摘要：文章通過對智慧交通的概念、體系構(gòu)建、宏觀決策等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)目前對智慧交通的研究尚處于初級階段，研究的深度和廣度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。未來的研究應(yīng)完善相關(guān)理論體系建設(shè)、加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究、擴(kuò)大智慧交通研究視角、加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究。

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時性、人機(jī)交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李喆、王平莎等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華燊、朱懷芳提出了“智慧軌道交通系統(tǒng)架構(gòu)”，對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華燊、朱懷芳，2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運(yùn)動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李喆等，2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動態(tài)信息融合實(shí)時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊壳皩χ腔劢煌ǜ拍铙w系和應(yīng)用價值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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作者簡介：李艷平（1986-），女，湖南人，四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，碩士，研究方向：旅游景區(qū)管理。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）