工務(wù)線路車間工作方法的探索

張 龍 上海鐵路局阜陽工務(wù)段

工務(wù)線路車間工作方法的探索

張 龍 上海鐵路局阜陽工務(wù)段

隨著檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革工作的深化，車間組織生產(chǎn)的主體作用日益突出，從改革后車間、工區(qū)職能定位變化入手，對車間工作重點(diǎn)進(jìn)行梳理，結(jié)合阜陽工務(wù)段生產(chǎn)組織改革工作實(shí)踐，探索線路車間工作方法，為推進(jìn)維修體制改革創(chuàng)造條件。

車間；生產(chǎn)主體；工作方法

車間是工務(wù)系統(tǒng)組織養(yǎng)修生產(chǎn)的主體單位，處于段--車間-工區(qū)三級管理的中間層，既是管理層，又是執(zhí)行層。隨著檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革的推進(jìn)，車間“安全生產(chǎn)監(jiān)督管理”的職能定位與上傳下達(dá)的工作方法已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形勢，如何在生產(chǎn)過程中更好的發(fā)揮車間主體作用，是改革目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

1 探索車間工作方法

1.1 盯住檢查工區(qū)工作質(zhì)量

檢查工區(qū)負(fù)責(zé)車間所有設(shè)備的周期性檢查，是車間的“眼睛”，其工作質(zhì)量好壞直接關(guān)系到車間工作質(zhì)量，同時(shí)設(shè)備檢查資料是計(jì)劃編制的依據(jù)，高質(zhì)量地完成檢查分析任務(wù)，為計(jì)劃編制科學(xué)合理奠定基礎(chǔ)。一是車間按照各工區(qū)養(yǎng)修周期，統(tǒng)籌結(jié)構(gòu)、防爬觀測、焊縫平直度、曲線正矢等項(xiàng)目檢查周期，編好年度、季度、月度檢查計(jì)劃并固化。二是加強(qiáng)干部跟班，緊盯檢查工區(qū)作業(yè)質(zhì)量。三是對設(shè)備檢查資料、系統(tǒng)問題錄入進(jìn)行審核，保證檢查數(shù)據(jù)無誤，工作量調(diào)查準(zhǔn)確。四是車間管理人員參與質(zhì)量分析報(bào)告的編制，全面掌握設(shè)備狀態(tài)及變化趨勢。

1.2 編制生產(chǎn)計(jì)劃、編制維修設(shè)計(jì)

1.2.1 編制生產(chǎn)計(jì)劃

隨著檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革工作的推進(jìn)，計(jì)劃管理工作的重要性日顯突出，生產(chǎn)計(jì)劃作為養(yǎng)修生產(chǎn)的依據(jù)，直接體現(xiàn)車間的管理水平，決定設(shè)備質(zhì)量。首先確立車間副主任編制、車間主任審核的責(zé)任主體，其次明確“先重點(diǎn)病害，再銷紅、控黃、保綠”的計(jì)劃編制原則，落實(shí)“科室審批、車間編制、工區(qū)執(zhí)行”的計(jì)劃管理流程，大力提高計(jì)劃的科學(xué)性和針對性。

1.2.2 編制維修設(shè)計(jì)

樹立珍惜維修資源的思想，精心組織好每次維修作業(yè)，推廣精確修。段、車間月度生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)后，車間組織對I級維修項(xiàng)目、鋼軌預(yù)防性修理、成段綜合養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目進(jìn)行工作量調(diào)查，按照病害成因，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整修方案，天窗需求、機(jī)具材料，保質(zhì)期管理六要素編制維修方案設(shè)計(jì)，作業(yè)前報(bào)專業(yè)科室審核。

1.3 開展平衡會(huì)、開展帶班作業(yè)、開展過程抽查

1.3.1 開展平衡會(huì)

車間管理人員、檢查工區(qū)工長、相關(guān)線路工區(qū)工長每周五圍繞“一分析，二調(diào)整，三平衡”原則召開計(jì)劃平衡會(huì)，分析本周工作；調(diào)整下周生產(chǎn)計(jì)劃及下下周天窗修計(jì)劃，同時(shí)對天窗，資源，勞力進(jìn)行平衡。

1.3.2 開展帶班作業(yè)

對I級維修項(xiàng)目、鋼軌預(yù)防性修理、成段綜合養(yǎng)護(hù)以及其他III級施工項(xiàng)目由車間管理人員進(jìn)行帶班。

1.3.3 開展過程抽查

車間管理人員從安全管理、計(jì)劃管理、生產(chǎn)組織、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備質(zhì)量等五方面，對檢查工區(qū)的檢查質(zhì)量、維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量、線路工區(qū)的監(jiān)控質(zhì)量進(jìn)行抽查，全面掌握工區(qū)生產(chǎn)秩序。

1.4 突出狀態(tài)修、突出預(yù)防修、突出集中修、突出專業(yè)修

1.4.1 突出狀態(tài)修

根據(jù)動(dòng)、靜態(tài)檢查資料，對III級以上幾何尺寸偏差值、動(dòng)態(tài)不良處所及嚴(yán)重結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行及時(shí)處理，安排計(jì)劃時(shí)優(yōu)先解決超臨修處所和嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)病害，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。

1.4.2 突出預(yù)防修

以大型養(yǎng)路機(jī)械為主，利用集中修對線路進(jìn)行綜合維修，降低軌檢車動(dòng)態(tài)檢測TQI值，另外根據(jù)工區(qū)勞力對設(shè)備黃色單元進(jìn)行修理，提高設(shè)備質(zhì)量儲(chǔ)備，延長養(yǎng)修周期。

1.4.3 突出集中修

一是主動(dòng)適應(yīng)天窗，正線以圖定天窗為主，站線以梯度天窗銜接,逐步實(shí)現(xiàn)完全天窗。二是注重集中作業(yè)，車間根據(jù)工作量及作業(yè)特點(diǎn)，適時(shí)組織維修工區(qū)與線路工區(qū)聯(lián)合作業(yè)，圖定天窗集中在正線，股道及區(qū)域天窗集中在站線。三是適時(shí)跨區(qū)域作業(yè)，根據(jù)集中修任務(wù)和線路工區(qū)設(shè)備狀態(tài)需要，實(shí)行跨管轄區(qū)域，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量均衡提高，任務(wù)及時(shí)完成。

1.4.4 突出專業(yè)修

一是軌件修理，車間成立道岔專班、打磨專班，實(shí)現(xiàn)專業(yè)道岔打磨工作，延長道岔軌件使用周期，降低養(yǎng)修成本，使道岔的慣性晃點(diǎn)得到根本解決。二是軌枕修理，大站場車間針對軌枕狀態(tài)問題突出的實(shí)際，組織專門的隊(duì)伍進(jìn)行專項(xiàng)更換。三是扣件修理，針對扣件銹蝕集中的車間，集中開展涂油更換作業(yè)。四是道床修理，結(jié)合集中修施工，組織對板結(jié)嚴(yán)重的中小橋橋面及道岔的道床進(jìn)行清篩，恢復(fù)道床彈性。

1.5 注重人員培訓(xùn)、注重應(yīng)急統(tǒng)籌、注重制度建設(shè)、注重定期評價(jià)、注重文化建設(shè)

1.5.1 注重人員培訓(xùn)

車間利用模塊化教學(xué)系統(tǒng)，開展作業(yè)指導(dǎo)書“學(xué)、練、考”等相關(guān)工作。另一方面積極開展崗位練兵活動(dòng)，組織勞動(dòng)競賽。

由表11，得到回歸方程：Y=-54.449-4.721X1-1.786X2+0.090X3+4.674X4.

1.5.2 注重應(yīng)急統(tǒng)籌

車間明確各工區(qū)的應(yīng)急值守范圍及責(zé)任，在日常應(yīng)急方面，全面掌控所有作業(yè)點(diǎn)位置，建立“全員就近”的應(yīng)急原則，以車間為主體的應(yīng)急指揮體系。

1.5.3 注重基礎(chǔ)建設(shè)

以班組基本管理制度為依據(jù)，落實(shí)各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制要求，提高職工安全生產(chǎn)意識(shí)和自控能力。

1.5.4 開展定期評價(jià)

每月對工區(qū)進(jìn)行考核，考核結(jié)果納入段月度質(zhì)量考核二次分配。

1.5.5 進(jìn)行文化創(chuàng)建

開展班組建設(shè)理念宣貫，倡導(dǎo)社會(huì)主義核心價(jià)值觀、新時(shí)代鐵路精神以及上海鐵路局員工守則等內(nèi)容，將安全理念和企業(yè)精神有機(jī)融合。

2 成效體會(huì)

（1）效率提高：車間通過編制生產(chǎn)計(jì)劃、編制維修設(shè)計(jì)方案，明確了“干什么、什么時(shí)候干、誰來干、干到什么程度”，計(jì)劃合理性明顯提高，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)清晰可控，實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃閉環(huán)、作業(yè)驗(yàn)收閉環(huán)。

（2）質(zhì)量均衡：通過實(shí)施狀態(tài)修、預(yù)防修、集中修、專業(yè)修，樹立“以結(jié)構(gòu)健康保軌面平順”維修理念，加大了對結(jié)構(gòu)病害整治的投入力度，均衡了正線與站線設(shè)備質(zhì)量。結(jié)構(gòu)整治用工比例由改革前的35%提高到改革后51%左右，設(shè)備紅色單元占比例從37%下降到11.16%，設(shè)備重點(diǎn)病害由2 000余處下降到600余處。

（3）管理強(qiáng)化：車間通過每周召開平衡會(huì)對各工區(qū)勞力、資源、天窗進(jìn)行平衡，結(jié)合作業(yè)跟班，帶班作業(yè)，質(zhì)量抽查，掌控各工區(qū)作業(yè)效率。應(yīng)用檢養(yǎng)修生產(chǎn)管理系統(tǒng)、線路生產(chǎn)管理兩個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量、生產(chǎn)計(jì)劃、分析報(bào)告、作業(yè)抽查等信息公開化、透明化、實(shí)時(shí)化，提高了設(shè)備掌控力度。

3 結(jié)束語

經(jīng)過一年來的實(shí)踐，阜陽工務(wù)段在未增加勞力投入基礎(chǔ)上，通過緊抓工作核心，優(yōu)化工作方法，取得了“效率提高、質(zhì)量均衡、管理強(qiáng)化”成效，生產(chǎn)主體作用得到較好發(fā)揮，希望對負(fù)責(zé)線路維修工作的同行有所幫助。

雖然取得了一定成效，但生產(chǎn)組織改革才剛剛拉開序幕，按照總公司“管理信息化、作業(yè)機(jī)械化、檢查整治常態(tài)化”要求，完善生產(chǎn)管理系統(tǒng)，配強(qiáng)車間管理人員，配足養(yǎng)修工機(jī)具，是今后提高車間組織生產(chǎn)能力的努力方向。

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-08-19