顧永軍 齊敬敬

摘要：文章對鐵路貨運(yùn)檢查進(jìn)行動態(tài)分析，建立中間站貨運(yùn)管理質(zhì)量分析評價(jià)系統(tǒng)，從鐵路貨運(yùn)檢查形式、問題性質(zhì)、安全關(guān)鍵與頻發(fā)問題等多個(gè)角度，對貨運(yùn)檢查自動預(yù)警功能算法進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，從而克服檢查問題的盲目性并提高鐵路貨運(yùn)的安全性。

關(guān)鍵詞：安全預(yù)警；鐵路貨運(yùn)；簽認(rèn)追蹤

在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動中的新形勢下，要提供最佳的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)管理就必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)檢查分析信息化是指鐵路貨運(yùn)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對貨物運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本，提高效益的管理活動。

1 研究背景

國外的鐵路信息系統(tǒng)研究部署比較完善。例如德國，鐵路的信息系統(tǒng)在運(yùn)輸貨物時(shí)發(fā)揮了重要的作用。從訂單的錄入、傳遞到貨物的運(yùn)輸追蹤、到達(dá)交付，全部信息流程由專業(yè)的軟件程序完成，效率高，可靠性強(qiáng)。在我國，鐵路是國家重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。作為我國綜合運(yùn)輸體系中的骨干和中堅(jiān)，鐵路運(yùn)輸為我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)遇到了許多從未遇到過的問題，其發(fā)展現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出了一定程度的復(fù)雜性和多樣性，主要體現(xiàn)在效益逐年下降，運(yùn)力嚴(yán)重不足，僅能滿足40%的貨運(yùn)需求等方面。

信息化建設(shè)既是世界經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的大趨勢，也是我國產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要以信息化帶動工業(yè)化。近幾年，鐵路在信息化建設(shè)中取得長足進(jìn)步。目前，我國鐵路系統(tǒng)中已有多個(gè)信息管理系統(tǒng)用于對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?，如“自備罐車管理系統(tǒng)”等，用于輔助鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理，防止企業(yè)私自涂改車輛，運(yùn)輸該企業(yè)不能運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，導(dǎo)致鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)隱患，取得了良好的效果。

現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)檢查管理系統(tǒng)功能還不完善，缺少整體設(shè)計(jì)，未能形成完整的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)。許多系統(tǒng)局限于信息的輸入與輸出，缺乏必要的數(shù)學(xué)模型、有效的算法和合理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，因此在比較復(fù)雜的貨運(yùn)站作業(yè)全過程的管理及輔助決策等方面仍然是個(gè)技術(shù)空白，檢查形式、問題性質(zhì)、安全關(guān)鍵與頻發(fā)問題自動預(yù)警等一系列問題尚需攻關(guān)。

2 系統(tǒng)規(guī)劃

全路提速建設(shè)的飛速發(fā)展直接對貨運(yùn)管理提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，即如何激發(fā)和調(diào)動一線管理人員強(qiáng)化貨運(yùn)管理的積極意識，加強(qiáng)車務(wù)段專業(yè)職能科室的系統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的動態(tài)管理。為解決上述問題，落實(shí)路局強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控的要求，從強(qiáng)化現(xiàn)場檢查貨運(yùn)系統(tǒng)問題的動態(tài)分析與貨管質(zhì)量評估出發(fā)，以強(qiáng)化日常檢查、嚴(yán)格落實(shí)考核為著手點(diǎn)，為真正形成從車務(wù)段、中間站、貨運(yùn)班組、現(xiàn)場崗位的壓力傳遞，逐級負(fù)責(zé)，提高車間一級管理的責(zé)任意識與自控自為能力，使車間一級的管理真正發(fā)揮作用，保證貨運(yùn)管理在中間站的日?；?、規(guī)范化形成制度，特別是建立中間站貨運(yùn)管理質(zhì)量分析評價(jià)系統(tǒng)，迫切需要研發(fā)并部署一套鐵路貨運(yùn)檢查的動態(tài)分析系統(tǒng)。

管內(nèi)共有28個(gè)貨運(yùn)站分布在477公里的營業(yè)線路上，三、四等貨運(yùn)站占了貨運(yùn)站總數(shù)的82%，是典型的點(diǎn)多線長式基層車務(wù)站段管理。管內(nèi)接軌的93條專用線導(dǎo)致貨運(yùn)三偏崗點(diǎn)多，因此不論是車務(wù)段對各站還是對各站本身的有效集中管理都困難重重。由于貨運(yùn)專業(yè)分工明確，各中間站管理者基本均為運(yùn)轉(zhuǎn)崗位出身，客觀上貨運(yùn)管理具有相對的獨(dú)立性。與之相悖的是管內(nèi)的28個(gè)貨運(yùn)站站中共有15名一線貨運(yùn)管理人員（貨運(yùn)值班員）無安管系統(tǒng)的考核權(quán)限，因此，中間站貨運(yùn)管理相比行車管理存在著被邊緣化的問題。同時(shí)，在現(xiàn)有的管理模式下，車站管理人員對貨運(yùn)系統(tǒng)的檢查情況無法及時(shí)、直接地上報(bào)到專業(yè)職能科室，貨管專業(yè)科室下現(xiàn)場檢查又存在一定的盲目性，貨運(yùn)管理難以有效形成段、站兩級管理的對接，傾向性問題難以得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制，這些客觀上都導(dǎo)致貨運(yùn)系統(tǒng)管理的針對性相對薄弱。

以強(qiáng)化日常檢查、嚴(yán)格落實(shí)考核為著手點(diǎn)，為真正形成車務(wù)段、中間站、貨運(yùn)班組、現(xiàn)場崗位的壓力傳遞，逐級負(fù)責(zé)，提高車間一級管理的責(zé)任意識與自控自為能力，使車間一級的管理真正發(fā)揮作用，保證貨運(yùn)管理在中間站的日?；⒁?guī)范化形成制度，通過對鐵路貨運(yùn)檢查進(jìn)行動態(tài)分析，建立中間站貨運(yùn)管理質(zhì)量分析評價(jià)系統(tǒng)。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)物理架構(gòu)主要考慮：系統(tǒng)支持軟件平臺，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署以及應(yīng)用系統(tǒng)平臺結(jié)構(gòu)等方面。鐵路貨運(yùn)安全檢查系統(tǒng)服務(wù)器部署在內(nèi)部局域網(wǎng)中，系統(tǒng)的物理架構(gòu)如圖1所示。提升模塊獨(dú)立性，降低模塊之間關(guān)聯(lián)耦合度，提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。采用面向主題的數(shù)據(jù)組織技術(shù)，將需要存儲的各類數(shù)據(jù)，檢測信息等根據(jù)使用目的、數(shù)據(jù)性質(zhì)、更新頻度等角度進(jìn)行分別存放管理。

貨運(yùn)安全檢查業(yè)務(wù)流程如圖2所示，值班人員實(shí)時(shí)對車輛的裝載、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)通知維護(hù)人員并通過系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)，組織對安全隱患的跟蹤處理，并將處理維修信息及時(shí)回填，建立完整的維修記錄。

管理人員利用系統(tǒng)進(jìn)行臺賬管理，靈活、方便地進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)。同時(shí)完成設(shè)備的定期檢定檢修，形成對設(shè)備的自動化管理。

各級領(lǐng)導(dǎo)可利用設(shè)備維修、檢定、臺賬信息等進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)與分析，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的運(yùn)用考核與評價(jià)，作為制度與決策調(diào)整的依據(jù)。

自動預(yù)警算法主要從超載、偏載、偏重、超限、門狀態(tài)等角度進(jìn)行處理。制定預(yù)警規(guī)則，避免因預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)不一致而給檢查員帶來的困難。

實(shí)現(xiàn)安全關(guān)鍵與頻發(fā)問題自動預(yù)警，業(yè)務(wù)科室能及時(shí)掌握現(xiàn)場關(guān)鍵問題，克服下現(xiàn)場檢查的盲目性；全面覆蓋貨運(yùn)分層級的管理，實(shí)現(xiàn)了檢查信息的及時(shí)反饋和上報(bào)，強(qiáng)化了現(xiàn)場管控的針對性。

通過問題簽認(rèn)模塊的設(shè)計(jì)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)問題追蹤整改并全面建立貨運(yùn)現(xiàn)場檢查問題庫；通過分析模塊的應(yīng)用，專業(yè)科室業(yè)務(wù)管理人員及一線管理人員的貨運(yùn)現(xiàn)場檢查履責(zé)情況一目了然。

4 系統(tǒng)使用情況

系統(tǒng)自投入使用以來，實(shí)現(xiàn)了以下的管理效果：（1）實(shí)現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)各層面進(jìn)行多種選項(xiàng)的綜合即時(shí)分析，業(yè)務(wù)科室隨時(shí)掌握現(xiàn)場管控現(xiàn)狀，車間班組能隨時(shí)了解專業(yè)科室及上級對本單位檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)動態(tài)管理。（2）通過綜合考評各種因素的按標(biāo)評分，使每月對車間、班組的考核更為科學(xué)、公正。（3）更加科學(xué)、方便、快捷、有效地考查與衡量貨運(yùn)工作質(zhì)量，全面調(diào)動各車間貨運(yùn)管理檢查的積極意識，促進(jìn)段與車間的兩級管理機(jī)制的形成，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)質(zhì)量管控有效、有序、有力的目標(biāo)。

5 結(jié)語

鐵路貨運(yùn)安全檢查管理系統(tǒng)將在貨運(yùn)管理工作中發(fā)揮較為突出的作用，推動強(qiáng)化一線管理。在對現(xiàn)場檢查分析更為及時(shí)、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，定期分析通報(bào)形成制度。通過對傾向性問題和重點(diǎn)問題的分析，特別是管理人員現(xiàn)場檢查情況的分析作為專題由主管段長、業(yè)務(wù)科室負(fù)責(zé)人點(diǎn)評通報(bào)，并通過辦公網(wǎng)下發(fā)，強(qiáng)化了貨運(yùn)現(xiàn)場管理。其應(yīng)用雖然無法直接計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益，但從“安全是最大效益”的角度出發(fā)，本系統(tǒng)部署并應(yīng)用后，對貨運(yùn)現(xiàn)場作業(yè)管控的強(qiáng)化與站段兩級干部作用發(fā)揮的推動，使貨運(yùn)基礎(chǔ)工作得到有效加強(qiáng)。