與東側(cè)施工相同的流程進(jìn)行施工。

（3）分幅施工方案——設(shè)置過(guò)渡路面

①公路東側(cè)正常通車(chē)，西側(cè)限速通車(chē)，先在公路的西側(cè)修建路堤。根據(jù)路面的基本結(jié)構(gòu)鋪設(shè)到中面層，暫時(shí)不對(duì)上面層進(jìn)行施工，中面層上方需設(shè)置稀漿封層，以起到抗磨效果，進(jìn)而形成過(guò)渡路面，在此期間西側(cè)公路承擔(dān)通車(chē)任務(wù)。

②封閉東側(cè)公路，進(jìn)行全幅施工，流程為：

a銑刨原有路面，按照處理施工方案的要求對(duì)銑刨的深度進(jìn)行有效的控制；

b重新修建路面的基底層，施工段全幅鋪設(shè)基層與面層；c嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)修設(shè)車(chē)道分隔線、護(hù)欄以及標(biāo)志牌等。

③東側(cè)公路施工完畢后恢復(fù)通車(chē)，封閉西側(cè)公路，進(jìn)行全幅施工，流程與東側(cè)施工相同。

（4）方案比選

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，第二套與第三套方案較為復(fù)雜，工序相對(duì)較多，但車(chē)輛的通行量與施工前相比并未受到影響，僅限制了部分大重型車(chē)輛的通行。第一套方案較為簡(jiǎn)單，工序相對(duì)較少，但通行量較施工前少了一倍，實(shí)際情況中需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分流，影響正常通行，僅可以在通行量不大的路段中實(shí)行，并且這樣的施工方案也會(huì)增加管理的難度。第一套與第二套方案施工可一次成型，質(zhì)量控制較為容易；第三套方案無(wú)法一次成型，質(zhì)量控制難度較大，而且施工中容易出現(xiàn)排水難等問(wèn)題。第一套與第三套方案實(shí)施過(guò)程中成本較低，材料應(yīng)用合理，不存在浪費(fèi)情況；第二套方案實(shí)施過(guò)程中材料浪費(fèi)情況嚴(yán)重，成本較高。通過(guò)以上對(duì)比分析得知，應(yīng)選取第一套方案進(jìn)行路面施工。

2.3橋涵施工方案

（1）路基與橋梁下層施工同時(shí)進(jìn)行，原路面保持正常通車(chē)。

（2）橋梁兩側(cè)加固施工過(guò)程中，設(shè)置空心板，原路面保持正常通車(chē)。

（3）結(jié)合工期與現(xiàn)有的施工條件，可使用兩幅一同進(jìn)行或單幅先后進(jìn)行的方法進(jìn)行施工。其中，采取單幅先后方法的組織方案為：東側(cè)半幅設(shè)置護(hù)欄，雙向限速行駛，開(kāi)始施工，拆除原有護(hù)欄與護(hù)欄座，切割橋梁外側(cè)邊板翼緣，橋梁西側(cè)保持正常通行。

（4）東側(cè)邊板實(shí)行植筋處理，吊裝加固、加寬局部?jī)?nèi)邊板，焊接鋼筋，對(duì)加寬、加固部位進(jìn)行澆筑，并預(yù)壓加寬橋面。

（5）對(duì)右側(cè)橋面交通進(jìn)行封閉，拆除圍擋，除掉鋪裝層與調(diào)平層，填筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，所有車(chē)輛移至橋梁西側(cè)，限速通行。

3 總 結(jié)

（1）改擴(kuò)建工程和新建公路的組織方案有所不同，改擴(kuò)建工程應(yīng)制定合適的組織方案，以此有效提升公路服務(wù)水平，組織方案制定過(guò)程中應(yīng)兼顧交通組織方面的內(nèi)容。

（2）路基施工不會(huì)對(duì)公路通行造成較大影響，可采取布置施工便道的方法減少對(duì)公路正常通車(chē)的影響。

（3）建議采取半幅施工法進(jìn)行路面施工。施工中，對(duì)大重型車(chē)輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆至?，以此減少公路的通行壓力。

（4）橋涵改造擴(kuò)建過(guò)程中，新舊橋在上層進(jìn)行連接，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，有助于上層結(jié)構(gòu)的受力，有效減少附加應(yīng)力的產(chǎn)生，從而更好的保證橋梁安全。

［1］ 趙建三，盧冠群，李清波.高速公路改擴(kuò)建工程施工組織方案研究［J］.公路與汽運(yùn)，2009，（2）：74-77.

［2］ 閆強(qiáng)，李健.高速公路改擴(kuò)建工程施工組織方案研究［J］.企業(yè)科技與發(fā)展，2015，（7）：63-64.

［3］ 王曉，楊少偉.高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，（15）：260-265.

U415.1

C

1008-3383（2016）09-0059-01

2016-01-21

劉興連（1984-），男，貴州銅仁人，工程師，主要從事公路勘察設(shè)計(jì)方面的工作。