俞榮新
大西南解放后,鄧小平任中共中央西南局書記、西南軍政委員會(huì)副主席、西南軍區(qū)政治委員。解放伊始,百?gòu)U待興,在中共中央西南局?jǐn)U大會(huì)議上,鄧小平作出了修建成渝鐵路的重要決策,這一決策被普遍認(rèn)為是西南軍政委員會(huì)作出的第一個(gè)重大決策。成渝鐵路西起成都,東抵重慶,全長(zhǎng)505公里,于1950年6月15日開工,1952年7月1日建成通車。這是我國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線,也是新中國(guó)成立后中國(guó)人民依靠自己的力量,自力更生修建的第一條鐵路。它的建成,實(shí)現(xiàn)了巴蜀人民近半個(gè)世紀(jì)的夙愿,對(duì)于推動(dòng)整個(gè)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)具有重大的意義。
成渝鐵路所在的四川地區(qū)地處中國(guó)西南內(nèi)陸腹地,素有“天府之國(guó)”的美譽(yù),但四周被高山和高原環(huán)繞,僅有長(zhǎng)江水路和秦嶺巴山間的羊腸小道與外界溝通,山高水險(xiǎn),交通不便。路,既是四川人民的千年之痛,也是四川人民的千年夢(mèng)想。
成渝鐵路的修建計(jì)劃由來(lái)已久。早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初,在帝國(guó)主義瓜分中國(guó)的狂潮中,為控制物產(chǎn)豐富、人口稠密的四川,英、法、日、俄等國(guó)紛紛向清政府提出修筑川漢鐵路(成渝鐵路屬其西段)的計(jì)劃。而四川人民則針鋒相對(duì),發(fā)出了自主修筑川漢鐵路的呼吁。1903年7月,四川總督錫良奏請(qǐng)清廷,“自設(shè)川漢鐵路公司,以辟利源而保主權(quán)”,得到清廷的批準(zhǔn)和四川紳民的擁護(hù)。此后,川漢鐵路進(jìn)入籌辦、募股、修筑階段。
正當(dāng)川漢鐵路進(jìn)入緊張修建階段之際,1910年11月,英、法、德、美四國(guó)蠻橫阻撓粵漢、川漢鐵路商辦。1911年5月9日,清政府悍然宣布鐵路干線國(guó)有政策,將粵漢、川漢鐵路筑路權(quán)賣給了英、法、德、美四國(guó),同時(shí)攫占了四川人民集資的修路款。這一收路賣路行徑激起了湘、鄂、川、粵人民的“保路運(yùn)動(dòng)”。清政府瘋狂鎮(zhèn)壓“保路運(yùn)動(dòng)”,激起了全國(guó)人民憤怒,保路請(qǐng)?jiān)高\(yùn)動(dòng)后來(lái)發(fā)展為武裝起義,成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火線。同年8月,修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工。
民國(guó)時(shí)期,成渝鐵路的修建問題也多次被提上議事日程。1912年,北洋政府交通部宣布川漢鐵路改為“國(guó)營(yíng)”,躍躍欲試,但因當(dāng)時(shí)軍閥楊森、劉湘等割據(jù)四川,戰(zhàn)亂不休,筑路之事擱置多年。1932年和1933年,前四川督軍周道剛、善后督辦劉湘又兩度倡議修建成渝鐵路,并向人民預(yù)征筑路稅款。但因劉湘、劉文輝為爭(zhēng)奪“四川王”寶座大動(dòng)干戈,鐵路施工未能啟動(dòng)。1933年,南京國(guó)民政府授意宋子文組建“川黔鐵路公司”,將成渝鐵路作為川黔鐵路的北段。1936年6月,成渝鐵路工程局在重慶成立,施工地段主要在重慶至內(nèi)江間。后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和路款不濟(jì)等原因,該工程時(shí)斷時(shí)續(xù),進(jìn)展緩慢??箲?zhàn)結(jié)束后,馬歇爾來(lái)華,曾打算從援助歐洲的物資中撥出一部分來(lái)修筑成渝鐵路,后因國(guó)共談判破裂未果。1946年,國(guó)民黨政府因軍事需要再度復(fù)工,零敲碎打地修了幾個(gè)橋墩和一小段支線。到1949年底四川解放時(shí),成渝鐵路完成的土石方及橋、涵、隧道僅為設(shè)計(jì)工程的34%,寸軌未鋪。
1904年出生的鄧小平從小就熟知保路運(yùn)動(dòng)和辛亥革命的歷史,熟知鐵路對(duì)四川人民的重要性。在肩負(fù)中共中央和毛澤東“經(jīng)營(yíng)西南”的歷史重任后,建設(shè)成渝鐵路的宏偉藍(lán)圖在他心中逐漸清晰起來(lái)。
早在進(jìn)軍大西南之前,劉伯承、鄧小平就常說(shuō):“我們到了四川一定要把成渝鐵路修好?!?949年六七月間,鄧小平在率二野進(jìn)軍四川之前,兩次專程到時(shí)任上海市市長(zhǎng)陳毅家中拜訪他的堂兄、我國(guó)著名兵工專家陳修和,商談如何加快成渝鐵路的修筑問題。陳修和介紹說(shuō),抗戰(zhàn)期間,漢陽(yáng)鋼鐵廠的許多設(shè)備和技術(shù)力量已遷到重慶鋼鐵廠。重慶解放后,若充分利用這些設(shè)備和技術(shù)力量,每年可產(chǎn)4萬(wàn)多噸鐵路鋼軌,基本上可以解決成渝鐵路修建所需的鋼軌。現(xiàn)在成渝鐵路不少路基已筑成,部分橋墩、橋涵、隧道已聯(lián)通,充分利用這些條件,筑路工期是可以縮短的。對(duì)此,鄧小平十分贊同。由于陳修和正忙于其他任務(wù),并正在準(zhǔn)備赴北平參加全國(guó)政治協(xié)商會(huì)議,于是鄧小平請(qǐng)陳修和代為物色一些兵工技術(shù)人才,并寫一份關(guān)于修建成渝鐵路的意見書。陳修和欣然應(yīng)允,并表示8月中旬交差。到了約定時(shí)間即8月17日,鄧小平專門派二野軍械處處長(zhǎng)陳志堅(jiān)帶著他的親筆信,到上海狄斯菲爾路拜訪陳修和接洽辦理。陳修和不負(fù)所望,為西南建設(shè)精心物色了幾十名兵工技術(shù)專家,組成一個(gè)技術(shù)大隊(duì)。1949年9月在出席開國(guó)大典期間,鄧小平、陳修和二人在北平再次會(huì)面,鄧小平信心十足地對(duì)陳修和說(shuō):“非常感謝你!我們決心把成渝鐵路很快修起來(lái)!”
1949年7月16日,中央決定成立西南局。8月1日,中央決定由鄧小平、劉伯承、賀龍分別擔(dān)任西南局第一、第二、第三書記。隨后又決定成立西南軍政委員會(huì)和西南軍區(qū),劉伯承任西南軍政委員會(huì)主席,賀龍任西南軍區(qū)司令員,鄧小平任西南軍政委員會(huì)副主席、西南軍區(qū)政治委員。
11月30日,重慶解放。12月8日,中共中央西南局正式進(jìn)駐重慶。鄧小平在西南局?jǐn)U大會(huì)議上,正式作出了“興建成渝鐵路,造船修建碼頭”的重要決策。12月31日,鄧小平在中共中央西南局常委辦公會(huì)議上說(shuō):“要以修建成渝鐵路為先行,帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展,不但可以恢復(fù)經(jīng)濟(jì),而且可以爭(zhēng)取人心,穩(wěn)定人心?!?/p>
1950年1月2日,鄧小平在向中共中央報(bào)告重慶解放一個(gè)月后西南地區(qū)情況和建設(shè)新西南的工作計(jì)劃時(shí),特別指出建設(shè)新西南的第一步是修建成渝鐵路,經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,鐵路應(yīng)先行,要“著重于修建成渝鐵路”。
2月8日,西南軍政委員會(huì)在重慶正式成立。在鄧小平的提議之下,西南軍政委員會(huì)成立后作出的第一個(gè)重大決策,即是“以修建成渝鐵路為先行,帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展,幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。隨即,西南軍政委員會(huì)委派交通部部長(zhǎng)趙健民赴北京向黨中央及鐵道部匯報(bào)有關(guān)成渝鐵路的修建計(jì)劃方案。
此前,在鄧小平的主持下,作過多次調(diào)查研究??紤]到修建成渝鐵路是四川人民的長(zhǎng)期愿望,如從成渝鐵路入手,既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律,又有助于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù),帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、煤炭等行業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展,還可以凝聚民心,有利于新政權(quán)建立后新秩序的確立。
接到西南軍政委員會(huì)的報(bào)告后,周恩來(lái)親自審定,然后直呈毛澤東。鄧小平隨后赴京當(dāng)面向毛澤東請(qǐng)示。新中國(guó)成立初期,百?gòu)U待興,單就鐵路來(lái)說(shuō),至少有兩條亟待開工:一是海軍提出修建從山東藍(lán)村經(jīng)煙臺(tái)到浙江蕭山的鐵路,以備海防;二是在新疆的王震給中央打了四五次報(bào)告,請(qǐng)求加快寶蘭、蘭新鐵路建設(shè),以鞏固西北邊防。這都是迫在眉睫的任務(wù)。當(dāng)鄧小平向毛澤東請(qǐng)示時(shí),毛澤東回答,你能說(shuō)服我,我就鼎力相助,否則就暫時(shí)擱置。鄧小平講了3點(diǎn):第一點(diǎn),四川交通閉塞,政令不暢,古人云:天下未亂蜀先亂,天下已治蜀未治。不修鐵路,不利于四川的政令暢通。第二點(diǎn),重慶、成都是西南中心城市,如修鐵路,可以帶動(dòng)四川乃至西南百業(yè)興旺,并向全國(guó)提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品,互通有無(wú)。第三點(diǎn),中國(guó)人還從未自行設(shè)計(jì)、自行施工修建鐵路,如果成渝鐵路率先修成,既可提高中國(guó)的國(guó)際聲望,也可使大大小小的工廠訂貨充足,加快工業(yè)發(fā)展。這3條理由讓毛澤東下定決心修成渝鐵路。國(guó)家當(dāng)時(shí)財(cái)政相當(dāng)困難,黨中央和政務(wù)院為了西南人民,決定在極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
中共中央、政務(wù)院在批準(zhǔn)修建成渝鐵路計(jì)劃方案時(shí)特別指示:“依靠地方,群策群力,就地取材,修好鐵路?!睘榱素瀼貓?zhí)行黨中央和政務(wù)院的指示,西南軍政委員會(huì)立即決定,以舊成渝鐵路工程局為基礎(chǔ),組建重慶鐵路工程局。1950年3月21日,重慶鐵路工程局(6月12日改為西南鐵路工程局)在重慶嘉陵新村掛牌成立,趙健民為局長(zhǎng)兼黨委書記,趙錫純?yōu)楦本珠L(zhǎng),薩福均為副局長(zhǎng)兼總工程師。與此同時(shí),鄧小平還特別指示迅速抽調(diào)一批軍隊(duì)干部充實(shí)成渝鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子,加快成渝鐵路的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
考慮到解放初期修建成渝鐵路是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚待恢復(fù)和缺乏必要施工設(shè)備的困難條件下進(jìn)行的,西南軍政委員會(huì)決定,在地方動(dòng)員組織工作尚待開展之前,先抽調(diào)人民解放軍西南軍區(qū)部隊(duì)組成軍工筑路隊(duì)開工鐵路建設(shè)。對(duì)西南軍政委員會(huì)關(guān)于在困難條件下先用軍隊(duì)來(lái)修筑成渝鐵路的建議和做法,毛澤東表示:“甚為必要,望即著手布置進(jìn)行?!?/p>
1950年5月,鄧小平在討論成渝鐵路有關(guān)問題的會(huì)議上強(qiáng)調(diào)指出:“修成渝鐵路,我們軍隊(duì)要打頭陣?!痹卩囆∑健败婈?duì)帶頭筑路”的指示下,西南軍區(qū)首批調(diào)集4000多名解放軍指戰(zhàn)員奔赴成渝鐵路沿線工地。
6月15日,由中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)直屬部隊(duì)組成的軍工筑路第一總隊(duì)筑路大軍高舉“開路先鋒”的旗幟,開赴重慶九龍坡、油溪等工地,揭開了修筑成渝鐵路的序幕。后來(lái),在鄧小平、劉伯承、賀龍安排下,西南軍區(qū)又從川東軍區(qū)、川南軍區(qū)、川北軍區(qū)、川西軍區(qū)和西康軍區(qū)各部隊(duì)總共抽調(diào)了3萬(wàn)多人,組成5個(gè)軍工筑路總隊(duì)。他們一手拿鎬,一手拿槍,既是修筑成渝鐵路的主力軍,又是一支重要的護(hù)路武裝力量,在工地沿線有力地打擊了國(guó)民黨特務(wù)、土匪的騷擾破壞,保證了施工安全和施工進(jìn)度。
為解決成渝鐵路勞動(dòng)力不足的問題,同時(shí)為解決西南地區(qū)失業(yè)人口的就業(yè)問題,西南軍政委員會(huì)決定吸收四川各地的失業(yè)工人參加筑路。最初實(shí)行計(jì)日工資,每一標(biāo)準(zhǔn)工每日工資為8市斤大米。在各級(jí)工會(huì)和勞動(dòng)部門的具體組織下,包含重慶市有1.8萬(wàn)余名失業(yè)工人從各地投入筑路行列。重慶市游民收容所1200名游民乞丐,經(jīng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)以后也參加了筑路工作。
抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,各軍工筑路隊(duì)于1950年11月底相繼歸還建制,工地勞動(dòng)力不足的問題更加突出。1950年11月,西南軍政委員會(huì)召集了成渝鐵路沿線行署、專署、縣人民政府負(fù)責(zé)人會(huì)議,決定由四川的4個(gè)行署負(fù)責(zé)動(dòng)員、組織領(lǐng)導(dǎo)10萬(wàn)民工接替部隊(duì),按計(jì)件工資的辦法繼續(xù)修建成渝鐵路,并抽調(diào)大量地方負(fù)責(zé)干部參與修筑成渝鐵路的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。同月,人民解放軍西南工兵部隊(duì)約7000人繼續(xù)參加筑路,至1952年1月調(diào)回。1950年12月,經(jīng)鄧小平簽署命令,西南鐵路工程委員會(huì)下屬民工筑路指揮部成立,下轄川東、川南、川西、川北4個(gè)區(qū)指揮部,直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮全線民工的筑路工作。12月底,第一批民工到達(dá)工地。整個(gè)成渝鐵路修筑工程中,前后共計(jì)投入軍工約2.9萬(wàn)人,失業(yè)工人約1.9萬(wàn)人,民工約7萬(wàn)人。
1950年5月,在討論成渝鐵路有關(guān)問題的會(huì)議上,鄧小平說(shuō):“我們還面臨著很大困難。我們只好集中力量辦一兩件事,絕不能百事俱興?!?/p>
6月15日,鄧小平在成渝鐵路開工典禮致詞中說(shuō):“我們進(jìn)軍西南時(shí),就下決心把西南建設(shè)好,并從建設(shè)人民的交通事業(yè)做起。我們今天建設(shè)成渝鐵路,是在經(jīng)濟(jì)與設(shè)備困難的條件下開始的。因此,人民對(duì)建設(shè)的希望是花錢少,事情辦得好。我們調(diào)出一部分部隊(duì)參加建筑,也是為著替人民少花一些錢,把鐵路建設(shè)起來(lái)?!?/p>
為了實(shí)行“花錢少,事情辦得好”的原則,統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和密切協(xié)調(diào)參與修筑成渝鐵路的交通、工業(yè)、財(cái)政、民政等各部門的工作,保證工程順利進(jìn)行,除中央人民政府在鐵道部?jī)?nèi)專門成立了西南鐵路工程局外,7月10日,西南軍政委員會(huì)成立了由西南軍區(qū)副司令員李達(dá)任主任委員、西南軍政委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫志遠(yuǎn)和西南鐵路局局長(zhǎng)趙健民任副主任委員的西南鐵路工程委員會(huì)。
為了解決成渝鐵路修建的技術(shù)問題,西南軍政委員會(huì)還決定留用原國(guó)民黨成渝鐵路工程局的全部技術(shù)人員。這就使修建成渝鐵路有了一批現(xiàn)成的鐵路工程技術(shù)人員,其中包括優(yōu)秀的工程師,如劉建熙、藍(lán)田、雷從民、郭彝、譚其芳、陳祖堂等。在黨中央、政務(wù)院的大力支持下,全國(guó)各地鐵路局也迅速調(diào)集技術(shù)人員、干部馳援四川,充實(shí)成渝鐵路修筑第一線。與此同時(shí),重慶鐵路工程局還舉行了各種短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)班,培養(yǎng)技術(shù)工人。
成渝鐵路線路總長(zhǎng)505公里,整個(gè)工程共需完成土石方4211.3萬(wàn)立方米,需修筑隧道43座,修建大橋7座,中橋77座,小橋353座,涵渠1195座,架設(shè)電線7115.71公里,需修建各類房屋23萬(wàn)平方米。當(dāng)時(shí),西南地區(qū)剛剛解放,百業(yè)凋敝,百?gòu)U待興,國(guó)家和地方的財(cái)政經(jīng)濟(jì)都相當(dāng)困難。鄧小平特別指示,西南各行各業(yè)要大力支援成渝鐵路建設(shè),政府財(cái)政首先要保證成渝鐵路施工的開支。1950年8月23日,在西南軍政委員會(huì)的一次會(huì)議上,西南財(cái)政部長(zhǎng)陳希云匯報(bào)說(shuō),1950年度西南財(cái)政將出現(xiàn)相當(dāng)大赤字,各方面必須緊縮開支。身兼西南財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任的鄧小平指示:“財(cái)政要保證重點(diǎn),鐵路要修,其他的可以緩辦,要大力提倡增產(chǎn)節(jié)約,千方百計(jì)增加稅收,鐵路建設(shè)要保證?!?950年至1954年,成渝鐵路共由政府投資約1.6億元,保證了工程的順利進(jìn)行。同時(shí),在成渝鐵路整個(gè)工地和鐵路沿線掀起了增產(chǎn)節(jié)約的熱潮。此外,工程技術(shù)人員通過對(duì)解放前已修筑之成渝鐵路的路基、橋墩、橋洞等既有工程的盡量利用,也為成渝鐵路早日建成通車縮短了工期,為國(guó)家節(jié)約了大量開支。
按照中央確定的“就地取材”的原則,成渝鐵路在施工中多用價(jià)廉的石料而少用鋼筋混凝土,除大中型橋梁使用鋼梁外,其墩臺(tái)、基礎(chǔ)以及中小型拱橋、涵洞都盡量利用沿線所產(chǎn)的石料,全線43座隧道中,1950年后新建的28座隧道的邊墻全為石砌,隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵圬工總量40.2萬(wàn)立方米,其中各種料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占90%以上,混凝土只占8.6%。全線共有石拱橋827座。這就大大節(jié)約了修路的材料費(fèi)用。
同時(shí),沿線還有很多翻身農(nóng)民不計(jì)報(bào)酬,自帶干糧,自備工具,看到哪里需要人手就在哪里干活。不少人甚至將家藏的壽板、房料等無(wú)償捐獻(xiàn)出來(lái)作鐵路枕木,成渝鐵路所需的129萬(wàn)根枕木,就是沿線群眾在極短的時(shí)間內(nèi)備齊并送達(dá)工地的,成渝鐵路全線總造價(jià)為人民幣1.9億元(其中政府投資1.6億元),每公里平均造價(jià)37.65萬(wàn)元,是新中國(guó)成立后在丘陵地區(qū)建成的最省錢的鐵路。
在整個(gè)成渝鐵路的修建工程中,鄧小平特別尊重知識(shí)分子,尊重人才,虛心聽取專家的建議,并讓專家有職有權(quán),充分發(fā)揮他們的聰明才智和勞動(dòng)積極性。根據(jù)鄧小平“對(duì)專家要大膽使用,讓他們有職有權(quán),并在工資待遇上給予從優(yōu)照顧”的指示,一些專家和技術(shù)人員擔(dān)任了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù),許多非黨技術(shù)人員擔(dān)任了工務(wù)段長(zhǎng)、分段長(zhǎng),對(duì)在本區(qū)內(nèi)施工的軍工、民工負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、生產(chǎn)的組織管理,還有的負(fù)責(zé)專業(yè)隊(duì)、廠的行政領(lǐng)導(dǎo)工作。
工程局副局長(zhǎng)兼總工程師薩福均,是鐵路修筑方面的老前輩,曾和詹天佑一起修筑過粵漢鐵路。他不顧年老體弱,工作嘔心瀝血。在西南軍政委員會(huì)的一次會(huì)議上,他感嘆說(shuō):“38年前我就參加西南的鐵路建設(shè),但直到今天才敢說(shuō),這條鐵路肯定是可以建成了?!?/p>
著名鐵道選線專家藍(lán)田,是清光緒十四年(1888年)生于四川郫縣的著名工程師,其父、其兄都是當(dāng)年“保路運(yùn)動(dòng)”的積極參加者,家中還保存過懲殺四川總督趙爾豐的軍刀。他從1917年即開始從事鐵路工作,幾十年來(lái)幾入成渝鐵路工程局又幾次退出。他因痛心成渝鐵路寸軌未見,便封存了所有的技術(shù)資料,在念佛經(jīng)中尋覓精神寄托。鄧小平?jīng)Q定修筑成渝鐵路,使這位年過花甲的老技術(shù)人員重新煥發(fā)了青春。為了精測(cè)線路,他從重慶沿長(zhǎng)江步行到朱楊溪,又從內(nèi)江沿沱江走到金堂,對(duì)成都到亂石灘一段提出改線方案,縮短線路里程23.8公里,替國(guó)家節(jié)省150億元(舊幣)的材料和施工費(fèi)用。后來(lái)援華的蘇聯(lián)專家聽說(shuō)了這段往事后,連稱“如果在蘇聯(lián),這樣的貢獻(xiàn)完全可以獲得‘紅旗勛章’”。
資中工務(wù)段段長(zhǎng)陳祖堂,對(duì)閃將坳一段提出改線方案,提高了線路標(biāo)準(zhǔn),而且縮短線路2.3公里。老工程師郭彝和資陽(yáng)工務(wù)段段長(zhǎng)譚其芳對(duì)資陽(yáng)黃鱔溪一段進(jìn)行了改線,避免了線路水患。這樣的例子不勝枚舉。
為了保護(hù)成渝鐵路沿線的古跡和即將出土的文物,鄧小平特派秘書前往重慶大學(xué)請(qǐng)來(lái)著名學(xué)者張圣奘,對(duì)他說(shuō):“你知道,成渝鐵路已經(jīng)動(dòng)工了;你更清楚,四川歷史悠久,又有好些皇帝在四川建過都城,古跡和地下文物很豐富。參加筑路的多是部隊(duì)?wèi)?zhàn)士和民工,怕不識(shí)文物。若文物遭到損壞,就是我們這輩人的罪過。因此,想請(qǐng)你們專家到成渝鐵路工地沿線尋寶,鑒別出土文物,以免文物丟失和破壞。我們還請(qǐng)你擔(dān)任考古團(tuán)長(zhǎng)?!编囆∑竭€考慮到張圣奘年事已高和蜀道難行的問題,特意為他準(zhǔn)備了一乘滑竿。1951年3月9日,在張圣奘的帶領(lǐng)下,考古團(tuán)從成渝鐵路資陽(yáng)九曲河大橋工地基坑里挖到了一個(gè)距今幾萬(wàn)年的人頭骨化石。鄧小平接到電報(bào)后,一面回電嘉獎(jiǎng)考古團(tuán),一面用西南軍政委員會(huì)的名義上報(bào)政務(wù)院,并派專人送到北京鑒定。后經(jīng)郭沫若、裴文中、吳汝康等著名專家?guī)啄甑目甲C和研究,確認(rèn)它是我國(guó)唯一早期真人類型、屬舊石器晚期的人類化石,距今已有3.5萬(wàn)多年的歷史,是繼周口店北京猿人和山頂洞人之后的重大發(fā)現(xiàn)。這一重大發(fā)現(xiàn)徹底粉碎了過去西方學(xué)者認(rèn)為四川無(wú)古人類(舊石器時(shí)代)居住的觀點(diǎn),消息很快轟動(dòng)了整個(gè)世界。后來(lái),它被定名為“資陽(yáng)人”。
在鄧小平、劉伯承、賀龍和西南軍政委員會(huì)的具體領(lǐng)導(dǎo)和指揮下,在廣大軍民的共同努力下,成渝鐵路工程進(jìn)展順利,1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌,以每天鋪筑5公里又30尺的進(jìn)度推進(jìn),1952年6月13日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。至此,經(jīng)過10萬(wàn)多軍民的努力苦戰(zhàn),全長(zhǎng)505公里的新中國(guó)第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造、材料零件全部為國(guó)產(chǎn)的成渝鐵路正式貫通。
1952年6月7日,鄧小平主持召開西南軍政委員會(huì)第73次行政會(huì)議,在聽取了西南鐵路工程局局長(zhǎng)趙健民關(guān)于慶祝成渝鐵路全線通車的報(bào)告后,成立了慶祝成渝鐵路全線通車籌備委員會(huì),熊克武為主任,劉文輝、李達(dá)、蔡樹藩為副主任,趙健民兼秘書長(zhǎng)。鄧小平在會(huì)上發(fā)表講話指出:“成渝鐵路通車是一件大事,不但是西南,在全國(guó)來(lái)說(shuō)也是一件大事,熱鬧一下還是需要的?!薄拔髂鲜墙煌ǖ谝唬辛髓F路就好辦事?!?/p>
1952年7月1日,成渝鐵路通車典禮在成都和重慶兩市同時(shí)舉行。賀龍和鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)分別在成都和重慶主持盛大的通車剪彩儀式。鄧小平出席了在成都舉行的通車典禮,他還邀請(qǐng)了當(dāng)時(shí)許多四川耆宿如熊克武、但懋辛、劉文輝等參加,請(qǐng)他們親眼目睹共產(chǎn)黨人的辦事效率。
黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東、朱德、周恩來(lái)等紛紛題詞祝賀。在重慶,滕代遠(yuǎn)把毛澤東親筆題寫的“慶賀成渝鐵路通車,繼續(xù)努力修筑天成路”的大幅錦旗授予西南鐵路工程局,宣讀了周恩來(lái)“修建鐵路,鞏固國(guó)防,發(fā)展經(jīng)濟(jì),改善人民生活”的題詞,宣讀了劉伯承簽署的西南軍政委員會(huì)命令,嘉獎(jiǎng)西南工業(yè)部及其所屬重慶101鋼鐵廠、重慶水泥公司、昆明電工廠、長(zhǎng)江航務(wù)管理局重慶分局、西南鐵路工程局等單位職工并為通車剪彩。在成都,賀龍發(fā)表重要講話并為通車剪彩。鄧小平也為《新華日?qǐng)?bào)》揮毫題詞:“慶祝成渝鐵路全線通車?!?/p>