許凱

（天平鐵路有限公司，甘肅天水741020）

探討鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)

許凱

（天平鐵路有限公司，甘肅天水741020）

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)科技化的不斷發(fā)展，鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)也在不斷提高。在鐵路橋梁施工的過程中，施工技術(shù)是非常重要的，所涉及到的形式也是非常多的，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)作為其中非常重要的技術(shù)之一，在鐵路橋梁施工的過程中，起到了非常重要的作用和意義。在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，會(huì)遇到各式各樣的問題影響施工的安全和質(zhì)量。所以，在鐵路橋梁施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用形式，給予高度的重視和充分的了解，將其優(yōu)勢(shì)得以全面地展現(xiàn)，這樣才能在最大程度上提升鐵路橋梁施工的安全質(zhì)量。

鐵路橋梁工程施工；連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)；施工質(zhì)量

進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路橋梁工程作為鐵路建設(shè)的重要形式，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展。因此，在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的了解和分析，根據(jù)其問題發(fā)生的形態(tài)，制定有效的解決方案，以此最大程度地提升鐵路橋梁的施工質(zhì)量。另外，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)作為鐵路橋梁工程中重要的施工技術(shù)，對(duì)其質(zhì)量的提升，起到了重要的作用和意義。本論述對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，并且對(duì)其質(zhì)量的提升，提出了一些措施，從而有效地提升了鐵路橋梁工程的安全質(zhì)量。

1　案例分析

新建天平鐵路下曲灣特大橋（橋中心里程SK1+ 666.73），該橋跨越隴海鐵路，與隴海鐵路交叉里程K1392+257.11，斜交角度33°，設(shè)計(jì)采用一聯(lián)（32+48+ 32）m連續(xù)梁橫向跨越。設(shè)計(jì)橋梁底距離隴海鐵路軌面高度8.86 m，為確保連續(xù)梁施工期間的施工安全及減少對(duì)既有隴海線的影響，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況并根據(jù)西安鐵路局相關(guān)設(shè)備管理單位的要求,計(jì)劃采用掛籃下設(shè)安全防護(hù)棚架施工方案進(jìn)行連續(xù)梁跨越隴海線的施工方案，該方案其施工防護(hù)棚架高度距軌面6.86 m，防護(hù)棚縱梁距離軌面高度6.5 m。既有隴海鐵路接觸網(wǎng)99#、106#支柱處于防護(hù)棚范圍內(nèi)。為滿足橋梁施工，需對(duì)隴海鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行降網(wǎng)遷改。

2　提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的施工質(zhì)量

2.1對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行明確

在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)將施工目標(biāo)進(jìn)行全面的明確，要保證施工質(zhì)量的合格率達(dá)到100%。同時(shí)，在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面的控制和分析，例如：掛籃安裝、預(yù)應(yīng)力管道的線型控制、混凝土施工等環(huán)節(jié)，應(yīng)進(jìn)行全面的控制，以此在最大程度上提升鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的質(zhì)量。另外，在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，施工單位也要對(duì)懸灌梁澆筑的鋼筋綁扎、混凝土澆筑、線性控制、張拉作業(yè)等形式進(jìn)行全面的控制，從而全面提升施工的質(zhì)量。

2.2提升施工過程中的質(zhì)量形式

2.2.1技術(shù)交底

在正式開工前要做好各部位、各工序的技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照公司質(zhì)量體系規(guī)定的內(nèi)容做好技術(shù)交底。在施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)交底的要求，使各級(jí)施工人員清楚地掌握對(duì)將要進(jìn)行施工的部位、工序、施工工藝、技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)特殊和重點(diǎn)部位要真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

2.2.2構(gòu)建完善的施工隊(duì)伍

施工人員是保證施工質(zhì)量的前提。因此，在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建完善的施工隊(duì)伍。在構(gòu)建施工隊(duì)伍的過程中，有針對(duì)性地組織各類施工人員學(xué)習(xí)，進(jìn)行必要的施工崗前培訓(xùn)，以保證工程施工的技術(shù)要求，特殊工種作業(yè)人員須持有效上崗操作證，技術(shù)人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術(shù)、工藝要求，了解工程的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，以確保工程施工能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，及時(shí)地進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)和記錄，對(duì)出現(xiàn)的問題，及時(shí)組織有關(guān)人員進(jìn)行研究分析，確保達(dá)到其實(shí)施效果，并及時(shí)通知監(jiān)理單位，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可后才能進(jìn)行下一工序的施工。

2.2.3對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行全面的保證

進(jìn)度也是保證施工質(zhì)量的重要形式和手段。因此，在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工進(jìn)度進(jìn)行合理、科學(xué)的安排和規(guī)劃。在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，施工單位可以通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)控制、工期中間排序法等現(xiàn)代施工管理方法，在業(yè)主要求的工期內(nèi)，將施工進(jìn)度控制在最合理、最便于質(zhì)量控制的節(jié)奏上，確保實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的目標(biāo)。

2.2.4加強(qiáng)數(shù)據(jù)和信息的整理工作

在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)其相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)行全面的分析和了解，并且對(duì)其數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行全面的收集、整理、保存、歸檔等工作。同時(shí)，根據(jù)每一個(gè)施工單位的要求，對(duì)圖、表、簽證、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內(nèi)容、格式等方面進(jìn)行管理和控制，保證文件資料控制的有效性和可追溯性，確保工程竣工資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和完整性，從而為下一項(xiàng)工程的建設(shè)，提供重要的參考信息。

2.3加強(qiáng)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工中的保護(hù)措施

（1）在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)于作業(yè)前作業(yè)負(fù)責(zé)人做好班前安全技術(shù)交底，明確作業(yè)分工和注意事項(xiàng)，這樣在一定程度上可保證施工人員的安全。

（2）在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，應(yīng)當(dāng)全面的加強(qiáng)安全防護(hù)形式，其中加強(qiáng)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的功能。并且，施工的單位應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的通信暢通，這樣可以有效地保證鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的順利展開。

（3）鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工中所涉及到的項(xiàng)目有很多。因此，在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，應(yīng)擔(dān)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)必須經(jīng)電調(diào)、行調(diào)發(fā)布停電、封鎖命令，驗(yàn)電接地后方能進(jìn)行，這樣不僅僅在最大程度上保證了施工中的安全性能，也為鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的順利展開，起到了重要作用和意義。

（4）梯車是鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工中重要的設(shè)備。但是，在梯車使用的過程中，其危險(xiǎn)性也是相對(duì)較高。因此，在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，應(yīng)當(dāng)做好梯車的防傾倒措施，推梯車人員不少于4人。并且，在作業(yè)的過程中，應(yīng)當(dāng)要求高空作業(yè)人員必須打好安全帶，以此在最大程度上保證了工作人員的安全性能。

（5）在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的過程中，其涉及到的項(xiàng)目也是非常之多的。所有工作人員應(yīng)當(dāng)注意工料具距離相鄰線路接觸網(wǎng)帶電體2 m以上，若采用作業(yè)車作業(yè)，作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)不得向相鄰線路側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，以此提升了鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工中的安全性能。

（6）施工中要制定防止挖斷電纜、損壞行車設(shè)備、施工后線路未達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)及放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時(shí)、機(jī)械和料具等易發(fā)事故和可能發(fā)生危及行車安全問題的“卡死”制度，并認(rèn)真執(zhí)行、檢查落實(shí)。

3　應(yīng)急處理措施

3.1車輛傷害事故應(yīng)急處置措施

當(dāng)有車輛傷害事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員需要立刻發(fā)出信號(hào)告知司機(jī)，停車、通知車站等?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要開展處理工作，對(duì)傷者進(jìn)行必要的緊急處理。同時(shí)還要注意，在施救的過程中，不能過于盲目而造成二次傷害。

3.2鐵路行車事故應(yīng)急處置措施

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人一定要采取措施，把可能影響到行車的設(shè)備、器具在確保行車及人身安全情況下快速轉(zhuǎn)到安全地帶，并且需要在最短的時(shí)間內(nèi)排除障礙，減少對(duì)行車干擾，讓列車可以安全通過。因?yàn)槭┕に斐傻挠绊憰?huì)影響營(yíng)業(yè)線行車安全，而且無法立刻排除，需要立刻通知車站、行車調(diào)度，并且讓防護(hù)人員發(fā)出停車、慢行等信號(hào)。

3.3坍塌應(yīng)急處理措施

坍塌指的是建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。遇到這樣的情況先要調(diào)動(dòng)機(jī)械車對(duì)相應(yīng)的地點(diǎn)進(jìn)行清理，在清理時(shí)要注意保護(hù)受傷的人?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)事故情況需要向項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案開展領(lǐng)導(dǎo)小組及時(shí)報(bào)告，接到相應(yīng)報(bào)告后要立刻啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織人、財(cái)、車、物并合理調(diào)配，積極搶救事故的受害者；組織人才在相應(yīng)的地點(diǎn)配合有關(guān)部門組織道路搶修，盡快恢復(fù)正常的通車；安排專人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并為事故調(diào)查做好準(zhǔn)備工作。

3.4高處墜落應(yīng)急處理措施

高處墜落主要指在腳手架、陡壁、平臺(tái)等高于地面2 m以上墜落及由地面踏空失足而掉入洞、升起降口等等。對(duì)于這樣的突發(fā)事故需要采用如下的處理：一是對(duì)于傷者開展搶救，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)事故情況向項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案開展領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告；二是小組接到報(bào)告立刻啟用應(yīng)急的方案，積極開展處理；三是安排專門處理人員保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

4　結(jié)束語(yǔ)

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)作為我國(guó)鐵路橋梁工程施工中重要的技術(shù)形式，也是提升鐵路橋梁工程質(zhì)量的重要手段。本論述利用案例的形式，對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)進(jìn)行了全面的分析和了解，對(duì)加強(qiáng)其質(zhì)量提出了一些建議，從而在一定程度上提升了鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用形式，為鐵路連續(xù)橋梁施工提供一些有益的參考。

［1］張建偉.淺談鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)［J］.科技風(fēng),2014（02）：143-144.

［2］莫武慶.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制要點(diǎn)分析［J］.江西建材,2015（08）：164+167.

［3］張平.淺談鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)難點(diǎn)［J］.經(jīng)營(yíng)管理者，2015（16）：303.

［4］趙躍.關(guān)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)的探討［J］.四川建材，2015（05）：214-215.

［5］王軍.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)探討［J］.設(shè)備管理與維修，2016（04）：79-80.

［6］王建軍.連續(xù)梁掛籃施工在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（10）：107-108.

［7］曹振華.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)研究［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2016（01）：77+79.

［8］杜毅.論述鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工技術(shù)的難點(diǎn)［J］.科學(xué)中國(guó)人，2015（09）：10.

U445.4

A

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.11.014

2016-7-13

許凱（1971-），男，漢族，浙江臨海人，大學(xué)本科，工程師，主要研究方向：鐵路建設(shè)管理。