瀝青路面大修工程的質(zhì)量控制研究

張晉龍

(山西省公路局太原分局，山西太原 030012)

瀝青路面大修工程的質(zhì)量控制研究

張晉龍

(山西省公路局太原分局，山西太原 030012)

結(jié)合瀝青路面大修的技術(shù)現(xiàn)狀，從溝槽回填、銑刨工序、粘層灑布、施工隊伍等方面，分析了瀝青路面大修過程中存在的主要問題，并探討了瀝青路面大修的質(zhì)量控制措施，旨在提升道路的服務(wù)水平。

瀝青路面，質(zhì)量控制，銑刨工序，粘層

1 目前我國瀝青路面大修的技術(shù)現(xiàn)狀

總體而言，目前我國瀝青路面大修的主要探索方向和追求目標(biāo)，是在充分掌握路面結(jié)構(gòu)損壞類型、程度和造成損壞原因的基礎(chǔ)上，以相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作為理論基礎(chǔ)，制定合理的路面大修技術(shù)方案和施工質(zhì)量的控制要求，保證在大修后的瀝青路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量耐久性能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，提高瀝青路面的大修質(zhì)量、降低大修費用。目前我國在瀝青路面大修的技術(shù)方面缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和相對比較完善的成套大修體系，對于大修的設(shè)計和施工方式還是停滯不前，經(jīng)過對大量實際項目的研究和探討不難發(fā)現(xiàn)，目前很多需要整修的瀝青路面都是以破換原有的路基路面層為主，大部分都是將全部的瀝青面層進(jìn)行徹底鏟除后，再重新進(jìn)行鋪筑，施工設(shè)計和過程都顯得簡單粗糙，對于大修后的公路斷面變化缺乏相關(guān)指標(biāo)的測試，導(dǎo)致大修過程在形式上完成很好，卻缺乏善后的技術(shù)支持，在路面整體處理上科學(xué)性不強(qiáng)，導(dǎo)致路面病害反復(fù)現(xiàn)象時有發(fā)生。因此當(dāng)務(wù)之急，是要整合路段、環(huán)境、通車量和原始設(shè)計等因素基礎(chǔ)上，找出造成嚴(yán)重公路病害的首要原因，結(jié)合施工質(zhì)量的差異和科學(xué)合理的檢測系統(tǒng)，制定出一整套完善的大修處理方案。與此同時，加強(qiáng)質(zhì)量方面的管理，盡量避免相同病害在大修之后反復(fù)出現(xiàn)，從根本上解決瀝青路面的病害問題。

2 瀝青路面大修過程中存在的主要問題

2.1 缺乏對于路面質(zhì)量狀況的掌握

對于地域不同，環(huán)境不同的瀝青路面而言，在建設(shè)時間，車輛通車狀況也會存在差異，因此在鑒定路面病害的城市，也不可按照一成不變的標(biāo)準(zhǔn)、采取統(tǒng)一的處理方案進(jìn)行修整。否則在投入了大量人力、物力、財力的情況下，還會出現(xiàn)瀝青路面路段的病害得不到有效根治的狀況。以相關(guān)的數(shù)據(jù)為例，采取路面刨除后攤鋪5 cm的粗粒，上層補鋪3 cm的細(xì)粒，在通車后，這種形式的整修在完成之后一年內(nèi)出現(xiàn)裂痕或者沉降等病害的概率在75%以上。造成這種病害反復(fù)現(xiàn)象的主要原因，就是對路況的掌握不夠全面。

2.2 溝槽的回填質(zhì)量不高

近幾年，很多瀝青路面大修中，不少溝槽上部的瀝青路面都會不時出現(xiàn)沉陷和開裂等現(xiàn)象，造成這種問題的主要原因是在管線等工作展開時，需要增加開挖量，在回填的過程中，質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就會增加后期瀝青路面攤鋪的質(zhì)量，這也成為近幾年道路質(zhì)量重大的危險源之一。在進(jìn)行瀝青路面大修的過程中，溝槽的形成形式有兩種，一種是在整修前就已經(jīng)形成的，開挖的過程中隨挖隨填，表面已經(jīng)用瀝青進(jìn)行了修補。另一種是大修時集中開挖的溝槽。溝槽的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的比較少，導(dǎo)致溝槽上的路基在未來很久都無法達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，累計下來的沉降量導(dǎo)致大修完成之后，路面出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降和裂縫。

2.3 銑刨工序不徹底

通常來講，瀝青路面再整修和二次攤鋪之前要對舊的路面進(jìn)行銑刨，其作用是將不夠穩(wěn)定、有裂縫、有損壞的舊瀝青層清除，變得更加平整并擁有足夠的粗糙程度，保證新攤鋪的瀝青和粘層具備一定的粘結(jié)能力。銑刨是一道很細(xì)致的施工程序，但多數(shù)施工單位經(jīng)常忽略這一部分施工的重要性，因此深度不夠、錯刨漏刨等現(xiàn)象時有發(fā)生。

2.4 粘層灑布不標(biāo)準(zhǔn)

粘層主要作用在于將路面的瀝青與瀝青之間進(jìn)行粘結(jié)而灑布的薄層。在功能上，這層薄層的作用是十分關(guān)鍵的，不能抱著走過場的心態(tài)來完成這部分施工，噴灑量要足的同時，噴灑要均勻。從數(shù)據(jù)方面而言，《瀝青混凝土路面施工驗收規(guī)范》第9.2.3條規(guī)定，每平方米的噴灑量要在0.3 L以上，最佳范圍是0.3～0.6之間。在施工過程中應(yīng)該符合以下幾點要求:首先灑布和涂刷的過程要保持均勻，若出現(xiàn)過量的現(xiàn)象要剔除重新施工。其次，在進(jìn)行灑布程序之前，要對現(xiàn)場路面進(jìn)行徹底的清理，將雜物和塵土清除干凈后再進(jìn)行施工。然后是注意外界的環(huán)境條件，在溫度過低或者空氣濕度較高時，會影響粘層的功效，不宜進(jìn)行施工。最后要做好鋪設(shè)后的保護(hù)工作，禁止車輛和行人在未達(dá)到強(qiáng)度的表面通行，導(dǎo)致二次破壞。粘結(jié)層鋪設(shè)不當(dāng)，就會出現(xiàn)新老瀝青層粘結(jié)不牢靠，使用后發(fā)生起殼現(xiàn)象，重復(fù)大修會出現(xiàn)千層餅現(xiàn)象。

2.5 施工隊伍對質(zhì)量控制不嚴(yán)

施工隊伍和領(lǐng)導(dǎo)人員責(zé)任心匱乏是導(dǎo)致施工質(zhì)量上不去的主要原因，主要體現(xiàn)在對設(shè)備的重視程度不夠和施工人員的素質(zhì)不高。施工設(shè)備不配套或達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)直接阻礙施工的正常進(jìn)程:瀝青的攪拌能力不夠會影響運輸車的攤鋪速度，導(dǎo)致時快時慢，時鋪時停;攤鋪機(jī)和路面的寬度不匹配，路面就會出現(xiàn)很多的接槎點，對于施工的整體性造成影響;壓路機(jī)在初壓、復(fù)壓和終壓三個階段沒有合理的安排型號，采用同一型號壓路機(jī)會直接導(dǎo)致路面平整度和壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，不僅影響外觀質(zhì)量，還會給未來的病害埋下安全隱患。另外，施工人員素質(zhì)不夠，責(zé)任心不強(qiáng)，也會在主觀方面影響施工的質(zhì)量。施工方在大修過程中，通常會將瀝青這部分承包給廠商，這無形中就降低了施工方對于施工的責(zé)任心，而瀝青廠商又過分將重點放在攤鋪任務(wù)和盈利方面，對于施工質(zhì)量不會有過高的要求，或者對于質(zhì)量方面的知識十分匱乏，這些都會導(dǎo)致未來質(zhì)量問題的發(fā)生。

3 瀝青路面大修質(zhì)量控制內(nèi)容

3.1 加強(qiáng)對于原有道路質(zhì)量的分析

舊路面作為重新整修的基礎(chǔ)，其設(shè)計和功能的性質(zhì)是十分關(guān)鍵的，重新整修的路面也都是在原有的路面基礎(chǔ)上進(jìn)行處理，整平和補強(qiáng)，所以舊路面的相關(guān)性質(zhì)是制定整個大修計劃的根源所在，在施工設(shè)計成形前，要做好對于原有路面質(zhì)量和通車情況的深入分析。在大修施工開展之前，可對組織設(shè)計、監(jiān)理等單位的人員進(jìn)行召集，對老路面的質(zhì)量進(jìn)行分析評估，針對容易出現(xiàn)或者已存在的典型病害進(jìn)行樣段試驗，最終確定最佳的大修方案。

3.2 加大對于回填的質(zhì)量監(jiān)控

管線單位對于回填質(zhì)量認(rèn)識上的不足是導(dǎo)致回填一直存在諸多問題的首要原因，市政方面應(yīng)該對管線單位增加約束力度，要求其對回填部分做好全程的監(jiān)控工作，避免質(zhì)量良莠不齊的狀況出現(xiàn)。建立風(fēng)險抵押金制度，用經(jīng)濟(jì)進(jìn)行質(zhì)量制約，在施工過程中以檢查和監(jiān)督為主要手段，對于不合格的路段堅決予以返工。與此同時，市政方面對于管道的鋪設(shè)應(yīng)該做好計劃，進(jìn)行統(tǒng)一，減少開挖面積，使得信息管線統(tǒng)一建設(shè)統(tǒng)一布置的同時，也能降低回填的質(zhì)量風(fēng)險。

3.3 加強(qiáng)瀝青攤鋪過程的質(zhì)量控制

銑刨不徹底、粘層灑布不正規(guī)、施工設(shè)備不完善、施工隊伍素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)等問題都是導(dǎo)致攤鋪達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原因所在，這些方面的問題，總結(jié)下來，都可以通過加強(qiáng)管理，提高重視程度，督促施工單位嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工來解決。對于屢教不改的單位和個人，應(yīng)與其資質(zhì)條件建立對應(yīng)關(guān)系，不具備良好行為管理的單位和個人也將失去施工和監(jiān)管的資歷條件。

4 結(jié)語

道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市的基本面貌，其質(zhì)量的好壞不僅直接影響著市容市貌，還會給使用者的出行方便和安全造成嚴(yán)重的影響。雖然近幾年我國在技術(shù)上已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但在施工質(zhì)量上一直受到詬病，究其原因，對于質(zhì)量控制的監(jiān)管不夠嚴(yán)格是核心，因此應(yīng)該加大對于施工隊伍思想認(rèn)識的提升，建立起一支水平高、責(zé)任心強(qiáng)的施工和管理隊伍。

［1］JTJ 014—97，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］TJ 032—94，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］.

The quality control of asphalt pavement overhaul engineering research

Zhang Jinlong
(Shanxi Highway Bureau Taiyuan Branch Bureau，Taiyuan 030012，China)

Combining with asphalt pavement overhaul technology status，starting from aspects of trench backfill，milling procedures，bonding layer spraying，and construction team，the paper analyzes major problems existing asphalt pavement overhaul engineering，and explores asphalt pavement overhaul quality control measures，with a view to improve the road service level.

asphalt pavement，quality control，milling procedures，bonding layer

U416.217

:A

1009-6825(2016)36-0178-02

2016-10-26

張晉龍(1964-)，男，高級工程師