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偉大的撤退

由于中國人的低調(diào)及其他種種原因，一個毫不遜色于“二戰(zhàn)”時期著名的“敦刻爾克撤退”的出色“撤退”案例，未能出現(xiàn)于任何軍校教案或其他案例教材中，即便是中文歷史書，對此也往往一筆帶過。

這就是發(fā)生在1938年的“宜昌撤退”。1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國民政府遷都重慶，將四川確定為戰(zhàn)時大后方。因此，全國各地的工廠、學(xué)校及各類機構(gòu)擬陸續(xù)搬至重慶及周邊地區(qū)。但入川的鐵路已被日軍的連番轟炸破壞得無法開運，當(dāng)時的公路零散且不能直接入川，航運成為唯一的選擇，而入川的航運門戶是宜昌。

于是，至1938年，大量工廠設(shè)備、軍用民用物資、各類人員，均集結(jié)于小小的宜昌城。當(dāng)時，距宜昌僅三百公里的武漢三鎮(zhèn)的漢口已失守，宜昌也岌岌可危。將人員設(shè)備物資快速撤至重慶，成為當(dāng)務(wù)之急。恰在此時，張自忠將軍統(tǒng)帥的第33集團軍的數(shù)十萬出川增援的軍隊及相關(guān)軍事與武器裝備，正在漢水防線阻擊日軍，他們急待通過長江航線奔赴戰(zhàn)場。此外還有一個客觀因素在于：此時離長江進入枯水期，只有40余天的時間。

當(dāng)時川運航線上最大的民營航運公司民生公司的總經(jīng)理盧作孚如此記述當(dāng)時的狀況：“大半年間，以揚子江中下游及海運輪船的全力，將所有一切人員和器材，集中到了宜昌。揚子江上游運輸能力究嫌太小，漢口陷落后，還有三萬以上待運的人員，九萬噸以上待運的器材，在宜昌擁塞著。全中國的兵工工業(yè)、航空工業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)的生命，完全交付在這里了?！?/p>

運輸業(yè)專業(yè)人士根據(jù)當(dāng)時長江的全部運力與需要撤退的人員物資計算，要將所有人、物撤至重慶，至少需要一年時間。在這樣的危難關(guān)頭，盧作孚及其民生公司全體員工挺身而出，決定全力共紓國難。但除了盧作孚一人以外，幾乎沒有任何其他人認(rèn)為可以在40天內(nèi)完成如此大規(guī)模的撤退。1938年10 月23日，盧作孚到達宜昌。此時的宜昌早已陷入混亂，江面停滿貨物與船只，上空則是日本戰(zhàn)機的不停轟炸，人們亂作一團、船票一票難求。

盧作孚首先穩(wěn)定人心，在碼頭上召開的露天大會上承諾：請相信我們民生公司，請所有機構(gòu)與人員聽從指揮，我們一定將所有人與貨在40天內(nèi)運抵重慶。人們雖然將信將疑，但由于盧作孚與民生公司的良好聲譽，大家鼓掌表示支持，許多滯留多時的人淚流滿面。此后，盧作孚通宵達旦開始調(diào)配與巡查，精于數(shù)學(xué)的他采用“三段航運法”，即民生公司的二十余艘船全部加入“大撤退”，除了軍用及其他極重要的物資與體積龐大的大型機械設(shè)備直接運往重慶外，其他的物資分門別類運到萬縣、奉節(jié)、巫山、巴東就返回，也有少部分運到三峽峽口就卸下，民生公司的船只當(dāng)天返回宜昌；民生公司再在卸貨當(dāng)?shù)刈獯蛞宰约业拇y(tǒng)一安排后運往重慶。這樣的安排使得初次航程縮短一半以上（當(dāng)時宜昌至重慶一趟船的正常往返時間是六天），從敵機的轟炸中爭取了寶貴的時間和空間。

盧作孚勉勵全體員工：“國家對外戰(zhàn)爭開始了，民生公司的任務(wù)也就開始了……民生公司應(yīng)該首先動員起來參加戰(zhàn)爭”。他們以科學(xué)的安排、忘我的態(tài)度、眾志成城為國奉獻的精神，在日機的轟炸中完成了數(shù)十萬噸貨物的運送、難以計數(shù)的包括難童與軍隊在內(nèi)的人員的運輸，最終完成了此次艱難的大撤退。而代價是民生公司犧牲117名員工、76名員工致殘、22艘大船中的16艘船只被炸沉炸毀、所租或相關(guān)70艘船舶遭炸傷。民生公司需要賠償各方的是一個天文數(shù)字，而他們所收的貨運款是平常的十分之一。此外，直至1940年，民生公司還從多個城市將兵工器材與航空器材搶運入川?？梢院敛豢鋸埖卣f，盧作孚及其領(lǐng)導(dǎo)的民生公司，挽救了國家危亡，挽救了當(dāng)時的中國工業(yè)，挽救了需要撤退的各行各業(yè)的精英的寶貴生命。

值得一提的是，敦刻爾克大撤退由專業(yè)的軍事部門指揮、傾全國之力完成，而宜昌大撤退則依靠的是實業(yè)家盧作孚和他執(zhí)掌的民生公司。這樣的案例值得我們好好研究、寫成軍事案例、MBA管理案例等等。我們應(yīng)該重新審視其價值。而盧作孚正代表了這樣一類中國人：具有超卓的能力與情懷，在危難關(guān)頭，可以為國家奉獻一切。

（摘自《看世界》2015年第23期東方小四/文）