張革

[摘要]隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷深化和加劇，物流企業(yè)為了贏得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，就必須關(guān)注自身的核心能力建設(shè)，提高資源配置的效率，擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本、更快的速度、更好的服務(wù)。文章分析了物流企業(yè)成本控制中存在的問題，提出加強(qiáng)物流企業(yè)成本控制的措施。

[關(guān)鍵詞]物流成本；物流企業(yè)；成本控制

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615010

1物流企業(yè)成本概述

11物流企業(yè)成本的概念

物流企業(yè)成本指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、貯存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。通過物流企業(yè)成本控制，可以以最小的消耗實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，可以吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的顧客；通過物流企業(yè)成本控制可以提高物流管理水平，在明確物流企業(yè)成本的大小和成本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，從物流企業(yè)成本的分析中發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問題，明確物流活動(dòng)中不合理環(huán)節(jié)及其責(zé)任者；同時(shí)物流企業(yè)成本控制能為社會(huì)節(jié)省大量的物質(zhì)財(cái)富，減少物流活動(dòng)過程中的損耗。

12物流企業(yè)成本的結(jié)構(gòu)

我國(guó)最新編制的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)中明確了我國(guó)物流企業(yè)成本由以下方面構(gòu)成：物流企業(yè)成本項(xiàng)目構(gòu)成、物流企業(yè)成本范圍構(gòu)成、物流企業(yè)成本支付形態(tài)構(gòu)成。物流企業(yè)成本項(xiàng)目構(gòu)成：按成本項(xiàng)目劃分，物流企業(yè)成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成。其中，物流功能成本包括物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的包裝成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、物流信息成本和物流管理成本，存貨相關(guān)成本包括企業(yè)在物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。物流企業(yè)成本范圍構(gòu)成：按物流企業(yè)成本產(chǎn)生的范圍劃分，物流企業(yè)成本由供應(yīng)物流企業(yè)成本、企業(yè)內(nèi)物流企業(yè)成本、銷售物流企業(yè)成本、回收物流企業(yè)成本以及廢棄物流企業(yè)成本構(gòu)成。物流企業(yè)成本支付形態(tài)構(gòu)成：按物流企業(yè)成本支付形態(tài)劃分，企業(yè)物流總成本由委托物流企業(yè)成本和內(nèi)部物流企業(yè)成本構(gòu)成。其中內(nèi)部物流企業(yè)成本按支付形態(tài)分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)。

2物流企業(yè)成本存在的問題

21基礎(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小

我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時(shí)物流投資規(guī)模相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)，這是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國(guó)企業(yè)物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平；現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負(fù)。

22信息技術(shù)落后

我國(guó)傳統(tǒng)物流以經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通加工等信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進(jìn)，信息處理水平十分低。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。

中小物流企業(yè)普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。大部分中小物流企業(yè)沒有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通信與聯(lián)系主要是靠電話（包括移動(dòng)電話）與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)需要很大的投資，而且回報(bào)周期很長(zhǎng)，這也是中小物流企業(yè)不愿意在信息化方面投資的一個(gè)原因；另外，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員以及信息化所帶來的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)有管理模式的沖突也成為阻礙中小企業(yè)信息化的主要因素。

23物流企業(yè)成本核算存在缺陷

人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。在一般企業(yè)的物流成本中，物流部門無法掌握的成本很多，例如，在保管費(fèi)中，過量進(jìn)貨、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度等。各物流企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這就帶來一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本。

24物流企業(yè)成本控制的手段和方法不成熟

目前，我國(guó)物流企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績(jī)效，如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題及解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些物流企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想。

3競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主導(dǎo)的物流企業(yè)成本控制措施

31加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái)，提升信息化水平

提升物流信息化技術(shù)與水平，是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、整合資源、降低運(yùn)行成本的重要手段。國(guó)家應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。可以采用多元投資渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。

各地加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過程中，利用條碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)，廣泛應(yīng)用于采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效化管理，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源最充分的利用，大大提高整個(gè)物流過程的效率。

32大力推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T 20523—2006），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告。

33努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉(cāng)庫(kù)，使之充分利用；對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫(kù)存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮⑵髽I(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)?？梢圆扇?duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終用戶，連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)形式。

34運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制

傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃沙企業(yè)物流成本管理存在的問題及對(duì)策[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（9）.

[2]習(xí)波企業(yè)物流成本管理問題分析與對(duì)策[J].中國(guó)市場(chǎng)，2014（22）.

[3]劉海娟淺談企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)核算問題[J].中國(guó)市場(chǎng)，2013（34）.