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      探頭加溫控制盒報(bào)故障問題分析

      2016-04-05 15:07王賀喬振磊馬晗
      企業(yè)導(dǎo)報(bào) 2016年5期
      關(guān)鍵詞:總溫三極管大氣

      王賀++喬振磊++馬晗

      摘 要:針對某探頭加溫通電報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障代碼故障,在分析故障原因的基礎(chǔ)上,經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證得出報(bào)故的原因,并提出了相關(guān)的處置措施。

      關(guān)鍵詞:探頭加溫;加溫狀態(tài)

      引言:殲?zāi)程筋^加溫控制盒主要用于向全靜壓受感器等八個(gè)探頭提供115V的加溫電源,同時(shí)監(jiān)控各電路加溫是否正常,如果防冰大氣總溫傳感器出現(xiàn)加溫故障,探頭加溫控制盒向機(jī)械電氣系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī)輸出故障信號(hào);如果四個(gè)全靜壓受感器及三個(gè)攻角傳感器一路或多路探頭加溫出現(xiàn)故障,探頭加溫控制盒向機(jī)械電氣系統(tǒng)處理機(jī)以及告警計(jì)算機(jī)輸出故障信號(hào)。

      本文主要對探頭加溫及故障監(jiān)控部分在外場機(jī)上通電時(shí)出現(xiàn)的報(bào)故現(xiàn)象進(jìn)行機(jī)理分析,通過對實(shí)際測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,分析報(bào)故的原因。

      一、故障現(xiàn)象

      外場在進(jìn)行地面探頭加溫系統(tǒng)試驗(yàn)檢查時(shí),飛機(jī)上電后,當(dāng)大氣機(jī)給出總溫傳感器加溫起動(dòng)信號(hào)后,探頭加溫控制盒報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障,報(bào)故時(shí)間0 s,但總溫傳感器加溫正常。

      二、故障分析與定位

      (一)總溫傳感器加溫狀態(tài)電路。當(dāng)飛機(jī)上電后,28V工作電源進(jìn)入探頭加溫控制盒內(nèi),此時(shí)三極管V3處于導(dǎo)通接地狀態(tài),當(dāng)手動(dòng)檢測開關(guān)接通后,K1繼電器觸點(diǎn)閉合,總溫傳感器加溫時(shí),先由大氣機(jī)給出一個(gè)加溫信號(hào)(接地信號(hào))到探頭加溫控制盒,探頭加溫控制盒內(nèi)部三極管V2導(dǎo)通,繼電器K2工作后觸點(diǎn)閉合,115V交流電經(jīng)過K2繼電器的B1和B2常開觸點(diǎn)和加溫電路使總溫傳感器開始加溫。同時(shí),探頭加溫控制盒內(nèi)部三極管V3向大氣機(jī)輸出一個(gè)總溫傳感器加溫狀態(tài)信號(hào)(高電位)。如果總溫傳感器在加溫過程中出現(xiàn)故障時(shí),三極管

      V3導(dǎo)通接地經(jīng)過大氣機(jī),報(bào)告加溫狀態(tài)故障機(jī)上通電時(shí),報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障。

      (二)故障定位。根據(jù)加溫狀態(tài)電路工作原理,結(jié)合外場故障現(xiàn)象,對產(chǎn)品內(nèi)部進(jìn)行故障定位:(1) 加溫起動(dòng)時(shí),探頭加溫控制盒加溫狀態(tài)電路故障,輸出加溫狀態(tài)信號(hào)為地電平,因此報(bào)故。(2) 總溫傳感器加溫電路電容C4斷路,導(dǎo)致電路充電時(shí)間過長,三極管V3動(dòng)作時(shí)間晚,導(dǎo)致大氣機(jī)采集的加溫狀態(tài)信號(hào)為低電平,因此報(bào)故。(3) 加溫電流過小,導(dǎo)致三極管V3動(dòng)作時(shí)間晚,導(dǎo)致大氣機(jī)采集的加溫狀態(tài)信號(hào)為低電平,因此報(bào)故。

      三、試驗(yàn)驗(yàn)證

      根據(jù)上述分析及定位情況,對產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,具體檢測情況如下:(1) 在機(jī)上對故障件進(jìn)行通電檢查,飛機(jī)上電后,用數(shù)字萬用表檢查探頭加溫控制盒輸出的加溫狀態(tài)信號(hào)為地電平,當(dāng)加溫起動(dòng)信號(hào)輸入到探頭加溫控制盒內(nèi)部后,加溫狀態(tài)信號(hào)轉(zhuǎn)換為高電平,證明加溫狀態(tài)電路功能正常。(2) 用數(shù)字萬用表檢查電容C4,檢查結(jié)果電容C4容值符合要求,沒有斷路現(xiàn)象。(3) 用探頭加溫控制盒內(nèi)場專用試驗(yàn)器,測量總溫傳感器加溫時(shí),加溫電流為0.1 A,符合不大于0.14 A的技術(shù)要求。(4)在對探頭加溫控制盒檢測均正常的情況下,模擬機(jī)上總溫傳感器加溫試驗(yàn),用總溫傳感器提供負(fù)載,按系統(tǒng)要求給探頭加溫控制盒提供直流28V電壓和交流115V電壓后,給探頭加溫控制盒提供加溫起動(dòng)信號(hào)(地信號(hào)),用示波器測量加溫起動(dòng)信號(hào)和加溫狀態(tài)信號(hào)的波形(見圖2),并將兩個(gè)波形進(jìn)行對比,發(fā)現(xiàn)在加溫起動(dòng)信號(hào)加到探頭加溫控制盒后,在一個(gè)8 ms的時(shí)間段內(nèi),加溫狀態(tài)信號(hào)一直為低電平。按上述方法對另兩臺(tái)探頭加溫控制盒進(jìn)行試驗(yàn),均存在此現(xiàn)象。按上述試驗(yàn)方法到機(jī)上進(jìn)行通電檢查,檢查結(jié)果相同。

      四、結(jié)論

      結(jié)合產(chǎn)品原理及試驗(yàn)驗(yàn)證情況分析,在總溫傳感器加溫起動(dòng)信號(hào)輸入前,探頭加溫控制盒輸出的加溫狀態(tài)信號(hào)一直為低電平。當(dāng)大氣機(jī)加溫起動(dòng)信號(hào)輸入瞬間,大氣機(jī)即開始采集加溫狀態(tài)信號(hào),但115 V交流電經(jīng)過總溫傳感器內(nèi)部加溫電路,到V3三極管截止并輸出高電平之間一定會(huì)有一個(gè)8 ms時(shí)間差,這就是飛機(jī)上電后,大氣機(jī)給出總溫傳感器加溫啟動(dòng)信號(hào)后,報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障的原因。

      五、措施

      針對此情況,外場通電時(shí),報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障后,應(yīng)首先對故障代碼進(jìn)行清除,如果清除后不再報(bào)加溫狀態(tài)離散量失效故障,則視為探頭加溫工作正常。

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