EPA第二階段標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)控制卡車排放和燃油經(jīng)濟(jì)性

EPA第二階段標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)控制卡車排放和燃油經(jīng)濟(jì)性

美國環(huán)保局(EPA)和美國公路交通安全管理局(NHTSA)聯(lián)合推出了新一輪中負(fù)荷和重負(fù)荷車輛標(biāo)準(zhǔn)，將削減碳排放、提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時提高能源安全，刺激車輛和燃料生產(chǎn)創(chuàng)新。新法規(guī)于2016年8月16日簽發(fā)，對2021—2027年卡車概念年有效。EPA稱第二階段標(biāo)準(zhǔn)有望使這一階段出售的車輛在其使用壽命期間降低CO2排放約1.1×109t，汽車用戶節(jié)省燃料成本約1 700億美元，降低油耗達(dá)2×109bbl(1 bbl≈159 L)。

該階段性法規(guī)預(yù)計在2021年開始實(shí)施，2024年加速，在2027年及以后持續(xù)實(shí)施。適用于拖車的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將由EPA于2018年以及NHTSA于2021年首次制定實(shí)施。

潤滑劑行業(yè)已經(jīng)詳細(xì)評估了該法規(guī)對內(nèi)燃機(jī)油、變速器和驅(qū)動橋潤滑劑的影響，柴油機(jī)油可能更需要新規(guī)格。API CK-4和FA-4預(yù)計在2016年12月1日開始實(shí)施。有些專家預(yù)計下一代柴油機(jī)油API CK-4和FA-4的規(guī)格可能會增加磨蝕試驗，例如Detroit柴油機(jī)DD-13試驗。

[黃麗敏摘譯自Lube Report，2016-08-31]