王賀++喬振磊++馬晗

摘 要：針對某探頭加溫通電報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障代碼故障，在分析故障原因的基礎(chǔ)上，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證得出報(bào)故的原因，并提出了相關(guān)的處置措施。

關(guān)鍵詞：探頭加溫；加溫狀態(tài)

引言：殲?zāi)程筋^加溫控制盒主要用于向全靜壓受感器等八個(gè)探頭提供115V的加溫電源，同時(shí)監(jiān)控各電路加溫是否正常，如果防冰大氣總溫傳感器出現(xiàn)加溫故障，探頭加溫控制盒向機(jī)械電氣系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī)輸出故障信號(hào)；如果四個(gè)全靜壓受感器及三個(gè)攻角傳感器一路或多路探頭加溫出現(xiàn)故障，探頭加溫控制盒向機(jī)械電氣系統(tǒng)處理機(jī)以及告警計(jì)算機(jī)輸出故障信號(hào)。

本文主要對探頭加溫及故障監(jiān)控部分在外場機(jī)上通電時(shí)出現(xiàn)的報(bào)故現(xiàn)象進(jìn)行機(jī)理分析，通過對實(shí)際測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，分析報(bào)故的原因。

一、故障現(xiàn)象

外場在進(jìn)行地面探頭加溫系統(tǒng)試驗(yàn)檢查時(shí)，飛機(jī)上電后，當(dāng)大氣機(jī)給出總溫傳感器加溫起動(dòng)信號(hào)后，探頭加溫控制盒報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障，報(bào)故時(shí)間0 s，但總溫傳感器加溫正常。

二、故障分析與定位

（一）總溫傳感器加溫狀態(tài)電路。當(dāng)飛機(jī)上電后，28V工作電源進(jìn)入探頭加溫控制盒內(nèi)，此時(shí)三極管V3處于導(dǎo)通接地狀態(tài)，當(dāng)手動(dòng)檢測開關(guān)接通后，K1繼電器觸點(diǎn)閉合，總溫傳感器加溫時(shí)，先由大氣機(jī)給出一個(gè)加溫信號(hào)（接地信號(hào)）到探頭加溫控制盒，探頭加溫控制盒內(nèi)部三極管V2導(dǎo)通，繼電器K2工作后觸點(diǎn)閉合，115V交流電經(jīng)過K2繼電器的B1和B2常開觸點(diǎn)和加溫電路使總溫傳感器開始加溫。同時(shí)，探頭加溫控制盒內(nèi)部三極管V3向大氣機(jī)輸出一個(gè)總溫傳感器加溫狀態(tài)信號(hào)（高電位）。如果總溫傳感器在加溫過程中出現(xiàn)故障時(shí)，三極管

V3導(dǎo)通接地經(jīng)過大氣機(jī)，報(bào)告加溫狀態(tài)故障機(jī)上通電時(shí)，報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障。

（二）故障定位。根據(jù)加溫狀態(tài)電路工作原理，結(jié)合外場故障現(xiàn)象，對產(chǎn)品內(nèi)部進(jìn)行故障定位：（1） 加溫起動(dòng)時(shí)，探頭加溫控制盒加溫狀態(tài)電路故障，輸出加溫狀態(tài)信號(hào)為地電平，因此報(bào)故。（2） 總溫傳感器加溫電路電容C4斷路，導(dǎo)致電路充電時(shí)間過長，三極管V3動(dòng)作時(shí)間晚，導(dǎo)致大氣機(jī)采集的加溫狀態(tài)信號(hào)為低電平，因此報(bào)故。（3） 加溫電流過小，導(dǎo)致三極管V3動(dòng)作時(shí)間晚，導(dǎo)致大氣機(jī)采集的加溫狀態(tài)信號(hào)為低電平，因此報(bào)故。

三、試驗(yàn)驗(yàn)證

根據(jù)上述分析及定位情況，對產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，具體檢測情況如下：（1） 在機(jī)上對故障件進(jìn)行通電檢查，飛機(jī)上電后，用數(shù)字萬用表檢查探頭加溫控制盒輸出的加溫狀態(tài)信號(hào)為地電平，當(dāng)加溫起動(dòng)信號(hào)輸入到探頭加溫控制盒內(nèi)部后，加溫狀態(tài)信號(hào)轉(zhuǎn)換為高電平，證明加溫狀態(tài)電路功能正常。（2） 用數(shù)字萬用表檢查電容C4，檢查結(jié)果電容C4容值符合要求，沒有斷路現(xiàn)象。（3） 用探頭加溫控制盒內(nèi)場專用試驗(yàn)器，測量總溫傳感器加溫時(shí)，加溫電流為0.1 A，符合不大于0.14 A的技術(shù)要求。（4）在對探頭加溫控制盒檢測均正常的情況下，模擬機(jī)上總溫傳感器加溫試驗(yàn)，用總溫傳感器提供負(fù)載，按系統(tǒng)要求給探頭加溫控制盒提供直流28V電壓和交流115V電壓后，給探頭加溫控制盒提供加溫起動(dòng)信號(hào)（地信號(hào)），用示波器測量加溫起動(dòng)信號(hào)和加溫狀態(tài)信號(hào)的波形（見圖2），并將兩個(gè)波形進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)在加溫起動(dòng)信號(hào)加到探頭加溫控制盒后，在一個(gè)8 ms的時(shí)間段內(nèi)，加溫狀態(tài)信號(hào)一直為低電平。按上述方法對另兩臺(tái)探頭加溫控制盒進(jìn)行試驗(yàn)，均存在此現(xiàn)象。按上述試驗(yàn)方法到機(jī)上進(jìn)行通電檢查，檢查結(jié)果相同。

四、結(jié)論

結(jié)合產(chǎn)品原理及試驗(yàn)驗(yàn)證情況分析，在總溫傳感器加溫起動(dòng)信號(hào)輸入前，探頭加溫控制盒輸出的加溫狀態(tài)信號(hào)一直為低電平。當(dāng)大氣機(jī)加溫起動(dòng)信號(hào)輸入瞬間，大氣機(jī)即開始采集加溫狀態(tài)信號(hào)，但115 V交流電經(jīng)過總溫傳感器內(nèi)部加溫電路，到V3三極管截止并輸出高電平之間一定會(huì)有一個(gè)8 ms時(shí)間差，這就是飛機(jī)上電后，大氣機(jī)給出總溫傳感器加溫啟動(dòng)信號(hào)后，報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障的原因。

五、措施

針對此情況，外場通電時(shí)，報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障后，應(yīng)首先對故障代碼進(jìn)行清除，如果清除后不再報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障，則視為探頭加溫工作正常。