臧 芹

（云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院 云南昆明，650500）

一、導(dǎo) 言

國外關(guān)于交通對(duì)旅游影響的研究大多集中在兩個(gè)方面：一是研究交通成本對(duì)旅游需求的影響。Martin和Mitt（1988）指出交通成本在旅游目的地選擇過程中起到至關(guān)重要的作用[1]。Crouch（1994）在通過對(duì)旅游者需求彈性的研究中證明了長途旅行的旅游需求受交通因素影響更為顯著[2]；二是分析交通建設(shè)對(duì)旅游目的地發(fā)展影響。Kormoss（1989）探討了高鐵與英吉利海峽隧道對(duì)西歐和北歐旅游發(fā)展的影響[3]。Kual(2000)認(rèn)為交通系統(tǒng)是旅游業(yè)成功發(fā)展的基礎(chǔ)，適宜的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能使已經(jīng)衰退或消亡的旅游中心區(qū)再次煥發(fā)生機(jī)與活力[4]。Prideaux（2000）通過分析旅游目的地發(fā)展與旅游地交通系統(tǒng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展之間的關(guān)系，提出了旅游地發(fā)展頻譜模型[5]。Khadaroo和Seetanah （2008）在構(gòu)建動(dòng)態(tài)面板模型的基礎(chǔ)上，分析交通對(duì)旅游目的地吸引力的重要性，并發(fā)現(xiàn)旅游交通條件是入境游客選擇旅游目的地的重要決定因素[6]。國內(nèi)關(guān)于交通對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)作用機(jī)制研究雖然起步較晚，但是內(nèi)容豐富，并且多從定量、數(shù)學(xué)模型構(gòu)建及實(shí)例研究等角度進(jìn)行分析。黃家城（1999）指出桂林旅游的發(fā)展對(duì)交通的依賴程度集中體現(xiàn)在3個(gè)方面：旅游市場(chǎng)開發(fā)需加強(qiáng)交通建設(shè)，旅游市場(chǎng)發(fā)展需完善交通服務(wù)環(huán)境，旅游市場(chǎng)管理需交通行業(yè)配合[7]。王兆鋒 （2009）以張家界為例，利用SPSS工具分析了不同旅游交通工具與旅游經(jīng)濟(jì)收入的相關(guān)性[8]。高群、嚴(yán)艷等人 （2010）通過對(duì)全國31個(gè)省區(qū)的交通客運(yùn)量與游客流量進(jìn)行年變化分析得出游客量和客運(yùn)量存在較大的一致性[9]。黃愛蓮、蔣白梅（2011）在利用數(shù)學(xué)模型分析廣西北部灣旅游空間結(jié)構(gòu)演變基礎(chǔ)上討論了交通格局的發(fā)展變化抑制了廣西北部灣旅游空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并據(jù)此提出合理性優(yōu)化建議[10]。童小鳳、潘麗麗（2011）引入 “點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論”，將重要旅游城市作為“點(diǎn)”，交通干線作為 “軸線”據(jù)此提出優(yōu)化新疆旅游空間結(jié)構(gòu)的策略[11]。馮立新、楊效忠等人（2011）以渤海海峽跨海通道為研究對(duì)象，通過對(duì)鐵路網(wǎng)建設(shè)前后對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)影響變化分析得出在交通格局發(fā)展變化影響下，大連、煙臺(tái)等地成為新的旅游交通樞紐和旅游增長極等論斷[12]。王成龍、王小梅以青海為例，對(duì)青海省公路交通與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展、游客選擇及旅游資源點(diǎn)開發(fā)格局等旅游空間要素之間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了分析，并據(jù)此提出優(yōu)化策略及建議[13]。通過對(duì)國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)梳理后發(fā)現(xiàn)，相關(guān)研究大多集中在交通對(duì)旅游目的地和旅游資源點(diǎn)發(fā)開層面，研究內(nèi)容也只是局限于交通對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的單向影響。

云南地處中國西南邊疆，是享譽(yù)國內(nèi)外的“七彩云南，旅游天堂”。自改革開放以來云南在旅游交通方面做出了巨大努力。目前云南省已建成13個(gè)機(jī)場(chǎng)，共開通始發(fā)航線366條；鐵路營業(yè)里程2600KM，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)234000KM，各級(jí)公路不僅連接省內(nèi)各主要旅游景區(qū)，還向外輻射到鄰近省份和緬甸、老撾、越南等東南亞國家，七出省、四出境的高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)基本形成。 “十三五”期間正積極擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)、公路，大興高鐵和出境鐵路。

旅游交通是旅游行業(yè)發(fā)展的重要支撐，深刻影響和改變著旅游地的旅游空間骨架和特征。交通供給狀況影響區(qū)域旅游資源點(diǎn)的開發(fā)及布局，同時(shí)交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)程度、連接程度等又是影響“旅游流”的重要決定因素。云南省作為邊疆山區(qū)的典型省份，其旅游資源開發(fā)、 “旅游流”的動(dòng)態(tài)變化及旅游經(jīng)濟(jì)收入水平等情況對(duì)交通的敏感度及依賴程度更高，旅游交通的發(fā)展直接制約著當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)以及旅游空間的發(fā)展變化。本文在前人研究的基礎(chǔ)上選取云南省為典型案例區(qū)，通過采用線性回歸方程等數(shù)學(xué)模型，深入探討旅游交通發(fā)展對(duì)該地旅游經(jīng)濟(jì)收入及游客數(shù)量變化的深刻影響，并對(duì)其進(jìn)行定量分析；選取不同時(shí)間截面，動(dòng)態(tài)分析交通網(wǎng)絡(luò)演變過程及相應(yīng)的旅游空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化；并利用地理集中系數(shù)、區(qū)位熵等指標(biāo)進(jìn)一步分析旅游空間結(jié)構(gòu)特征。建立多種數(shù)學(xué)模型定量動(dòng)態(tài)分析交通與旅游空間結(jié)構(gòu)各要素之間作用機(jī)制，說明旅游空間結(jié)構(gòu)主要構(gòu)成要素對(duì)云南交通的反饋?zhàn)饔貌?jù)此提出優(yōu)化建議，從研究內(nèi)容和方法上對(duì)前人研究進(jìn)行進(jìn)一步的豐富和深化。

二、交通供給與旅游空間結(jié)構(gòu)的相互作用機(jī)制分析

（一）旅游交通供給與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性分析

旅游交通是旅游供給側(cè)改革的重要內(nèi)容，為說明云南省交通供給狀況對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有顯著的影響作用，采用線性回歸方程來解釋說明其影響及二者相關(guān)程度。取2005-2014年云南省各項(xiàng)旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與旅游交通里程總量 （公路、鐵路和航運(yùn)交通里程總和）的動(dòng)態(tài)變化指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析。

表1 云南省旅游交通供給與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)

1、旅游交通發(fā)展對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)收入水平的影響分析

假設(shè)旅游交通 （自變量y）與旅游總收入（因變量x）之間的回歸方程為y＝a＋bx，利用最小二乘法及圖表中相關(guān)數(shù)據(jù)，可求得a、b的值。

其中，系數(shù)a、b的求法如下：

根據(jù)表中數(shù)據(jù)及相關(guān)數(shù)據(jù)可得：sup6(^(^)=35.14x+401082.79；對(duì)旅游交通與旅游經(jīng)濟(jì)收入之間的相關(guān)性程度進(jìn)行檢驗(yàn)。其計(jì)算公式為：

R2的取值范圍為 （0～1）， R2→1， 說明擬合程度越高，二者相關(guān)性越強(qiáng)。根據(jù)公式及上表數(shù)據(jù)計(jì)算：R2=0.72，可以看出旅游交通的發(fā)展?fàn)顩r與旅游經(jīng)濟(jì)收入存在著顯著的正相關(guān)性。但旅游交通并不是影響旅游經(jīng)濟(jì)收入的唯一決定因素，整體呈現(xiàn)出隨著旅游交通發(fā)展水平的提高，旅游經(jīng)濟(jì)總收入呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢(shì)。

2、旅游交通對(duì)游客量的影響

旅游目的地交通條件良好，交通運(yùn)輸效率高，游客出游的旅游成本隨之降低，游客量就會(huì)越多，旅游收入隨之也就會(huì)增長越快。云南省旅游交通發(fā)展與游客數(shù)量之間相關(guān)關(guān)系如下圖：

圖1 云南省通車總里程與游客數(shù)量年變化

從上圖可看出，旅游數(shù)量變化總體上和通車總里程變化走勢(shì)基本相一致。從 “經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)理論來看旅游行為，游客出游獲得的旅游體驗(yàn)可以看成一次獲利行動(dòng)。當(dāng)游客進(jìn)行旅游活動(dòng)時(shí)，會(huì)把旅游體驗(yàn)看成消費(fèi)行為，交通費(fèi)用是其主要消費(fèi)。交通成本嚴(yán)重影響旅游需求，根據(jù)成本—需求理論，兩者關(guān)系可以用下圖表示：

圖2 交通成本與旅游需求函數(shù)關(guān)系

在圖2中，A1表示旅游目的地交通條件（通達(dá)度、連接度）較差狀態(tài)下旅游者到達(dá)該地的旅游成本，A2表示旅游目的地交通條件良好狀態(tài)下游客前往該地的旅游成本；C表示旅游需求曲線；D1、D2分別表示交通條件較差和交通條件良好情況下的旅游需求人數(shù)。圖中D1＞D2，即表示交通條件越好，出游交通成本越低，游客需求越大，旅游人數(shù)越多。結(jié)合圖1、圖2，隨著云南省對(duì)旅游交通財(cái)政資金投入力度的加大，云南省各景區(qū)的交通條件逐步得到改善，而使游客流量得到持續(xù)的增大。

3、交通對(duì)旅游流的影響

旅游空間結(jié)構(gòu)可以從需求和供給兩個(gè)方面來反映旅游空間[13]。其中需求方面指的是 “旅游流”，這里的 “旅游流”可以概括為流向、流速和流量三個(gè)方面。流向是指游客流向即客源市場(chǎng)分布情況；流速指的是一定時(shí)間內(nèi)游客周轉(zhuǎn)次數(shù)；流量則指一定時(shí)間內(nèi)游客人數(shù)。上文表明，交通的發(fā)達(dá)程度與游客人數(shù)存在著顯著的正相關(guān)，且交通越發(fā)達(dá)，游客周轉(zhuǎn)次數(shù)越多。根據(jù)2014年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，云南省省內(nèi)旅游市場(chǎng)占國內(nèi)旅游市場(chǎng)份額的43.75%。其中，作為一級(jí)省內(nèi)客源市場(chǎng)的滇中城市圈 （主要指昆明、曲靖、楚雄、玉溪）所占比重為22.43%；四川、貴州、重慶和廣州等地作為國內(nèi)二級(jí)旅游客源市場(chǎng)占據(jù)了17.65%的份額；海外旅游市場(chǎng)（包括港澳臺(tái)）中東南亞、港澳臺(tái)及歐洲國家分別占據(jù)了入境旅游客源市場(chǎng)的前三名。具體旅游客源市場(chǎng)比例如下：

圖3 云南省國內(nèi)、海外旅游客源市場(chǎng)比例分析圖

本文將游客分為中短途游客 （云南省內(nèi)游客）及長途游客 （國內(nèi)其他省份及外國游客）。對(duì)大多數(shù)長途游客而言，其出游前會(huì)考慮旅游目的地與居住地之間距離及交通成本。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)，旅游業(yè)是彈性系數(shù)很大的行業(yè) （彈性系數(shù)＞1），當(dāng)消費(fèi)者 （旅游者）的交通成本稍比心理成本或預(yù)期成本高時(shí)，其出旅游需求就迅速降低。游客對(duì)某地的感知距離通過以下幾個(gè)方面完成：

（1）兩點(diǎn)間移動(dòng)所消耗能量計(jì)算

（2）計(jì)算所用時(shí)間和速率

（3）將某一線路各點(diǎn)之間的感知距離相加

（4）對(duì)環(huán)境模式進(jìn)行解釋

（5）依靠地圖和路標(biāo)

大多數(shù)游客會(huì)借助 （2）、 （5）兩種途徑對(duì)目的地距離進(jìn)行感知。一般情況下，游客出游動(dòng)機(jī)與游客感知距離成反比例函數(shù)，具體如下圖所示：

目前云南省與東南亞各國 （老撾、越南、泰國等）已建或在建鐵路，同時(shí)不斷加大與東南亞各國間民用航線的通航里程，使東南亞各國游客感知及心里距離大大縮短，刺激其出游動(dòng)機(jī)；國內(nèi)方面，云南省與四川、貴州、重慶和廣州等地鐵路、高速公路聯(lián)系密切，形成開放式發(fā)展格局，大大減少了游客出游成本，提高了出游效率，加之渝昆高鐵、云貴高鐵及成昆高鐵的修建，使云南省成為西南地區(qū)游客鐘情的旅游勝地。

（二）交通供給與旅游資源開發(fā)空間格局演變

1.旅游地旅游空間格局的演變實(shí)質(zhì)是交通供給的演變。本文將云南省交通網(wǎng)絡(luò)變化及旅游空間結(jié)構(gòu)發(fā)展變化依據(jù)其演變特征大致分為三個(gè)階段：交通網(wǎng)絡(luò)孵化期及旅游節(jié)點(diǎn)萌芽期（1988年—1996年）、交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張及旅游軸線增長期 （1997—2006年）、交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張及旅游軸線增長期 （1997—2006年）。利用2013年云南省行政區(qū)劃圖為底圖，通過查閱云南省旅游局官方網(wǎng)站、歷年 《云南省統(tǒng)計(jì)年鑒》及云南省交通廳相關(guān)數(shù)據(jù)，采用PhotoShop等制圖工具獲取景區(qū) （資源點(diǎn)）、交通節(jié)點(diǎn)及交通主干線等信息，選取1996年、2006年及2015年為三個(gè)發(fā)展階段的時(shí)間截點(diǎn)來動(dòng)態(tài)說明云南省交通網(wǎng)絡(luò)變化及其對(duì)云南旅游資源開發(fā)空間格局演變影響。

圖4 1996-2015年云南省交通網(wǎng)絡(luò)變化及旅游資源開發(fā)空間格局

2.交通網(wǎng)絡(luò)孵化期及旅游節(jié)點(diǎn)萌芽期（1988年—1996年）

這一時(shí)期是云南省鐵路發(fā)展的加速階段。曲靖、大理、紅河三地成為主要的鐵路樞紐。昆明與楚雄及大理之間的空間距離大大縮短，鐵路、公路等交通體系基本覆蓋滇中地區(qū)，滇中交通網(wǎng)絡(luò)骨架初步形成。昆明作為核心樞紐及最重要的航空港，成為云南省最重要的旅游目的地和旅游集散中心[15]；麗江、大理、西雙版納等地作為次一級(jí)的交通樞紐區(qū)，開始承擔(dān)并形成新一級(jí)的旅游節(jié)點(diǎn)，并依據(jù)現(xiàn)有的交通節(jié)點(diǎn)及交通軸線，初步開發(fā)形成具有一定新引力的旅游景區(qū) （景點(diǎn)）。

3.交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張及旅游軸線增長期（1997—2006 年）

1997年至2006年這一時(shí)段是云南省交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨于完善成熟時(shí)期。這一時(shí)期最主要的表征是高等級(jí)公路開始興建，交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)有著明顯的優(yōu)化與升級(jí)。昆明保持其核心樞紐位置不變，楚雄、麗江、保山、玉溪等地升級(jí)為大中型公路樞紐，初步形成以大中型公路樞紐為主要交通節(jié)點(diǎn)、點(diǎn)—軸式向外輻射的交通網(wǎng)絡(luò)格局。昆明繼續(xù)開辟前往各州市的航線，使昆明—版納、昆明—保山等地交通距離和交通成本大大減少；昆明核心旅游目的地的地位得到進(jìn)一步強(qiáng)化，此外又衍生出迪慶、玉溪、瑞麗等新一批旅游節(jié)點(diǎn)，由于交通廊道的輻射作用，滇中旅游軸線得到進(jìn)一步強(qiáng)化；滇南、滇西南等地以騰沖、景洪、瑞麗等交通節(jié)點(diǎn)城市為依托開拓出新型旅游軸線，旅游節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步增多，旅游資源點(diǎn)以交通廊道及交通軸線為骨架成規(guī)模性擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。

4.交通網(wǎng)絡(luò)一體化及旅游軸線網(wǎng)絡(luò)化時(shí)期（2007年至今）

隨著云南省政府對(duì)云南交通的重視及財(cái)政的投入，云南省的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于成熟及完善，逐步走向 “橫向聯(lián)結(jié)、縱向交錯(cuò)”式交通網(wǎng)絡(luò)一體化局面。至此，云南鐵路 “八出省四出境”、公路 “七出省四出境”的交通格局初步形成[14]。昆明核心樞紐地位弱化，曲靖、楚雄、大理和玉溪等地逐步晉升為集鐵路、高等級(jí)公路為一體的綜合性交通樞紐；隨著交通的不斷完善，西雙版納、迪慶、德宏、大理、曲靖和楚雄等地又開發(fā)出一批特色性強(qiáng)、吸引力大的旅游景區(qū)，并借助良好的交通條件躥升至國內(nèi)有名旅游熱點(diǎn)城市；滇中地區(qū)仍保持其滇中核心城市旅游圈地位不變，滇西北的香格里拉、麗江大理結(jié)合滇南西雙版納等地形成環(huán)狀旅游軸線。同時(shí)由于交通發(fā)展的不平衡性，使得云南省旅游資源點(diǎn)的開發(fā)呈現(xiàn)出一種整體均衡，局部 （滇東南、滇東北等地）邊緣化特征。

為更直觀的解釋目前云南省旅游資源點(diǎn) （選取3A及以上旅游景區(qū)）空間分布特征，本文采用地理集中指數(shù)分析法及區(qū)位熵等概念來做進(jìn)一步的論述。

①地理集中指數(shù)分析

式中n表示云南省州市個(gè)數(shù)，Xi表示第i個(gè)州市包含的景區(qū)個(gè)數(shù)，T表示云南省旅游景區(qū)總數(shù)，G的取值范圍為 （0～100），G值越大，地理集中性越強(qiáng)。通過計(jì)算：G=30＞25(25是假設(shè)云南省3A及以上126個(gè)旅游景區(qū)均勻分布在16個(gè)州市)，由此可知云南省旅游景區(qū)存在著一定的地理集中性。為進(jìn)一步分析其地理集中性的具體特點(diǎn)以及云南省個(gè)州市資源點(diǎn)分布情況，了解其區(qū)位分布差異，引進(jìn)區(qū)位熵概念及相關(guān)方法做進(jìn)一步分析。

②區(qū)位熵分析

其中n表示區(qū)域個(gè)數(shù)；mi表示i區(qū)域內(nèi)景區(qū)總數(shù)；Mi表示i區(qū)域內(nèi)包含的縣市總數(shù)；Qi為區(qū)域i內(nèi)旅游景區(qū)分布的區(qū)位熵。區(qū)位熵越大，說明該區(qū)域內(nèi)景區(qū)分布越多。本文將云南省按地理區(qū)位劃分為滇中、滇西北、滇西、滇西南、滇東南及滇東北幾個(gè)板塊。通過計(jì)算的各區(qū)域區(qū)位熵如下所示：

表2 云南省各區(qū)域內(nèi)區(qū)位熵一覽表

由表2可知，滇西北、滇中和滇西三個(gè)區(qū)域的區(qū)位熵值較大，表明這三個(gè)區(qū)域內(nèi)景區(qū)分布較多。結(jié)合圖1、表2及地理集中指數(shù)分析等結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，云南省旅游資源點(diǎn)的開發(fā)基本依照交通線走向在開發(fā)，交通對(duì)旅游可形成點(diǎn)—軸—圈開發(fā)格局。 “點(diǎn)”表示重要交通節(jié)點(diǎn)， “軸”表示交通發(fā)展軸線， “圈”表示旅游資源點(diǎn)依靠交通發(fā)展軸線形成圈際開發(fā)格局。交通條件良好的區(qū)域 （滇中、滇西北、滇西等地）旅游資源點(diǎn)眾多，旅游開發(fā)潛力較大。

（三）旅游空間結(jié)構(gòu)與交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的互饋?zhàn)饔脵C(jī)制

云南省交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅游空間的演變起著引導(dǎo)和強(qiáng)化作用。旅游交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展脈絡(luò)，一定程度上決定和制約著旅游資源空間開發(fā)格局；交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度、連接度等又影響著 “旅游流”的發(fā)展變化；旅游交通發(fā)達(dá)的區(qū)域，客源市場(chǎng)密集、旅游人數(shù)多、旅游經(jīng)濟(jì)收入水平高。但在旅游交通網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)的作用關(guān)系中，并不是單向的一維作用關(guān)系，旅游空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化同樣對(duì)旅游交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起著制約與影響作用?？傮w說來，二者實(shí)質(zhì)上是一種雙向互動(dòng)、互饋耦合的作用[14]。具體相互作用機(jī)制如圖：

圖5 旅游空間結(jié)構(gòu)與交通網(wǎng)絡(luò)耦合互饋?zhàn)饔脵C(jī)制分析圖

由圖5可知，旅游空間結(jié)構(gòu)及交通發(fā)展之間存在著復(fù)雜的雙向互饋耦合及協(xié)同作用關(guān)系，并在旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展、旅游資源點(diǎn)開發(fā)與旅游交通建設(shè)布局等方面有直觀的表現(xiàn)。

（四）旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系

為直觀說明旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展之間存在著互饋耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，本文選用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)二者耦合協(xié)調(diào)度定量分析。耦合是指兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式通過各種相互作用彼此影響以至協(xié)同的現(xiàn)象，是在各子系統(tǒng)之間的良性互動(dòng)下，相互依賴、相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系[18]。耦合度即用來表示系統(tǒng)或要素間彼此相互作用的程度。借鑒前人研究經(jīng)驗(yàn)，采用物理學(xué)中容量耦系數(shù)模型來建立旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通發(fā)展系統(tǒng)相互作用的耦合度模型。

其中，C2為兩系統(tǒng)的耦合度；u1、u2分別表示兩個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。為能同時(shí)反映兩系統(tǒng)各自發(fā)展水平，構(gòu)建一個(gè)有關(guān)兩系統(tǒng)之間耦合協(xié)調(diào)度模型。

其中D為耦合協(xié)調(diào)度，C為耦合度；T為旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)；α和β為待定系數(shù)，考慮到云南旅游業(yè)發(fā)展是多種要素綜合作用的結(jié)果，交通只是其中一個(gè)重要因素，因此選取α=0.6,β=0.4。

1.兩系統(tǒng)綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)

采用線性加權(quán)法對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及交通系統(tǒng)各自發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)試，公式為：

式中，ui為第i年的綜合評(píng)價(jià)值，wij為指標(biāo)的權(quán)重，uij為對(duì)系統(tǒng)的功效貢獻(xiàn)大小。指標(biāo)權(quán)重wij的確定采用熵值賦權(quán)法，uij利用正功效函數(shù)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)處理得出[18]。具體算法為：

在上述兩個(gè)公式中，xij為樣本i的第j個(gè)指標(biāo)的數(shù)值,xjmax、xjmin分別表示第j項(xiàng)指標(biāo)的最大值和最小值。

2.指標(biāo)體系的建立及數(shù)據(jù)來源

旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及交通系統(tǒng)是復(fù)雜的非線性系統(tǒng)，為得到客觀、真實(shí)的測(cè)度結(jié)果，本文采用多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)分析法，分別構(gòu)建云南旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的指標(biāo)體系。其中反映旅游經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)包括：入境旅游人數(shù)、國外旅游平均逗留天數(shù)、國外旅游平均人均消費(fèi)、國內(nèi)旅游收入、國內(nèi)旅游人數(shù)、國內(nèi)旅游人均消費(fèi)及旅游外匯收入；反映交通發(fā)展指標(biāo)有：鐵路客運(yùn)量、公路客運(yùn)量、航空客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、路網(wǎng)密度、道路長度和人均擁有道路面積。

本研究的主要數(shù)據(jù)來源于2009年-2015年《云南統(tǒng)計(jì)年鑒》及 《云南旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》，部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于云南省交通運(yùn)輸廳官方網(wǎng)站。

3.結(jié)果分析

利用相關(guān)數(shù)據(jù)及模型，計(jì)算得出了云南省旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及交通系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)u1、u2和耦合協(xié)調(diào)度值 （表3）。

表3 云南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通綜合發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)度結(jié)果分析

根據(jù)前人研究成果，現(xiàn)對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)進(jìn)行劃分，以0.3、0.4、0.5、0.6、0.7為分界點(diǎn)，將其劃分為嚴(yán)重失調(diào)、中度失調(diào)、輕度失調(diào)、勉強(qiáng)協(xié)調(diào)和高度協(xié)調(diào)6種類型[19]。據(jù)表3可知，2008-2014年期間，云南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的耦合程度趨于逐漸上升階段，由2008年的中度失調(diào)逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)?014年的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)后期 （趨于高度協(xié)調(diào)）階段。這表明，云南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展之間的協(xié)同效應(yīng)、互饋耦合作用在不斷的增強(qiáng)。交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展變化影響 “旅游流”，旅游活動(dòng)的增長促進(jìn)了對(duì)交通的需求，旅游經(jīng)濟(jì)收入又是制約旅游交通建設(shè)的關(guān)鍵因素。隨著旅游需求增大、游客量的增多，會(huì)帶來更為可觀的旅游收入。資金是旅游交通設(shè)施改善的基本保障，同時(shí)更是制約交通建設(shè)的關(guān)鍵因素。當(dāng)旅游收入增多時(shí)，會(huì)有更多的資金投入到旅游交通設(shè)施的改善與維護(hù)中來進(jìn)一步增強(qiáng)旅游地的可達(dá)性，以此形成 “交通條件良好→旅游目的地可達(dá)性強(qiáng)→游客量多→旅游收入高→旅游交通建設(shè)資金投入力度大→交通條件良好”的良性循環(huán)。

2、旅游公交線路、旅游專線的設(shè)置以旅游資源點(diǎn)開發(fā)格局為依據(jù)

景區(qū)既有的規(guī)劃道路、居民點(diǎn)和景點(diǎn)分布等因素是旅游專線及旅游公交線路走向的基本依據(jù)。云南省地形崎嶇，而大部分景區(qū)周邊社區(qū)居民的房屋建筑等都建設(shè)在鄉(xiāng)村道路兩旁，因此在旅游公交線路的設(shè)計(jì)中，要求在為景區(qū)人流提供暢通廊道的同時(shí)，其線路走向必須做到對(duì)景點(diǎn)及社區(qū)居民建筑房屋及居住環(huán)境影響最??；旅游客運(yùn)、航運(yùn)專線的設(shè)計(jì)往往會(huì)以旅游熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹饕劳?（如大香格里拉旅游環(huán)線、昆-大-麗-香經(jīng)典旅游專線等）；此外，在景區(qū)內(nèi)部發(fā)展特色交通時(shí)旅游資源特征更是為特色交通的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。特色交通既能緩解景區(qū)內(nèi)交通內(nèi)壓力，又能增加旅游者體驗(yàn)，在草地面積廣大的、地形廣闊的地區(qū)開發(fā)出熱氣球觀光 （如：元陽哈尼梯田景區(qū)、昆明西山民族村）；而在景區(qū)面積廣大、地勢(shì)起伏的區(qū)域開發(fā)山地自行車線路滿足游客健康養(yǎng)生需求 （如麗江老君山）；怒江州高山逶迤磅礴、峽谷氣勢(shì)雄偉，許多景區(qū)依靠這種地勢(shì)來發(fā)展 “溜索”這一驚險(xiǎn)又刺激的交通方式吸引探險(xiǎn)游客需求。

三、優(yōu)化云南交通供給與旅游空間結(jié)構(gòu)主要策略

云南是有名的旅游勝地，但從上文分析結(jié)果可看出，云南省仍有不少風(fēng)景秀美的景區(qū)景點(diǎn)由于交通限制問題而使游客神往卻不能造訪。綜合目前相關(guān)研究來看，旅游交通問題仍是云南省建設(shè)旅游強(qiáng)省、實(shí)現(xiàn)云南旅游 “十三五”規(guī)劃目標(biāo)的制約因素。因此，應(yīng)繼續(xù)厚植旅游交通優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)程度，使旅游空間結(jié)構(gòu)得到深層次優(yōu)化、旅游經(jīng)濟(jì)與交通得到共同發(fā)展。

（一）著力優(yōu)化 “一圈、三帶、五區(qū)”旅游開發(fā)空間格局

響應(yīng)目前旅游供給側(cè)改革的號(hào)召，以交通為發(fā)展云南旅游、優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)的重要支撐點(diǎn)。旅游景區(qū)景點(diǎn)的開發(fā)依托現(xiàn)有交通格局來培育增長極和發(fā)展軸線。進(jìn)一步打造并強(qiáng)化 “一圈、三帶、五區(qū)”的旅游開發(fā)布局。其中， “一圈”指的是全力建設(shè)滇中城市國際旅游圈。從上文分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可知，滇中城市擁有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)略，其連接度、網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度等各項(xiàng)交通指標(biāo)都明顯優(yōu)于云南省內(nèi)其他城市。因此應(yīng)借用這一交通優(yōu)勢(shì)，將其發(fā)展成具有國際影響力的滇中城市國際旅游圈。加快昆明至老撾、越南、緬甸等臨近國家鐵路的修建進(jìn)程來開拓昆明國際旅游市場(chǎng)及國際影響力；加大昆明市內(nèi)各景區(qū)景點(diǎn)的開發(fā)完善力度使之成為區(qū)域性具有國際旅游城市、旅游目的地和旅游集散地三大復(fù)合功能的國際名城；依托交通發(fā)展格局，加快推進(jìn)玉溪、曲靖、楚雄等次中心城市和新型旅游城鎮(zhèn)的建設(shè)，以“圈”為輻射點(diǎn)，發(fā)揮其帶動(dòng)和增長極作用?！叭龓А敝傅氖侵攸c(diǎn)開發(fā)建設(shè)沿邊跨境、金沙沿江和昆玉紅三大旅游經(jīng)濟(jì)帶。緊跟 “一帶一路”發(fā)展步伐，以德宏芒市、勐臘磨憨等邊境城市為主托，積極推進(jìn)沿邊跨境合作區(qū)和旅游項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)；以金沙江水運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)及當(dāng)?shù)靥厣珰v史文化、民俗風(fēng)情等為發(fā)展背景，培育建設(shè)民族旅游示范區(qū)、新型旅游城鎮(zhèn)等；以滇中城市國際旅游圈的影響力及發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系為支撐點(diǎn)，重點(diǎn)培育打造石林世界遺產(chǎn)旅游地、滇池國家旅游度假區(qū)、撫仙湖康體度假區(qū)等。 “五區(qū)”是指在優(yōu)化旅游交通之時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)與四川、西藏的區(qū)域旅游合作，積極打造大香格里拉生態(tài)旅游片區(qū)；以勐臘磨憨為試點(diǎn)，昆曼大道及景洪、普洱、瀾滄機(jī)場(chǎng)為依托，加快滇西南大湄公河國際旅游片區(qū)的發(fā)展；以瑞麗、泛亞鐵路、杭瑞高速公路為平臺(tái)，積極推進(jìn)滇西跨境國際旅游片區(qū)的建設(shè)；依托昆河高速、文山、紅河機(jī)場(chǎng)，逐步開發(fā)建設(shè)成滇東南巖溶風(fēng)光跨境旅游片區(qū)；借成昆高鐵、渝昆高鐵、沿江高等公路之力，加強(qiáng)與四川、重慶、貴州等省份的旅游合作，齊力打造滇東北高峽平湖旅游片區(qū)。

（二）積極開拓新的旅游資源點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域旅游均衡發(fā)展

目前云南省旅游資源開發(fā)具有典型的區(qū)域性、不平衡性等特征。其區(qū)域性特征主要體現(xiàn)為旅游資源點(diǎn)的開發(fā)多集中在滇中、滇西北及滇西南等地，其中滇東北的旅游資源點(diǎn)占據(jù)了云南省所有旅游景點(diǎn)的66.4% （3A及以上景區(qū)），而滇東北地區(qū)的旅游資源點(diǎn)僅占1.6%；其不平衡表現(xiàn)為受旅游景區(qū)分布區(qū)域?qū)蛐杂绊?，云南省各州市歷年旅游經(jīng)濟(jì)收入有著極大的差距。以2015年為例，昆明、大理、麗江旅游資源點(diǎn)眾多，三大城市旅游總收入占據(jù)了云南省旅游總收入的半壁江山 （51.3%），而臨滄、怒江旅游景區(qū)景點(diǎn)匱乏地區(qū)僅占云南旅游總收入的2.8%。這種不平衡性的主要原因在于旅游資源開發(fā)不均衡導(dǎo)致。根據(jù)云南省地理集中系數(shù) （G=30）及區(qū)位熵等結(jié)果顯示，云南旅游資源定開發(fā)及布局具有一定的地理集中性。短期來說，它有利用旅游資源的充分利用及方便管理，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，這種地理集中性會(huì)導(dǎo)致由于各州市旅游經(jīng)濟(jì)收入的不均衡會(huì)導(dǎo)致地區(qū)貧富差距的增大，進(jìn)而影響云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。因此應(yīng)積極開拓新的旅游資源點(diǎn)，充分挖掘滇東北 （昭通市）、滇東南 （紅河、文山等地）及滇西 （主要為保山）等地特色人文與自然資源，將其開發(fā)打造成文化底蘊(yùn)深厚、自然風(fēng)光靚麗的新型旅游資源點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)這部分地區(qū)與滇中城市旅游圈、滇南及滇西北等旅游熱點(diǎn)區(qū)域的聯(lián)系形成跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，打破部分景區(qū)孤立、閉塞等困局，實(shí)現(xiàn) “1+1＞2”的品牌和市場(chǎng)效應(yīng)，以 “旅游熱點(diǎn)”帶動(dòng) “旅游冷點(diǎn)”的發(fā)展以此來促進(jìn)區(qū)域旅游平衡發(fā)展。

（三）補(bǔ)充交通短板，增強(qiáng)交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度

交通雖不是關(guān)乎旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一決定因素，但其在刺激游客出游動(dòng)機(jī)、影響客源市場(chǎng)分布等方面起著至關(guān)重要的作用。云南省內(nèi)地勢(shì)起伏較大，地形極其復(fù)雜，因此交通施工的難度較大。也正是由于此種原因，導(dǎo)致自然風(fēng)光靚麗、民族風(fēng)情多姿的某些山區(qū)內(nèi)景區(qū)景點(diǎn)周邊旅游公路不暢、旅游公交線路不多等問題而使很多游客望而卻步，嚴(yán)重制約了一些地域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。根據(jù)前文建立的交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度分析結(jié)果來看，目前云南省交通與旅游經(jīng)濟(jì)處于中度協(xié)調(diào)發(fā)展階段，這說明交通的快速發(fā)展能夠很大程度上促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)收入水平的提高。因此，應(yīng)大力發(fā)展云南交通事業(yè)，加大對(duì)昭通、文山及保山等地旅游交通投資力度，依據(jù)地形開發(fā)建設(shè)多種交通方式，打破交通短板帶來的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙，以此來刺激游客出游率，擴(kuò)大客源市場(chǎng)。當(dāng)?shù)赜騼?nèi)交通可達(dá)性增強(qiáng)帶來更多的游客量時(shí)，會(huì)刺激旅游收入水平的提高，為旅游交通的發(fā)展建設(shè)儲(chǔ)備更多的保障資金，促進(jìn)交通發(fā)展水平的提高。長此以往，便使交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度達(dá)到更高水平，實(shí)現(xiàn)二者之間循環(huán)性良性互動(dòng)發(fā)展。

四、結(jié)論與討論

本文通過對(duì)云南交通發(fā)展與旅游空間結(jié)構(gòu)演化進(jìn)行動(dòng)態(tài)、定量及定性分析后得出以下結(jié)論：

第一，云南交通發(fā)展對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)各要素影響作用顯著，具體體現(xiàn)為：旅游交通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)增長具有顯著促進(jìn)作用；從需求—成本理論看待旅游活動(dòng)，交通通達(dá)度、可達(dá)性越高，游客數(shù)量越多；客源市場(chǎng)分布同樣依托交通優(yōu)勢(shì)，離目的地近，二者 （旅游地、客源地）之間交通發(fā)達(dá)的地區(qū)成為主要客源市場(chǎng)；從動(dòng)態(tài)變化的角度分析云南交通發(fā)展與旅游資源點(diǎn)開發(fā)布局可看出，旅游資源資源點(diǎn)的開發(fā)以交通發(fā)展走勢(shì)為導(dǎo)向，交通發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)位熵高，往往成為旅游熱點(diǎn) （如滇中城市旅游圈）。

第二，云南交通與旅游空間結(jié)構(gòu)主要組成要素存在雙向耦合互動(dòng)關(guān)系。本文首先根據(jù)線性回歸分析得出交通發(fā)展對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)有很強(qiáng)促進(jìn)作用，為進(jìn)一步探討二者之間互動(dòng)關(guān)系又引用耦合協(xié)調(diào)模型做更深層次的說明。其雙向互動(dòng)主要體現(xiàn)在兩方面：首先，在交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)旅游活動(dòng)擴(kuò)大的同時(shí)，旅游活動(dòng)的增長會(huì)進(jìn)一步刺激對(duì)交通的需求，旅游經(jīng)濟(jì)收入的穩(wěn)增長會(huì)為交通建設(shè)提供可靠的資金來源；其次，景區(qū)周圍旅游交通的建設(shè)以景區(qū)現(xiàn)有規(guī)劃道路和景點(diǎn)分布為主要依據(jù)。

討 論

本文選取 “交通發(fā)展與旅游空間結(jié)構(gòu)”這一視角作為研究對(duì)象，雖該視角目前研究內(nèi)容較多、成果也頗為豐富，但本文從研究內(nèi)容、研究方法及研究結(jié)論等方面較之前人研究進(jìn)行了創(chuàng)新和補(bǔ)充。研究內(nèi)容上，對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)各組成要素與交通發(fā)展關(guān)系分別作了詳闡述，而不僅局限于以往的交通—旅游目的地、交通—旅游資源點(diǎn)的研究；研究方法上，為充分說明交通與旅游空間結(jié)構(gòu)個(gè)要素的相互作用關(guān)系，選用不同模型及方法進(jìn)行說明，使研究結(jié)論更有針對(duì)性和適應(yīng)性；研究結(jié)論上，得出交通與率喲空間結(jié)構(gòu)并非單向作用，而是存在著雙向互動(dòng)耦合作用關(guān)系，并依據(jù)結(jié)論得出優(yōu)化云南旅游空間結(jié)構(gòu)的主要策略。

文章選取云南省作為研究典型案例區(qū)雖具有一定的代表性，但仍有不足及研究空白之處：文章研究結(jié)果只能代表云南省平均現(xiàn)狀和云南省交通與旅游空間結(jié)構(gòu)相互作用關(guān)系的整體情況，卻不能客觀反映交通不發(fā)達(dá)、旅游收入水平不高的特殊地區(qū) （怒江、臨滄等）交通與旅游空間結(jié)構(gòu)之間作用機(jī)制，這些特殊地區(qū)的交通與旅游空間結(jié)構(gòu)之間相互作用關(guān)系更值得下一步的深入探討。

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