常州劉國鈞高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（213025） 黃 英

捷豹XJ車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮

常州劉國鈞高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（213025） 黃 英

故障現(xiàn)象 一輛2006年產(chǎn)捷豹XJ車，搭載3.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤號(hào)為SAJAA90D66VH0*****，行駛里程約為11萬km，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。連接故障檢測(cè)儀（SDD），調(diào)取故障代碼，讀得的故障代碼為“B2139 Data mismatch（received data does not match expected data）”，其含義為密碼不匹配；“P0171-00 System too lean（bank1）”，其含義為氣缸組1混合氣過稀；“P0174-00 System too lean（bank2）”，其含義為氣缸組2混合氣過??；“U1262 SCP（J1850）Communications bus fault”，其含義為SCP（J1850）總線通信失敗。

對(duì)故障代碼進(jìn)行分析可知，與故障現(xiàn)象相關(guān)的故障代碼為P0171和P0174。用SDD讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖1），數(shù)據(jù)流顯示，怠速時(shí)氣缸組1和2的長(zhǎng)期燃油修正值均為20.3%，氣缸組1的短期燃油修正值為3.91%，氣缸組2的短期燃油修正值為5.47%。然而，踩下加速踏板提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，氣缸組1和2的長(zhǎng)期燃油修正值會(huì)逐漸恢復(fù)正常，但氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1大。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路存在泄漏的可能性較大?？紤]到氣缸組2的短期燃油修正值始終比氣缸組1的大，懷疑氣缸組2一側(cè)的進(jìn)氣管路可能存在漏氣。于是對(duì)氣缸組2一側(cè)的進(jìn)氣管路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸組2一側(cè)的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥存在漏氣的現(xiàn)象。但是根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，這一側(cè)管路漏氣不至于使整個(gè)系統(tǒng)的長(zhǎng)期燃油修正值明顯偏高。

接下來，維修人員又對(duì)活性炭罐電磁閥進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥在怠速情況下仍處于打開狀態(tài)。在節(jié)氣門處斷開與活性炭罐相連的管路，用手捂住節(jié)氣門一側(cè)的接口，觀察怠速時(shí)氣缸組1和2的長(zhǎng)期燃油修正值的變化，發(fā)現(xiàn)氣缸組1和2的長(zhǎng)期燃油修正值均變?yōu)?8.8%，雖比之前的檢測(cè)結(jié)果有所好轉(zhuǎn)，但漏氣的故障仍未徹底排除。

檢查空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間管路的各個(gè)接口處，未見漏氣，依次檢查了制動(dòng)真空管、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路、燃油壓力調(diào)節(jié)閥真空管路和活性炭罐電磁閥真空管路，未見異常。故障排除陷入僵局。

經(jīng)過仔細(xì)思考，該故障顯然是有未被計(jì)算在內(nèi)的空氣進(jìn)入，使得系統(tǒng)對(duì)噴油量進(jìn)行了修正。維修人員再次對(duì)進(jìn)氣管路進(jìn)行仔細(xì)檢查。當(dāng)拆下空氣濾清器，檢查其與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管路時(shí)，發(fā)現(xiàn)這一段進(jìn)氣管的背面老化開裂了。

故障排除 更換進(jìn)氣管路和氣缸組2的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，試車，故障排除。

2016-10-18）