“排放門”三人談

岳偉

作為目前全球汽車行業(yè)最重要的新聞事件，大眾“排放門”及其后續(xù)每一個(gè)衍生事件都會成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

大眾“排放門”不僅對于這個(gè)企業(yè)，對于汽車行業(yè)整體，甚至對于各國政府在尾氣排放檢測標(biāo)準(zhǔn)等各方面，都有著里程碑式的意義，它們都會因這一事件受到不同程度的影響。大眾是否能夠渡過這關(guān)乎生死的一關(guān)？對于汽車行業(yè)，相關(guān)發(fā)動機(jī)技術(shù)是否將做出革新，以應(yīng)對各國尾氣檢測？對于中國，雖然在車本身方面受影響較小，但“排放門”又有哪些借鑒意義？本期焦點(diǎn)案例特約國內(nèi)著名汽車評論員賈新光、鐘師、張志勇圍繞這一系列話題，談?wù)劯髯钥捶ā?/p>

焦點(diǎn)一：大眾集團(tuán)何去何從？

汽車觀察：據(jù)已知信息，大眾汽車已宣布召回包括中國在內(nèi)的多個(gè)國家所售的柴油車型，但大眾初期公開宣布只拿出65億歐元專項(xiàng)資金處理此事，您認(rèn)為僅是這65億歐元就夠嗎？如何解讀這個(gè)專項(xiàng)資金？

賈新光：有財(cái)經(jīng)人士估算，如果考慮到美國環(huán)保署的罰款、司法部的犯罪調(diào)查、各種民事訴訟索賠和大眾品牌的商譽(yù)損失，“造假門”給大眾帶來的潛在損失將達(dá)到1000億美元，接近目前大眾總市值的2倍。丑聞報(bào)道以后，大眾汽車股價(jià)連續(xù)兩天暴跌近30%，市值縮水近300億歐元。美國國家環(huán)境保護(hù)局180億美元的罰款，第一批召回近50萬輛汽車，這是最主要的支出。股市是無形損失。但是罰款不一定一次交齊。

鐘師：當(dāng)美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)還在調(diào)查階段，大眾集團(tuán)主動公開拍出65億歐元的?？?，這是汽車史上史無前例的案例，以往犯規(guī)車企面對監(jiān)管機(jī)構(gòu)掌握真憑實(shí)據(jù)后，一般主動拿出一筆罰金來進(jìn)行“和解”結(jié)案，幾億歐元的罰金已算是天價(jià)了。從未有過犯規(guī)車企在未與監(jiān)管機(jī)構(gòu)討價(jià)還價(jià)前會先公開自己罰金盤子的上限額，這是匪夷所思的天價(jià)罰金預(yù)算。

張志勇：大眾的解決資金不是夠不夠的問題，隨著大眾尾氣門事件的延續(xù)，相關(guān)資金還有可能出現(xiàn)變化。

汽車觀察：大眾汽車通過此次“排放門”，您認(rèn)為它失去了什么？補(bǔ)救措施能否挽回它的這些損失？

賈新光：經(jīng)濟(jì)損失之外，是商譽(yù)損失，而且影響到“德國制造”的聲譽(yù)?，F(xiàn)在大眾比當(dāng)初豐田的態(tài)度要好，首先承認(rèn)錯誤，文德恩辭職，并配合調(diào)查。下一步要搞好召回，徹底解決問題。

鐘師：汽車巨頭汽車最有價(jià)值的無形資產(chǎn)是其品牌，品牌背后支撐點(diǎn)是信譽(yù)，恰恰大眾這次犯規(guī)是觸及信譽(yù)的底線，全部召回問題車僅是最基本的補(bǔ)救措施，可失去信譽(yù)的代價(jià)成本是不可能通過例行式的召回來挽救的。這將會導(dǎo)致大眾在北美車市處于一個(gè)長期的冰凍期。

張志勇：隨著大眾排放門的發(fā)酵，越來越多的汽車企業(yè)卷入其中。所以大眾汽車未來更多的是因?yàn)閱栴}的普遍化而被淡化。由于是普遍問題，因此，大眾汽車只要能夠正確解決這個(gè)問題，未來的發(fā)展還是有更多的期許。

汽車觀察：目前各國對大眾汽車都在展開各種調(diào)查，民間也開始起訴大眾，可以說“排放門”讓大眾面臨從車輛召回到民事賠償，再到刑事調(diào)查等多重壓力，雖然大眾已開始進(jìn)行一系列“瘦身”，但您認(rèn)為，大眾是不是已經(jīng)走到了生死關(guān)頭？

賈新光：現(xiàn)在還不能說大眾要破產(chǎn)。現(xiàn)在大眾的主要問題在美國市場，歐洲的問題與美國政府的調(diào)查有關(guān)，而在中國市場影響較小。目前的關(guān)鍵是做好50萬輛的召回，其次是解決好歐洲的問題，穩(wěn)住形勢。

鐘師：大眾是處于自己發(fā)展歷史的最危難關(guān)頭，遠(yuǎn)未到生死關(guān)頭，瘦死的駱駝也比馬強(qiáng)。但對于這些年一直處于發(fā)展勢頭格外強(qiáng)勁的大眾集團(tuán)來說，突然一個(gè)急剎車會使得大眾上上下下都完全不適應(yīng)，整個(gè)企業(yè)心態(tài)將發(fā)生重大扭轉(zhuǎn)。

張志勇：不會的。一開始給人的感覺確實(shí)是，大眾問題非常嚴(yán)重。但是隨著更多汽車企業(yè)問題的暴露，大眾汽車已經(jīng)慢慢從事件的中心走出來。

汽車觀察：您認(rèn)為，新任CEO穆倫面臨哪些棘手問題？以他的履歷與背景，您認(rèn)為他能為大眾帶來什么，或者說將帶大眾走向何方？

賈新光：穆倫表示，新大眾的核心功能是更加密切地關(guān)注節(jié)能技術(shù)和創(chuàng)新性領(lǐng)域的發(fā)展，包括集團(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略、對外合作等。現(xiàn)在“最緊迫的任務(wù)”是通過抽絲剝繭的方法贏回消費(fèi)者對大眾的信任。穆倫今年62歲，在大眾的豪華旗艦車奧迪公司擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，2010年起負(fù)責(zé)保時(shí)捷的業(yè)務(wù)，是大眾監(jiān)事會成員，在文德恩與皮耶希斗爭中，原來就有可能接替文德恩。因此可能對大眾大改組，戰(zhàn)略會有大的轉(zhuǎn)變。

鐘師：第一，最直接的難題是如何平息在北美的風(fēng)暴和以多大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)來平息，這將決定大眾未來數(shù)年的利潤指標(biāo)變化。第二，事態(tài)是否往柴油汽車用量最大的歐洲市場蔓延，那將是對大眾最大的經(jīng)濟(jì)打擊。大家都在觀望新任CEO究竟是過渡性質(zhì)的“救火隊(duì)長”，還是一位對大眾的傳統(tǒng)經(jīng)營體制大刀闊斧的改革家。

張志勇：新的領(lǐng)導(dǎo)者的出現(xiàn)更多的是一種機(jī)會，他的履歷與背景固然重要，但是，大眾的文化與積累才是大眾未來能否走出危機(jī)的關(guān)鍵。

汽車觀察：有觀點(diǎn)說，“排放門”凸顯了大眾汽車作為一家大企業(yè)的“大企業(yè)病”，這其中不僅有集權(quán)式管理的弊端，也有降低成本、模塊化生產(chǎn)的戰(zhàn)略思路問題，您是否也這么看？尤其是這種“大企業(yè)病”，您認(rèn)為大眾如何避免？

賈新光：大企業(yè)病是通病，大企業(yè)都不可避免。一般認(rèn)為大公司要扁平化。另外我覺得應(yīng)該把大眾中國獨(dú)立出來（類似通用中國），能夠更好更快的解決問題（DSG事件、斷軸事件的處理就非常滯后）。

鐘師：巨型企業(yè)的大企業(yè)病，家家都有，無非看掌門人對體系結(jié)構(gòu)不完善的警覺和改革決心。

張志勇：這并不是大企業(yè)病的問題。大眾的問題最先披露的是美國市場，恰恰在美國市場，大眾是市場銷量都比較小。大眾一直期望在美國市場打開缺口。相信美國有關(guān)部門早就知道大眾以及其它企業(yè)相關(guān)問題的存在，只是他們更把它作為一種政治手段和工具，在國家最需要的時(shí)候才公開而已。

焦點(diǎn)二：汽車行業(yè)面臨變革？

汽車觀察：此次“排放門”的軟件供應(yīng)商博世宣布，曾建議過不讓大眾在量產(chǎn)車上使用該軟件。您認(rèn)為，博世脫得了大眾作弊事件的干系？

賈新光：大眾之所以被懷疑，就是因?yàn)樵诟髌噺S商發(fā)動機(jī)和尾氣技術(shù)相差不大的情況下，展示出了超高的不正常的燃效和性能。另外歐盟對寶馬、奔馳也在進(jìn)行調(diào)查，如果都有此類問題，就可能牽涉到博世。

鐘師：博世的發(fā)展歷史要比大眾汽車幾乎長一倍之久。只要“肇事”的控制軟件不是由博世提供，博世當(dāng)然可以劃清與大眾事件的關(guān)聯(lián)。大眾集團(tuán)對此的始作俑者也不會愿意讓外部企業(yè)摻入到這類違規(guī)行為中來，這樣擴(kuò)散暴露的幾率會增加。

張志勇：博世不可能脫離干系。因?yàn)閺牟┦雷约号兜那闆r來看，訂貨商不只是大眾一家。那么這么多訂單的目的是什么？博世必然了解采購它軟件帶來的后果。

汽車觀察：有觀點(diǎn)稱，大眾“排放門”需要拉進(jìn)幾個(gè)“墊背的”，無論是部件供應(yīng)商還是其它整車企業(yè)，其受影響的程度才會被稀釋，您同意這樣的觀點(diǎn)嗎？

賈新光：現(xiàn)在看主要是違法軟件的問題，不是零部件的問題。

鐘師：墊不墊背，不是由大眾主導(dǎo)就能夠拉進(jìn)來的。

張志勇：不是拉幾個(gè)墊背的，本身這個(gè)問題就是共性的問題。

汽車觀察：“排放門”的出現(xiàn)，會不會影響，甚至動搖全球現(xiàn)有的對柴油車檢測流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律體系？尤其是在歐洲？

鐘師：從此各大國對柴油乘用車發(fā)動機(jī)的檢測和監(jiān)管將會增嚴(yán)。

張志勇：肯定的。歐洲過去賴以發(fā)展的柴油車技術(shù)大白于天下，使得柴油車路線面臨嚴(yán)重的考驗(yàn)。而在新能源汽車技術(shù)越來越成熟的情況下，柴油車技術(shù)最終可能被邊緣化。

汽車觀察：“排放門”會不會影響柴油車在全球的推廣，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為柴油車將退出歷史舞臺？

賈新光：有人認(rèn)為，大眾排放丑聞可能終結(jié)柴油機(jī)的發(fā)展歷史，因?yàn)榧词辜夹g(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代柴油機(jī)也已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，除非造假。在歐洲，超過半數(shù)的新車都使用柴油發(fā)動機(jī)，大眾事件將起到催化劑的作用，加速歐洲柴油汽車市場份額的下跌，在美國市場的增長也將會停止。有分析認(rèn)為，監(jiān)管部門在頒發(fā)許可時(shí)會更加慎重，在實(shí)際測試時(shí)會更加嚴(yán)格，這會導(dǎo)致柴油機(jī)完成測試變得更難，或者更貴，喪失競爭能力。

鐘師：首先柴油汽車分商用車和乘用車，商用柴油車是社會剛需，目前看不出有哪種能源材料能夠大規(guī)模地取代柴油，根本不會在這塊傳統(tǒng)市場造成顯著沖擊。至于柴油乘用車，全球最大車市中，中國和美國恰恰柴油車的市場滲透率很低，受此事件影響，產(chǎn)銷只會更低，總之，無足輕重。但對于柴油乘用車保有量最大的歐洲，監(jiān)管部門會很糾結(jié)矛盾，如果嚴(yán)重打擊柴油乘用車，節(jié)能效果就將大打折扣，若增加汽油車產(chǎn)銷，積累的柴油車優(yōu)勢就不復(fù)存在，完成降低CO2排放指標(biāo)將有新的難度。

焦點(diǎn)三：中國可以得到哪些借鑒？

汽車觀察：雖然發(fā)展較慢，但中國也不可避免地被牽涉到大眾“排放門”之中，目前大眾已宣布在中國召回近2000輛進(jìn)口大眾柴油車。您認(rèn)為這會影響柴油車在中國的推廣嗎？

鐘師：中國有關(guān)部門和各大城市歷來都對柴油汽車推廣的政策把握很謹(jǐn)慎，尤其柴油乘用車難以打開市場局面，哪家車企都沒能在中國市場都顯著優(yōu)勢地位，受此事件影響，對柴油乘用車的全國推廣相當(dāng)不利。

張志勇：肯定影響。這使得柴油車在中國市場的推廣和發(fā)展將遭遇更大的困難。

汽車觀察：“排放門”是否主要體現(xiàn)的是檢測標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的法律體系與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾？這一事件會不會影響或動搖中國排放檢測體系？

賈新光：排放門的核心問題是造假，不是檢測標(biāo)準(zhǔn)問題。目前國內(nèi)網(wǎng)上有SCR系統(tǒng)應(yīng)急裝置（尿素半屏蔽系統(tǒng)）大量銷售，賣家稱此裝置是針對國四后處理系統(tǒng)的車輛開發(fā)，“引進(jìn)德國先進(jìn)技術(shù)，在德國多年反復(fù)測試及改良”，有的廣告直接點(diǎn)明是博世技術(shù)。

中國的大貨車排放一直在造假，所謂的國三，實(shí)際還是國二。CCTV對此類問題的曝光有好多次了，但是政府方面從未認(rèn)真抓過。

鐘師：發(fā)生這種事不是檢測標(biāo)準(zhǔn)有什么不合適的，而是企業(yè)過頭追究業(yè)績結(jié)果所致。對中國環(huán)保部的監(jiān)管部門并沒有什么副作用。

張志勇：不是檢測標(biāo)準(zhǔn)的問題，而是政府排放標(biāo)準(zhǔn)要求與企業(yè)技術(shù)短板之間的矛盾。也顯示出某些所謂的先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展前景是有瓶頸的。柴油車甚至汽油車，都不可能在排放標(biāo)準(zhǔn)方面走得更遠(yuǎn)。當(dāng)政策要求的標(biāo)準(zhǔn)越來越高的時(shí)候，企業(yè)的技術(shù)造假就必然出現(xiàn)。

汽車觀察：有觀點(diǎn)說，中國排放檢測更是一條黑色利益鏈，從現(xiàn)行的商用車實(shí)際排放現(xiàn)狀就可看出端倪，您認(rèn)為這條利益鏈能否通過此次“排放門”得到清洗？

賈新光：雖然有報(bào)道稱，一些涉及機(jī)動車尾氣排放檢測設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的政府采購項(xiàng)目，有官員利用職權(quán)授意并伙同編造虛假資質(zhì)，串改國家標(biāo)準(zhǔn)，串通騙取中標(biāo)，制售假冒偽劣計(jì)量用檢測產(chǎn)品牟取暴利，但這條利益鏈還在，沒有得到治理。

鐘師：中國對機(jī)動車排放檢測的需求規(guī)模極大，每年全球最大銷量的新車上牌要檢測，還有每年的例行檢查尤其后者是收費(fèi)性的商業(yè)化運(yùn)作，又與政府監(jiān)管部門發(fā)放檢驗(yàn)合格的證卡密切相關(guān)，這里面必然留出灰色地帶可供騰挪。長期積累的問題很多，形成一個(gè)行業(yè)性的利益集團(tuán)。大眾“排放門”與我國的車檢行業(yè)問題相比較，僅是小巫見大巫，大眾“排放門”是一個(gè)企業(yè)的單個(gè)違規(guī)行為，我國車檢涉及到的問題，涉及到國家的行業(yè)主管部門、各地主管車檢業(yè)務(wù)的交管部門、執(zhí)行車檢的執(zhí)行單位，長期虱多不癢，沒有真正對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲整頓過。這次大眾的“排放門”是一次行業(yè)的法制案例教育，是否能觸及行業(yè)的神經(jīng)取決于政府對此的重視程度和法制建設(shè)的力度。

張志勇：中國的問題與世界問題的解決還不能等同。但是，此次事件肯定會帶來中國汽車技術(shù)發(fā)展問題的思考與反省，這可能會更加強(qiáng)了政府推進(jìn)新能源汽車的決心。

汽車觀察：大眾“排放門”對中國來說有什么借鑒意義？

賈新光：美國有關(guān)部門一開罰單就是180億美元，我們可能罰幾十萬了事。我國環(huán)保部門自稱“沒有牙齒的老虎”，所以各方面的環(huán)保問題都難以得到治理。如何給環(huán)保部門裝上牙齒？政府要加強(qiáng)監(jiān)管，包括第三方的監(jiān)管。我們沒有柴油轎車，但是我們的大貨車排放問題極為嚴(yán)重，誰來管？

張志勇：堅(jiān)定不移地、更大力度地發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來方向。