粘層
- 2種非瀝青基防水卷材自粘層膠粘劑耐久性研究
青基防水卷材的自粘層目前主要有熱熔膠和丁基膠2類自粘層[2]。熱熔膠是以乙烯-醋酸乙烯酯共聚物為主體的熱塑性彈性體,是一種粘合性能很好的膠粘劑[3-4],具有優(yōu)異的粘附力和韌性。丁基膠主要是異丁烯和少量的異戊二烯陽離子聚合而成的高聚物,具有較好的不透水性,減震性和良好的密封性能[5];丁基膠也是具備良好粘彈性的膠粘劑[6-7]。目前關于非瀝青基防水卷材自粘層的研究較少。非瀝青基防水卷材的自粘層在受到防水卷材的長期荷載時會產生一定的形變,即蠕變形變[8],膠
粘接 2023年10期2023-10-20
- 固化條件對二階固化防水粘接層粘層油性能測試的影響
種環(huán)氧樹脂類防水粘層油進行了測試，對不同固化條件下各固化物的性能進行對比實驗，以供實際應用參考。1 實驗材料與方法1.1 實驗材料外來防水粘層油樣品WL-1、WL-2、WL-3和WL-4：工業(yè)品，前3種防水粘層油樣品樹脂A與固化劑B質量比均為100∶100；WL-4樣品樹脂A與固化劑B質量比為100∶90。自制防水粘層油FS-1、FS-2、FS-3和FS-4：工業(yè)品，北京金島奇士材料科技有限公司；其樣品樹脂A與固化劑B質量比均為100∶100。本研究所用防
粘接 2023年2期2023-03-09
- 臥式貯存定期翻轉條件下固體發(fā)動機藥柱應力及損傷分析①
表面前后端人工脫粘層根部位置附近，其中III象限藥柱前端人工脫粘層根部位置處應力水平最大(0.787 MPa)。這是由于藥柱膨脹系數(shù)遠大于殼體，溫度下降后在人工脫粘層根部附近受拉力作用，而III象限藥柱人工脫粘層根部位置在重力載荷作用下同樣產生拉力作用，載荷疊加導致該位置出現(xiàn)應力集中。圖4(b)給出了藥柱前端局部的Mises應力分布?？梢姡瑧^大區(qū)域主要分布在藥柱表面，并沿人工脫粘層根部位置呈周向分布。(a)Mises stress distributi
固體火箭技術 2022年5期2022-11-21
- 粘層用復合改性乳化瀝青制備及層間性能研究
間粘結的乳化瀝青粘層材料，以施工便利和節(jié)約能耗等優(yōu)點被廣泛使用。傳統(tǒng)的乳化瀝青固含量在50%～60%之間，有效瀝青量較少，當作為結構層間的粘結材料使用時，在車輛行駛產生的剪切力作用下極易出現(xiàn)道路結構層間的滑移、脫離，進而促使路面整體承載力下降，因此高性能道路粘層用改性乳化瀝青的研究越來越被業(yè)內人士重視。周力博[1]自制一種水性聚氨酯改性粘層材料，該材料可以顯著提升粘層材料層間抗剪強度。張豐雷等[2]通過對自制的水性聚氨酯改性乳化瀝青進行常規(guī)性能、熒光和紅外
北方交通 2022年8期2022-08-15
- ESMA-5高溫環(huán)氧瀝青粘層高性能超薄磨耗層的研究應用
-5高溫環(huán)氧瀝青粘層高性能超薄磨耗層使用性能及其施工工藝研究方面的研究尚缺乏，亟需開展這方面的研究，對此2020年公司對該科技項目進行立項，并展開相關技術研究，通過不斷的改進、完善、技術升級，使這一產品逐漸成熟穩(wěn)定。1 工程概況2020年10月底，應高速交管部門要求，使用新研發(fā)的ESMA-5高溫環(huán)氧瀝青粘層高性能超薄磨耗層技術，分別對晉焦高速下行K2+600～K4+000、長晉高速下行K1033+000～K1035+000大數(shù)據(jù)危險路段進行了應急施工，共計
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年3期2022-06-27
- 環(huán)氧樹脂乳化瀝青粘層油性能室內試驗研究
護的方案之一，而粘層油則是新老路面穩(wěn)固粘結的核心問題。超薄瀝青磨耗層更需要粘結性能、耐久性能等強勁的粘層油，才能高效、充分發(fā)揮其作用，改善原有路面面層的功能及行駛質量[3-5]。目前，粘層油一般采用乳化瀝青或改性乳化瀝青等材料，但使用效果僅勉強符合標準，尤其是在高溫條件下，其性能往往較差[6-10]。而環(huán)氧樹脂乳化瀝青在鋼橋面鋪裝中已被廣泛使用，該種材料不僅韌性好、強度高、粘結性強，還具有耐高溫性能。在理論上，存在替換普通乳化瀝青，作為新型粘層油用于路面養(yǎng)
公路交通技術 2022年1期2022-03-22
- 后摻法溫拌環(huán)氧瀝青超薄罩面性能研究
的使用壽命，層間粘層材料選擇尤為重要。選擇層間無粘結材料、基質瀝青粘層、SBS瀝青粘層和環(huán)氧瀝青粘層，對比分析各粘層狀況的抗剪性能。為模擬加鋪環(huán)氧超薄罩面，在5 cm厚SBS改性瀝青混合料車轍試件上加鋪2 cm環(huán)氧瀝青混合料制備得到復合試件，在環(huán)境溫度為25，40，60 ℃條件下進行45°斜剪實驗，實驗結果見圖8。圖8 不同粘層材料的抗剪強度Fig.8 Shear strength of different adhesive layer materials
應用化工 2022年12期2022-02-04
- 溫度和水分對多孔瀝青路面層間粘結性能的影響
能受到面層類型、粘層油種類及用量、溫度、荷載、水分等影響，國內學者對此開展了大量的研究工作[6-9]。為了提高瀝青路面的層間粘結性能，改善瀝青路面對高溫重載多雨地區(qū)的環(huán)境適應性，橡膠瀝青碎石封層、環(huán)氧瀝青、環(huán)氧改性乳化瀝青等新型粘層材料逐漸被用于瀝青路面粘層[10-12]。也有學者針對薄層罩面與瀝青路面的層間粘結問題，分析了表面粗糙化方式、粘層油類型和環(huán)境溫度等對層間粘結性能的影響[13]。由于瀝青路面層間接觸部位的空隙率、構造深度會對粘層油用量、層間粘結
公路工程 2021年5期2021-12-24
- 淺談高速公路瀝青路面早期損壞與防治措施
清洗干凈后，澆灑粘層油，滿鋪玻璃纖維格柵，攤鋪6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）下面層，然后再澆灑粘層油，攤鋪4cm厚細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）上面層。（2）路面結構II式（對應原有A1、B3路面結構面層處理方式）。將舊路面銑刨后，鑿除病害水泥穩(wěn)定基層后重新澆筑18cm厚C20貧混凝土，澆灑粘層油，滿鋪玻璃纖維格柵，攤鋪6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）下面層，然后再澆灑粘層油，攤鋪4cm厚細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）
商品與質量 2021年22期2021-11-24
- 公路瀝青路面大中修質量控制探討
瀝青混合料鋪筑灑粘層油，周邊接茬維持進行烙平處理。②坑槽：坑槽病害嚴重影響了行車舒適性和安全性，雨后坑槽會出現(xiàn)積水現(xiàn)象，水體下滲對路面整體結構造成破壞。通常采用開槽修補法，在操作階段要保證開槽整齊、槽壁垂直，槽底硬實，勻稱地涂刷粘層油，填補適量瀝青混合料，整頓壓實。③松散：首先指派工人全面采集松散料，當氣溫上升時，再次撒鋪并壓實處理，也可以采用噴油封面、乳液封面的方法。④沉陷處理：先對路基進行加固，可以使用具備速效性能的水泥漿進行灌注，待漿液凝固后，路基便
商品與質量 2021年5期2021-11-23
- 一種韌性高的復合型塑料編織布
布，包括熔融樹脂粘層、編織層和中縫粘合料，所述熔融樹脂粘層的上下兩側面均粘接固定有編織層，且編織層的外側均涂覆有中縫粘合料，并且中縫粘合料的外側粘接鋪設有塑料薄膜層。所述熔融樹脂粘層的上下兩側面均等間距開設有凹槽，且熔融樹脂粘層上表面的凹槽與熔融樹脂粘層下表面的凹槽呈交錯設置，并且凹槽呈弧形狀結構設置。所述編織層由緯線、經(jīng)線和加強線組成，且緯線的右端貫穿經(jīng)線，并且緯線和經(jīng)線之間貫穿設置有加強線。所述緯線和經(jīng)線構成 “井” 字形結構設置，且緯線和經(jīng)線內的加強
塑料包裝 2021年5期2021-11-16
- 加鋪型就地熱再生層間熱結合性能試驗分析
低到25 ℃，將粘層油均勻撒布，試模中添加保溫到160 ℃的上面層混合料SMA-10(擊實后將會達到約23.5 mm的高度)，此時開展正反擊實，總共進行的次數(shù)為50次。⑤ 順著錫紙中部長度方向來將試件切開，以錫紙位置分辨上下層結構。采用游標卡尺測量層間嵌入深度，同時還需要對結果進行嚴格的記錄。實施熱結合擊實，總共進行的次數(shù)為90次，實施傳統(tǒng)加鋪擊實，總共進行的次數(shù)為100次。后一種方法要多擊實10次。成型方式不同，但擊實總次數(shù)具有相對較小的差異，使得材料的
廣西大學學報（自然科學版） 2021年4期2021-11-08
- 彈性體乳液改性不粘輪乳化瀝青的性能研究及工程應用
粘輪乳化瀝青用作粘層材料普遍存在低溫延度低、抗施工損傷性能差的問題。本文通過添加不同玻璃化轉變溫度的彈性體乳液改性不粘輪乳化瀝青，有效提升了不粘輪乳化瀝青的低溫延度和抗施工損傷性能。制備的不粘輪乳化瀝青可在60℃不粘輪;制備乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物的軟化點達到81.3℃，15℃延度達45.7 cm;附著力拉拔強度達到2.42 MPa，復合件拉拔強度達到0.81 MPa。通過實際工程應用表明：該方法制備的不粘輪乳化瀝青具有存儲穩(wěn)定性優(yōu)異，較高拉拔強度及高溫下不粘
交通科技與管理 2021年21期2021-09-10
- 某瀝青路面薄層罩面乳化瀝青最佳撒布量分析
性能良好，可作為粘層油使用。此外，試驗所用的AC- 13C 瀝青混合料和其他材料也滿足相關技術標準要求[2]。2 試驗過程與結果2.1 試驗因素和水平該次研究擬通過層間抗剪試驗和拉拔試驗方式，確定某專用改性乳化瀝青在不同撒布量下層間抗剪和拉拔性能及其變化趨勢，并最終確定該黏層材料的最佳撒布量。該次試驗下承層材料選擇使用AC- 13C瀝青混合料，通過控制變量，即只改變下承層與薄層罩面間黏層材料的用量，以此定量化地分析材料用量問題，試驗因素及水平見表2。表2
運輸經(jīng)理世界 2021年33期2021-06-27
- 津石高速公路永久路面試驗方案設計及應用分析
CR改性乳化瀝青粘層(PCR改性乳化瀝青灑布量為0.5±0.1 L/m2)、12 cm瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)、PC-2乳化瀝青透層(PC-2乳化瀝青灑布量為1.1±0.1 L/m2)、20 cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層(7 d無側限抗壓強度為5～6 MPa)、20 cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層、20 cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層，總厚度為82 cm。1.1.2 試驗段路面設計方案(1)方案一：橡膠改性瀝青混凝土(ARHM-13)、玻璃纖維抗裂型橡膠改性瀝青防水
西部交通科技 2021年4期2021-05-20
- 新舊路銜接處面層加鋪抗裂聚酯布施工工藝
以下三點：(1)粘層油要均勻噴灑成霧狀;(2)粘層油噴灑用量控制準確，0.5 kg/m2;(3)粘層油的橫向噴灑范圍要比鋪設的聚酯布寬10 cm。需要注意的是，在雨天及雨后下面層潮濕時不得噴灑熱瀝青粘層油，須等下面層干燥后方可安排施工。3.3 鋪設抗裂聚酯布在上一步進行的同時，準備抗裂聚酯布鋪裝車進行鋪裝施工，設置專人控制調整噴灑車與鋪裝車的適宜距離。此外鋪裝時同樣由專人控制車速，使鋪裝效果連貫、平滑?？沽丫埘ゲ贾g的搭接寬度為7～12 cm，按直線方向搭
黑龍江交通科技 2021年8期2021-01-07
- 瀝青路面層間抗剪強度影響因素研究
面設計時通過設置粘層來提升層間的粘結性能，改善瀝青路面結構的整體性能。當前用于研究瀝青路面層間抗剪強度與荷載關系的理論為摩爾-庫倫理論，計算公式為τ=C+σTanθ。瀝青路面層間直剪實驗結果中，抗剪強度與豎向荷載關系與摩爾-庫倫理論中的規(guī)律有些類似，可采用摩爾-庫倫理論對瀝青路面上下面層的直剪試驗結果進行分析。加強瀝青路面層間接觸對提升層間抗剪切性能、優(yōu)化瀝青路面結構受力及延長路面使用壽命有著非常重要的作用，而影響層間接觸水平的因素有豎向荷載、粘層瀝青種類
北方交通 2020年10期2020-10-13
- 基于層間粘結的高黏改性乳化瀝青性能評價及應用
路面層間必須噴灑粘層油，以使路面形成整體結構，避免路面層間滑移或擁包、車轍等病害發(fā)生。目前，常用的粘層油為PC-3 乳化瀝青和SBR 膠乳改性的PCR 改性乳化瀝青，PC-3 乳化瀝青溫度穩(wěn)定性差，粘結能力有限，PCR 改性乳化瀝青雖在一定程度上提高了粘層的高溫性能和粘結力，但提高幅度有限，對于層間粘結要求較高的路況，很難滿足要求，如超薄罩面與原路面間、水泥路面加鋪瀝青路面間、長大縱坡路段、重載路段等[1,4-6]。為了改善瀝青路面層間粘結性能，研制了基于
石油瀝青 2020年4期2020-09-27
- 不粘輪乳化瀝青的制備與性能研究及其工程應用
了一種可有效提升粘層油的低溫延度和抗施工損傷性能的不粘輪乳化瀝青。通過實際工程應用表明：制備不粘輪乳化瀝青具有存儲穩(wěn)定性優(yōu)異，較高拉拔強度及高溫下不粘輪等優(yōu)點。關鍵詞：粘層;不粘輪乳化瀝青;界面改性劑;拉拔強度中圖分類號：U414 文獻標識碼：A本文采用彈性體、乳化劑和界面改性劑等助劑為原材料制備出低溫性能優(yōu)異的不粘輪乳化瀝青，探索制備不粘輪乳化瀝青的最佳工藝條件，研究了不粘輪乳化瀝青的性能指標，并對不粘輪乳化瀝青在工程上的應用進行歸納總結，為不粘輪乳化
交通科技與管理 2020年3期2020-09-10
- 立式貯存固體發(fā)動機藥柱結構有限元分析
位移約束，人工脫粘層應力自由。對于載荷，主要包括溫差載荷、重力載荷和內壓載荷。具體情況如下：1) 溫差載荷：零應力溫度為58 ℃，自然放置一段時間后降至室溫20 ℃；2) 重力載荷：對模型立式貯存軸向整體施加1g重力加速度；3) 內壓載荷：對燃燒室內表面施加0.15 MPa的充氣內壓載荷。進行三維有限元分析時，溫差載荷為一個分析步，重力載荷和內壓載荷共用一個分析步，進行第二步計算時，考慮藥柱蠕變影響，計算時長設置為半年，參考文獻[15]中的蠕變本構方程參數(shù)
兵器裝備工程學報 2020年8期2020-09-07
- 差異改性瀝青路面層間抗剪強度影響研究
轉折。分析了四種粘層材料作用下的層間抗剪強度，并進行優(yōu)劣排序：SBS改性瀝青、液體瀝青、乳化瀝青以及90號基質瀝青。并且對應相應的影響，從差異改性瀝青角度給出了解決措施。關鍵詞：差異改性 ?層間抗剪強度 ?瀝青路面 ?粘層中圖分類號：U416. 217 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0050-03Abstract： in
科技創(chuàng)新導報 2020年13期2020-07-01
- 加鋪于舊瀝青路面的薄層罩面層間剪切疲勞性能研究
試驗材料1.1 粘層材料本研究選用埃索70#基質瀝青、SBS改性瀝青和SBS改性乳化瀝青作為粘層材料，三種粘層材料的技術指標見表1～表3。表1 埃索70#基質瀝青技術指標表2 SBS改性瀝青技術指標表3 SBS改性乳化瀝青1.2 集料選用石灰?guī)r質集料，篩分分檔，級配用各檔集料配制。各項指標滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求。2 試驗方案目前國內外進行層間剪切疲勞試驗的方法主要是直接剪切試驗和斜剪試驗，斜面剪切試驗是在切向剪應
北方交通 2020年3期2020-04-27
- 雙層SMA 鋼橋面鋪裝病害及翻修施工措施
共同作用，超過了粘層的抗剪強度，產生破壞，造成瀝青混凝土鋪裝與鋼橋面板脫空。脫空后的鋪裝結構層在行車荷載水平分力的反復作用下，特別是重載、超載車輛緊急制動沖擊力作用下，出現(xiàn)瀝青混合料縱向嵌擠、推移，這種推移伴隨著周邊橫向裂縫及斜向裂縫的發(fā)展，一旦出現(xiàn)裂縫，推移破壞迅速發(fā)展，就會快速產生了隆起、擁包。（3）坑槽。坑槽多發(fā)生在推移擁包以及裂縫發(fā)育嚴重的位置。當?shù)卮合亩嘤?，雨季時間長，存在臺風暴雨等惡劣氣候。推移擁包以及車轍隆起部位負彎矩區(qū)的裂縫等病害使得瀝青混
工程技術研究 2020年2期2020-04-13
- 橋面鋪裝防水粘層滲水、積水分析與評價方法
期集聚在層間，對粘層的粘結性及耐久性均有不利影響，進而造成結構性破壞的隱患[7].2000年，丹麥道路研究所(DRI)意識到水泥混凝土橋面防水層的重要性，提出了一系列橋面防水試驗規(guī)程和指標[8]. 美國、瑞士等國家也相繼在實際調查的基礎上，提出了較完善的室內粘層防水性能評價方法[9-11]. 然而，雖然中國橋面鋪裝組合結構的發(fā)展已相對成熟，但對橋面防水粘結層的研究更多集中在粘結層材料的開發(fā)，評價方法仍局限于拉拔、剪切等力學性能試驗，忽視了防水粘結層橫向抗?jié)B
哈爾濱工業(yè)大學學報 2020年3期2020-03-06
- 水性環(huán)氧乳化瀝青橋面防水粘結層施工技術
反復變化的狀態(tài)，粘層材料的抗剪強度也不會迅速衰減；水性環(huán)氧乳化瀝青作為粘層材料具有足夠的防水能力，能夠防止雨水下滲到橋面混凝土面層中，破壞路面結構。三、技術要求根據(jù)相關技術規(guī)范要求，水性環(huán)氧乳化瀝青技術要求如表1所示：表1.水性環(huán)氧乳化瀝青技術要求四、施工工序（一）施工作業(yè)前準備對施工作業(yè)人員進行培訓，熟悉施工作業(yè)流程及安全防范措施；將滿足施工要求的乳化瀝青與水性環(huán)氧樹脂按照設計比例加入攪拌罐，然后加入一定劑量的固化組分A與穩(wěn)定組分B，充分攪拌均勻；根據(jù)路
中國公路 2020年2期2020-02-27
- 如何提高普通國省干線公路養(yǎng)護中修施工質量
土接坡。2.5 粘層施工技術在攤鋪瀝青混凝土前必須同步噴灑粘層油，噴灑粘層油厚度要均勻，不受水車輛和灰塵等沾染。粘層油一次噴灑的路段不易過長，要與攤鋪機的攤鋪速度相匹配。保證噴灑一段及時攤鋪一段。均勻有效的粘層油能夠保證層間粘結力，在后期的公路運營期間不會產生中修過的路面產生脫層病害。3 結束語瀝青路面施工是道路工程的重要組成部分，其施工工藝和質量控制是一項系統(tǒng)工程。根據(jù)施工手段、氣候條件和原材料的不同，瀝青混凝土的質量不同，混合材料和施工工藝也不同。
黑龍江交通科技 2020年1期2020-01-11
- 談公路瀝青路面銑刨攤鋪施工技術
，可以使用相關的粘層材料，以確保對路面的處理，鋪設相關的瀝青路面時，必須要等瀝青和路面完全融合之后，才能夠進行相關的正常交通。2 公路瀝青路面銑刨攤鋪施工控制相關施工質量的方法2.1 其施工的具體應用首先，計算路面上面的相關疾害以及對所涉及的區(qū)域進行整理。使用計量裝置測量相關銑刨主體的外圍，該值一定要符合相關的結構設計。檢查銑刨表面的相關狀況以及刀片的損壞程度。銑刨的凹處可能有不齊的狀況，銑刨的相關工作者應立即的維修相關的銑刨設備，并用符合要求的刀片將其更
商品與質量 2019年43期2019-12-19
- 固體火箭發(fā)動機人工脫粘技術研究進展
)0 引言人工脫粘層可看作一條宏觀裂紋，其脫粘等現(xiàn)象也屬于界面脫粘的范疇。人工脫粘又稱自由脫粘，即在固體火箭發(fā)動機貼壁式裝藥燃燒室的前、后封頭開口處，使其絕熱層與藥柱之間界面上人為制作一個薄弱環(huán)節(jié)(即自由伸張界面)。人工脫粘結構的功能主要包括三方面：(1)降低貼壁發(fā)動機藥柱固化降溫時藥柱中孔和翼槽根部的應力水平，同時可通過應力釋放環(huán)的作用，減小界面的應力水平；(2)釋放后封頭(或前封頭)絕熱層與藥柱由于環(huán)境、載荷等因素引起的內應力，使整個藥柱處于良好的受力
固體火箭技術 2019年3期2019-07-31
- 公路瀝青路面施工中的銑刨攤鋪施工技術
，可以使用相關的粘層材料，以確保對路面的處理，鋪設相關的瀝青路面時，必須要等瀝青和路面完全融合之后，才能夠進行相關的正常交通。3.控制相關施工質量的方法3.1 其施工的具體應用首先，計算路面上面的相關疾害以及對所涉及的區(qū)域進行整理。使用計量裝置測量相關銑刨主體的外圍，該值一定要符合相關的結構設計。檢查銑刨表面的相關狀況以及刀片的損壞程度。銑刨的凹處可能有不齊的狀況，銑刨的相關工作者應立即的維修相關的銑刨設備，并用符合要求的刀片將其更換，以確保銑刨機能夠正常
城市建設理論研究（電子版） 2019年16期2019-02-20
- 瀝青路面粘層抗剪切特性研究
準(ASTM)將粘層定義為， 將瀝青材料應用到現(xiàn)有的相對不滲透的表面上， 以便在新舊表面之間提供牢固的粘結. 在鋪設下一個路面層之前， 在現(xiàn)有的路面層表面噴涂粘層. 當粘層浸濕了舊路面的表面， 并將細小的孔隙填充后， 就會形成層間咬合. 這種咬合作用受到鋪裝時液體粘度的影響. 研究表明， 我國大部分瀝青路面的破壞與層間粘結質量有關[1]. 路面層間能保持良好的層間連續(xù)狀態(tài)是建立在足夠的層間粘結強度基礎上的[2]， 若面層與面層， 面層與基層之間的粘結狀態(tài)改
中北大學學報(自然科學版) 2018年6期2019-01-08
- 橡膠瀝青超薄磨耗層層間粘結試驗研究
度較高的瀝青作為粘層油，提高瀝青層間的粘結力。本研究選取SBS改性瀝青、均相廢橡膠瀝青、6%抗車轍劑的復合均相廢橡膠瀝青、8%抗車轍劑的復合均相廢橡膠瀝青4種粘層油，根據(jù)室內組合試件，模擬層間，對材料的應用效果進行分析。2 剪切試驗參照規(guī)范JC/T 975—2005道橋用防水涂料方法進行剪切試驗，具體結果如下所示。2.1 材料分類與用量根據(jù)工程經(jīng)驗以及研究成果，對粘層油的分類和用量做以下設定，見表1。表1 試驗用粘層油分類與用量2.2 試件制作室內成型試件
山西建筑 2019年1期2019-01-04
- 冷拌冷鋪超粘纖維磨耗層研究與應用
冷拌冷鋪混合料、粘層油、纖維和復合改性乳化瀝青促成的新型纖維冷拌冷鋪混合料體系。冷拌冷鋪施工技術減少了大型拌合站運行時加熱、瀝青保溫對能源的巨大消耗；粘層油噴灑加強了新鋪磨耗層與原路面間的層間粘結；混合料體系中加入纖維可以使鋪筑的磨耗層形成牢固的網(wǎng)狀結構；使用復合改性乳化瀝青作為冷拌瀝青混合料粘接材料提供更好的內部粘結和高低溫性能。因此，該項技術兼顧了粘結性、防裂性、防水性、耐久性、環(huán)保性、經(jīng)濟性。同時，該技術采用新的級配設計方案，可使冷鋪瀝青混合料的厚度
中國建材科技 2018年4期2018-12-06
- 粘層乳化瀝青施工及質量控制探討
前提，更加強調了粘層在整個路面結構中的重要性[2]。層間接觸不良將影響到瀝青面層結構的受力狀態(tài)和使用壽命[3]。高速公路粘層的施工質量不佳，會導致路面發(fā)生推移、擁包、裂縫等路面損害，嚴重影響高速公路的施工質量及使用壽命。粘層是路面結構中起粘結作用的結構功能層。粘層的作用是使各面層之間、面層與構造物結成一個整體，并提供層間抗剪切作用，同時還能起一定的防水效果，粘層油使得基層瀝青量飽和，避免了基礎從面層吸收瀝青[4]。目前我國公路工程施工中粘層可采用改性乳化瀝
山東化工 2018年21期2018-11-29
- 滲固粘層材料室內試驗研究及性能評價
于面層材料和現(xiàn)有粘層材料的自身固有性質，以及瀝青面層作為施工平臺受到的施工環(huán)境影響，這些努力并沒有取得期望的效果[1-4].鉆芯取樣的結果顯示，瀝青面層層間脫離的比例較高，這在一定程度上影響了路面的使用壽命[5-7].本研究在已有水性環(huán)氧樹脂路面抗滑封層研究成果[8-11]的基礎上，進一步研究了水性環(huán)氧樹脂-乳化瀝青混合液作為瀝青面層粘層的可行性，旨在通過室內試驗提出一種新的滲固粘層(針對面層之間，并非基-面層之間)材料，以保證瀝青面層之間的層間連續(xù)狀態(tài)，
建筑材料學報 2018年5期2018-11-02
- 談公路瀝青路面銑刨攤鋪施工技術
坑槽與裂縫，噴灑粘層與透層，將瀝青鋪設于路面，待到路面的瀝青混凝土凝固后，解除公路的交通管制工作，允許車輛通行。5)每一次施工都需要做好施工記錄，詳細記錄機械設備的開、停機時間，標記施工路段的位置與樁號，查看施工當?shù)氐臍鉁嘏c天氣，對于隱蔽工程需要簽字確認，明確施工人員交接班的時間，在施工進度備案中填寫施工進度執(zhí)行情況、施工存在的問題和設備運行情況。6)做好施工的試驗檢測工作，測量瀝青混凝土運輸?shù)焦さ氐臏囟?、攤鋪的溫度，計算終壓溫度，并測量標高、平整度、抗?jié)B
山西建筑 2018年13期2018-08-15
- 綠洲邊緣夾粘沙丘持水特性
能與沙丘剖面的夾粘層有關。土壤質地可以通過改變剖面中土壤水分狀況、土壤水分運移,使得土壤水分的異質性增加[6]。與均質土壤相比,含夾粘層土壤的穩(wěn)滲率和濕潤鋒推進速度降低,土壤水分入滲減弱[7],其影響程度與夾粘層及組合土壤的水力學性質有關[8]。崔浩浩等[9]研究表明,粘土夾層可以顯著提高土壤持水性。周海等[10]研究發(fā)現(xiàn),綠洲邊緣部分沙丘土壤剖面中分布有一層紅褐色粘化層,梭梭粗根系生物量在夾粘層界面處顯著增加。而有關夾粘層對土壤水分影響的研究目前多集中于
生態(tài)學報 2018年11期2018-07-18
- 市政工程瀝青路面面層的施工技術要點分析
料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青碎石底層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時,應在連接面噴灑粘層油；這樣做的效果就是要有效的進行各層直接的結合，從而保障路面面層整體性的效果，保障工程質量。例如三層瀝青路面面層，即下面層、中面層和上面層，各層之間通常是通過撒布一層粘層來使之更好結合，只是用量各不同，下面層與中面層之間通常是撒布一層乳化瀝青粘層一般0.3-0.7kg/M2，中面層與上面層撒布的改性瀝青粘層用量在0.5-0.7kg/M2；這些需要根據(jù)實
絲路藝術 2018年9期2018-04-01
- 淺談水泥混凝土路面加鋪瀝青路面施工
清掃、除塵→噴灑粘層、透層→瀝青混合料拌和→混合料運輸→攤鋪→碾壓→接逢處理→待瀝青混凝土冷卻后開放交通。2、主要施工方法2.1 舊水泥混凝土路面病害處理2.1.1 對于破損嚴重的水泥混凝土面板將整塊面板拆除，查明道路基層是否破壞，如基層板結較好，可僅更換水泥混凝土面板，考慮道路不能斷交，采用C50水泥混凝土現(xiàn)澆，厚度與現(xiàn)狀水泥混凝土面板相同。2.1.2 對于板底脫空的水泥混凝土面板采用灌漿處理。施工前，對現(xiàn)狀水泥路面進行彎沉檢測，針對檢測結果，進行相應的
中國房地產業(yè) 2018年5期2018-03-13
- 室外膠帶機防凍粘噴霧降塵研究
帶承載面板結的凍粘層；膠帶制作時添加高分子聚乙烯等特殊材料減小膠帶表面與煤炭顆粒的附著力實現(xiàn)膠帶防凍粘，從應用效果來看并未解決極低溫度下膠帶凍粘問題。本文改造原有生產系統(tǒng)，提出一種新型膠帶防凍粘技術，解決冬季膠帶粘煤、落煤問題。二、膠帶凍粘物料的危害及原因(一)膠帶凍粘物料的危害。膠帶運輸系統(tǒng)凍粘物料使生產系統(tǒng)周邊區(qū)域粉塵濃度超標，還造成其他危害：膠帶表面堅硬凍粘層使清掃器磨損加速甚至崩裂損傷。膠帶滾筒凍粘物料嚴重時會出現(xiàn)錐形狀凍粘塊，直接刺穿或劃傷膠帶；
福建質量管理 2017年12期2017-09-15
- 水蝕風蝕交錯帶小流域淤地壩泥沙沉積特征
沙層厚度普遍大于粘層厚度；壩地內不同剖面沉積旋回泥沙主要由細砂粒組成，其平均含量為59.8%，其次為粉砂粒(23.4%)，黏粒(11.2%)和粗砂粒(5.6%)含量較少；從壩前到壩尾各個剖面中沉積泥沙顆粒組成粗化度逐漸增大，且沉積旋回中沙層的粗化度變化大于粘層的變化。初步揭示了淤地壩沉積泥沙從壩尾到壩前的沉積規(guī)律，可以為以后相關工作的開展提供參考。黃土高原水蝕風蝕交錯帶; 水土保持; 沉積旋回; 顆粒組成; 粗化度; 厚度淤地壩是黃土高原防治水土流失的重要
水土保持研究 2017年2期2017-09-12
- 瀝青路面層間剪切強度主要影響因素研究
本措施。基于3種粘層油(SS — 1h，CRS — 1，Trackless)，擬定3種粘層油用量、2種路表清潔狀態(tài)和2個正壓力水平，闡述了采用旋轉壓實儀成型兩層(下層AC — 16、上層AC — 13)試件的方法。采用MTS萬能材料試驗機檢測試件的層間剪切強度，試驗溫度25 ℃。結果表明：壓力為0時，路表污染時層間剪切強度均小于路表清潔狀態(tài)；正壓力為0.14 MPa時，相反。隨著正壓力的增大，瀝青層間剪切強度增大，且在路表受污染狀態(tài)時正壓力對瀝青層間剪切強
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青用作粘層
改性乳化瀝青用作粘層程惠蕾（遼寧仁泰交通科技有限公司，遼寧 沈陽 110166）為了研究水性環(huán)氧樹脂對乳化瀝青的改性特征及其應用效能，對水性環(huán)氧樹脂改性的乳化瀝青的牢固性和黏度進行測試，并且對其進行馬路使用測試。結合室內試驗和數(shù)據(jù)分析表明：水性環(huán)氧樹脂可有效提高乳化瀝青的穩(wěn)定性和黏度，確定了可用作粘層。改性乳化瀝青；水性環(huán)氧樹脂；粘層環(huán)氧樹脂是一種環(huán)保型材料，具有良好的物理、化學性能，它對平時所使用的大多數(shù)材料的表面都具有良好的粘接強度，穩(wěn)定性好，強度高，
中國新技術新產品 2016年18期2016-12-10
- 超薄磨耗層Novachip瀝青混合料設計方法研究
是保證層間粘結的粘層油質量和灑布量。由于超薄罩面厚度較薄，在行車荷載的作用下，若粘結層處理不當會造成超薄磨耗層的推移、擁包，影響使用性能。粘結層粘層油的灑布量與粘結層的抗剪切強度密切相關，當粘結層達到最佳灑布量時粘結層的抗剪強度達到最大，能夠有效地抵抗行車荷載作用在粘結層層間的剪應力，有效地阻止超薄磨耗層推移、擁包病害的發(fā)生。1 材料的選擇1.1 本次試驗所用原材料均滿足殼牌超薄磨耗層Novachip 系統(tǒng)施工技術指南各材料技術要求。1.2 粘層油Nova
科技視界 2015年30期2015-12-23
- 淺談公路瀝青路面施工中的銑刨攤鋪施工技術
層進行處理，噴灑粘層以及透層。然后，再對瀝青路面進行鋪筑工作，待瀝青混凝土冷卻后解除交通管制，開放交通。2.銑刨攤鋪施工質量控制要點2.1銑刨施工（1）確定面層處理的病害范圍和深度。即在銑刨面的左右兩邊采用測量儀器對銑刨面的寬度和厚度進行測量，使其與設計要求相滿足即可。對銑刨面狀況及刀片磨損狀況進行檢測，若有銑刨槽面不整齊、高低不平現(xiàn)象出現(xiàn)時，應及時通知銑刨操作人員對銑刨機刀片進行更換，使銑刨的質量得到有效保障。（2）銑刨應對縱向邊線的順適得到保障，在銑刨
居業(yè) 2015年13期2015-11-23
- 聚酯玻纖布在城市重型交通道路改造工程中的應用
玻纖布、熱瀝青（粘層油）。該工程作為蘿崗區(qū)道路改造重點工程項目之一，質量標準要求高，材料質量的好壞將直接決定工程質量的好壞，采用滿足設計要求的原材料是工程施工質量合格的前提。該工程所采購的材料全部要求具有出廠合格證、材質證明和使用說明書，并在進場經(jīng)檢驗材料各項滿足技術指標，方許可投入使用。該工程使用的聚酯玻纖布詳細物理參數(shù)指標如表1。施工時，應將足量經(jīng)檢驗合格的聚酯玻纖布運至現(xiàn)場，鋪筑現(xiàn)場準備一次不應小于200m；在施工前半小時，將熱瀝青粘層油放于瀝青噴灑
沿海企業(yè)與科技 2015年2期2015-10-31
- 透層、封層、粘層施工監(jiān)理質量控制
透層、下封層以及粘層油。透層是指在半剛性基層上部為了增強半剛性基層與瀝青層的粘結而灑布的乳化瀝青，透層油要求能夠透入基層表面一定深度；下封層的目的是防止?jié)B透入路面的水分繼續(xù)下滲進入半剛性基層，采用單層熱瀝青表處；粘層油設置于瀝青層與瀝青層之間以增強瀝青層間的粘結，采用熱瀝青。關鍵詞：透層；封層；粘層；質量控制一、工程概況S333蒙館線磁窯至寧陽城區(qū)段改建工程，路線全長31.5公里，其中改線新建段13.8km，加寬改建段17.7km。全線設大橋2座、中橋8座
建筑工程技術與設計 2015年19期2015-10-21
- 固體裝藥頭部人工脫粘層應力應變仿真分析
體裝藥頭部人工脫粘層應力應變仿真分析劉偉，黃波，劉杰，羅天元，胥澤奇（西南技術工程研究所，重慶 400039）目的研究固體發(fā)動機藥柱頭部人工脫粘層在50，20，-40℃等3種溫度下的應力應變。方法基于線性粘彈性有限元方法，利用ABAQUS分析軟件對藥柱應力應變進行仿真。結果得到了人工脫粘層在3種溫度條件下的Mises和最大主應力應變云圖，及Ⅰ，Ⅱ界面軸向、周向和徑向的應力應變對比曲線。結論最大應力應變出現(xiàn)在人工脫粘層根部，應力與環(huán)境溫度的變化成線性關系，溫
裝備環(huán)境工程 2015年2期2015-01-10
- 薄層加鋪層間抗剪強度理論及影響因素分析
13瀝青混合料；粘層油采用SBS改性乳化瀝青，其用量為0.8 kg/m2；上層采用UTA-10瀝青混合料，其級配見表1，最佳油石比為5.4%，聚酯纖維加入量為0.25%，抗剝落劑加入量為瀝青用量的0.4%。表1 UTA-10級配組成1.2 試驗控制條件已有的研究表明，荷載加載速率會顯著影響室內試驗抗剪強度值，故本文對加載速率的影響展開研究，從而為加載速率的控制提供科學合理的依據(jù)。本文將MTS荷載加載速率設定為1 mm/min、5 mm/min、10 mm/
城市道橋與防洪 2015年7期2015-01-08
- 分析半剛性基層與瀝青面層粘結性能影響因素
面指的是:(1)粘層材料與半剛性基層界面;(2)瀝青混合料與粘層材料的界面。三種材料是指:(1)瀝青混合料，(2)半剛性基層材料，(3)粘層材料。1.2 試驗方法一般情況下，半剛性基層與瀝青面層之間是無法有效粘結的，為了使這兩個界面有效粘結上，需要之間的三種材料和兩個界面共同發(fā)揮作用，而如果任何一個界面或者材料無法發(fā)揮作用，則均會影響半剛性基層與瀝青層面的粘結性能。根據(jù)具體的結構原理，采用直剪試驗和斜剪試驗設備在室內開展相關試驗。2 影響半剛性基層與瀝青面
黑龍江交通科技 2014年6期2014-10-16
- 人工脫粘層根部脫粘檢測及修復技術①
因此，研究人工脫粘層根部的缺陷檢測及修復技術意義重大。田濟民等[2]提出了固體火箭發(fā)動機絕熱層及藥柱的可修復性，論述了界面脫粘和藥柱缺陷的危害性及修復缺陷的重要性，探討了界面脫粘和半脫粘修復，頭、尾端絕熱層脫粘修復等技術途徑。蘇昌銀等[3]根據(jù)復合推進劑界面特性，針對藥柱缺陷，采用界面化學反應修復，提出粘接模型，成功用于型號發(fā)動機推進劑內部修復。無損檢測技術是固體火箭發(fā)動機結構完整性和質量檢驗的必要手段。工業(yè)CT影像易于識別和理解[4]，但檢測靈敏度低；X
固體火箭技術 2014年3期2014-03-15
- 基層層間水泥粘層漿施工工藝研究
底基層上灑布水泥粘層漿，使粘層漿滲透到底基層，通過粘層漿的粘結力使基層、底基層粘結到一起，提高整體性。本技術具有施工操作方便、靈活，工藝簡單、工程造價低、施工速度快等特點，保證了工程質量與施工進度。解決了基層與底基層的層間粘結問題。適用于各個等級公路的基層施工，以保證兩層之間的整體性能。2 施工工藝2.1 施工前準備經(jīng)驗收合格的底基層并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，開始施工，在施工之前對準備施工作業(yè)面進行全面檢測，對不合格處采取適當措施進行補救，使其達到要求。同時清
黑龍江交通科技 2013年12期2013-12-15
- 淺談瀝青路面施工技術要點
瀝青路面的透層、粘層、普通混凝土路面的施工技術要點進行了詳細的介紹與總結?！娟P鍵詞】瀝青路面；施工技術1.透層與粘層施工透層施工。（1）透層宜緊接在基層施工結束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥 ，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護 。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多
科技致富向導 2013年17期2013-10-30
- 基于層間剪切的瀝青路面粘層力學性能研究＊
引 言瀝青路面粘層與橋面防水材料粘層在作用原理及評價體系有相似之處，美國是最早開展橋面防水粘結層研究的國家之一，NCHRP在1976年發(fā)表的橋面防水報告中介紹了防水膜性能的室內評價方法［1］.在國外瀝青路面設計規(guī)范中，對路面材料裂縫破壞現(xiàn)象的研究主要集中在層底拉應力的疲勞問題上，引入層間粘結疲勞的概念，以道路曲線段出現(xiàn)的自上而下的縱向裂縫（top－down cracking）為出發(fā)點，用三維有限元分析計算了重復水平荷載作用下路面層間結合疲勞性能，通過自行
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2013年4期2013-08-18
- 路面粘層施工存在問題及解決辦法
，分析了瀝青路面粘層施工中存在的問題，給出了粘層油的技術要求及施工控制要點，并提出了提高粘層施工質量的對策。關鍵詞：瀝青路面；粘層；施工；控制Abstract: Combined with the authors practical construction experience, this paper analyzes the problems of the asphalt pavement adhesive layer in the construct
城市建設理論研究 2012年19期2012-10-15
- 粘層油在牡哈大修工程中的應用研究
工程建設指揮部)粘層油在牡哈大修工程中的應用研究劉 雙，佟士學(綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段大修工程建設指揮部)綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段大修工程于2012年3月開工，維修長度266.27 km，施工方案中兩層之間須噴灑粘層油。道路瀝青路面層間噴灑粘層油已作為強制性條款被列入《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)。為提高大修中各層層間連接的有效性，確保瀝青面層質量，須科學、合理地撒布粘層油。瀝青路面;牡哈大修;粘層油;施工質量控制1 概
黑龍江交通科技 2012年12期2012-07-13
- 高速公路瀝青面層粘層油應用研究
高速公路瀝青面層粘層油施工的應用與研究，總結了高速公路瀝青面層粘層油采用改性陽離子乳化瀝青施工的技術要點和質量控制措施。高速公路瀝青面層施工中，因為管理控制不嚴而造成瀝青面層層間連接性能下降，其原因歸納起來有：1)一些高速公路項目，提前確定了通車時間，在施工的后期往往出現(xiàn)趕工期的現(xiàn)象，瀝青面層施工期間，交叉施工嚴重，無法避免對已鋪瀝青層的污染；2)大部分高速公路瀝青路面施工被安排在7、8、9月，空氣濕度大，造成已鋪瀝青層表面的粘結力下降；3)空氣中的粉塵對
中國新技術新產品 2012年15期2012-03-12
- 淺析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的方法
施工2.1 澆灑粘層油為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板的良好粘接，在找平層鋪筑之間，應灑布一定量的粘層瀝青。澆灑粘層油之前，先將舊路面整平清洗干凈。然后在溫度10℃以上、路面不潮濕條件下，再在清掃干凈的水泥混凝土路面上澆灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快裂的乳化瀝青或A－140石油瀝青，用瀝青灑布機按0.4～0.6kg/m2用量均勻澆灑，油溫控制在150～170℃之間.鋪好玻璃纖維格柵后按 0.7～0.8kg/m2量澆灑粘層油，再撒上石屑，其用量為2m3/km2左
黑龍江交通科技 2011年9期2011-08-15
- 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的施工
求。3.3 澆灑粘層油為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板的良好粘接,在找平層鋪筑之間,應灑布一定量的粘層瀝青。澆灑粘層油之前,先將舊路面整平清洗干凈。然后在溫度 10℃以上、路面不潮濕條件下,再在清掃干凈的水泥混凝土路面上澆灑粘層瀝青。粘層瀝青采用快裂的乳化瀝青或 A-140石油瀝青,用瀝青灑布機按 0.4～0.6kg/m2用量均勻澆灑,油溫控制在 150～170℃之間。鋪好玻璃纖維格柵后按 0.7～0.8kg/m2用量澆灑粘層油,再撒上石屑,其用量為2m3
黑龍江交通科技 2010年9期2010-08-15
- 瀝青混凝土路面攤鋪中接縫的處理
干凈,并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層 5～10 cm,攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用,關系不大,其實這種觀點是不正確的。瀝青混凝土路面的結合需要一種粘貼劑。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后,均勻涂抹乳化瀝青,切忌敷衍了事,否則過一段時間后,施工縫必將成為水損害的切入點。接縫處理過程中攤
黑龍江交通科技 2010年3期2010-08-15
- 重慶嘉華大橋橋面及路面瀝青混凝土鋪裝工程質量控制
m2改性乳化瀝青粘層+5cm改性瀝青混凝土AC16+0.6～1.0kg/m2改性乳化瀝青粘層（分2層灑布）+4cmOGFC13排水性路面。1.2.2 立交匝道路面0.7 ～1.5 L/m2透層油+8mm改性乳化瀝青稀漿封層+6cm普通瀝青混凝土AC25+0.3～0.5kg/m2改性乳化瀝青粘層+5cm改性瀝青混凝土AC16+0.3～0.5kg/m2改性乳化瀝青粘層+4cmSMA13。1.2.3 立交匝道橋面0.3 ～0.5 kg/m2改性乳化瀝青粘層+4c
重慶建筑 2010年4期2010-02-09