高卉杰　楊建華　馬志超

[摘 要] 物流聯(lián)盟作為集成核心能力、對(duì)外部資源進(jìn)行整合優(yōu)化的一種有效手段，是許多物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。本文對(duì)國內(nèi)外物流聯(lián)盟的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理，從物流聯(lián)盟的內(nèi)涵、物流聯(lián)盟模式、物流聯(lián)盟的管理三個(gè)方面探討了國內(nèi)外物流聯(lián)盟研究的進(jìn)展，最后結(jié)合我國學(xué)者研究現(xiàn)狀提出了未來研究方向，以期為我國物流聯(lián)盟實(shí)踐提供指導(dǎo)。

[關(guān)鍵詞] 物流聯(lián)盟；模式；管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 05. 051

[中圖分類號(hào)] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2016）05- 0097- 03

0 引 言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，分散的、低效率和高成本的物流活動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)化為資源互補(bǔ)整合、相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條。與此同時(shí)，以物流合作為基礎(chǔ)的物流聯(lián)盟得到了快速發(fā)展。調(diào)查表明，大約有60%的物流服務(wù)提供商至少擁有一個(gè)橫向合作伙伴。如由18家專線運(yùn)輸公司聯(lián)盟組建而成的海元物流集團(tuán)，采用橫向物流聯(lián)盟模式實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；托畔⒕W(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)作，成為我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟成功的典范。本文從物流聯(lián)盟的內(nèi)涵、模式、管理等方面對(duì)國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，希望能夠借此為我國物流聯(lián)盟的穩(wěn)定運(yùn)行提供指導(dǎo)，加深物流聯(lián)盟領(lǐng)域的理論研究，為我國物流業(yè)穩(wěn)健發(fā)展提供幫助。

1 物流聯(lián)盟的內(nèi)涵

隨著20世紀(jì)80年代到90年代物流外包業(yè)務(wù)的興起，Bowersox、La londe等指出合作和聯(lián)盟將成為物流學(xué)術(shù)界和實(shí)踐研究中的突出主題，旨在降低成本、靈活應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)和減少資本投資的物流聯(lián)盟引起了人們廣泛的關(guān)注。國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流聯(lián)盟的研究大多集中在與供應(yīng)鏈有關(guān)的文獻(xiàn)中。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，存在著多種名稱，如物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟、虛擬物流聯(lián)盟、虛擬物流企業(yè)、物流協(xié)同等。Moore 等（1999）將物流聯(lián)盟定義為第三方物流服務(wù)提供商和托運(yùn)人（買方企業(yè)）之間相對(duì)持久的合作安排。這個(gè)定義被多數(shù)學(xué)者引用，強(qiáng)調(diào)了物流聯(lián)盟是企業(yè)間的一種長期關(guān)系，屬于物流外包的一種特殊情況，體現(xiàn)了參與者之間的合作行為，物流聯(lián)盟活動(dòng)可以依據(jù)托運(yùn)人的物流需求和第三方物流服務(wù)提供商的能力水平進(jìn)行合理的安排，托運(yùn)人也可以同時(shí)形成多個(gè)物流聯(lián)盟活動(dòng)。Bagchi 等（1996）認(rèn)為物流聯(lián)盟是托運(yùn)人與物流提供商為提供廣泛的物流服務(wù)而進(jìn)行的一種長期的合作關(guān)系，包括共同運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、配送以及其他增值活動(dòng)等。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（中國物流與采購聯(lián)合會(huì)， 2001）將物流聯(lián)盟定義為兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。合作雙方既可以是處于供應(yīng)鏈上下游位置的企業(yè)，也可以是處于平行位置的企業(yè)，在物流方面形成一種長期的物流伙伴關(guān)系。

目前，學(xué)者關(guān)于物流聯(lián)盟的定義并沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，但對(duì)其基本特點(diǎn)有一個(gè)共識(shí)，即聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)間建立的是一種長期戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，在聯(lián)盟中既存在合作又存在競爭，聯(lián)盟的根本目標(biāo)是通過合作以獲取長期的競爭優(yōu)勢，它的整體性是通過聯(lián)盟成員之間的相互協(xié)作來體現(xiàn)的，物流聯(lián)盟成員之間是相互獨(dú)立的，并不是一個(gè)真正意義上的整體。企業(yè)之間結(jié)盟是為了完成那些僅靠自身力量無法達(dá)到的目標(biāo)，以及減少風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)提高自身的利益。

2 物流聯(lián)盟的模式

現(xiàn)有學(xué)者關(guān)于物流聯(lián)盟模式的構(gòu)建主要是基于合作治理結(jié)構(gòu)從縱向和橫向兩個(gè)角度分為縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟。

從國外研究來看，物流聯(lián)盟的研究主要集中在縱向聯(lián)盟上，也就是供應(yīng)鏈上的聯(lián)盟。已有文獻(xiàn)關(guān)于縱向物流聯(lián)盟合作進(jìn)行了大量的研究，并將縱向聯(lián)盟合作定義為供應(yīng)商和顧客等上下游企業(yè)間的合作關(guān)系。Wang等（2011）指出買方、供應(yīng)商和物流服務(wù)提供商之間的縱向聯(lián)盟合作能夠優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。Golicic等（2003）基于組織間關(guān)系所具有的特征將成員間的物流聯(lián)盟關(guān)系分為非戰(zhàn)略性交易、管理關(guān)系、合同關(guān)系、專業(yè)合同關(guān)系、伙伴關(guān)系、合資企業(yè)和戰(zhàn)略聯(lián)盟7種類型。Zinn 等（1997）指出物流聯(lián)盟是由買方、賣方和物流服務(wù)提供商組成的以物流為基礎(chǔ)的商業(yè)合作關(guān)系，依據(jù)聯(lián)盟伙伴關(guān)系的范圍和強(qiáng)度將物流聯(lián)盟分為整合聯(lián)盟、集中聯(lián)盟、廣泛聯(lián)盟和有限聯(lián)盟四類。

關(guān)于橫向物流聯(lián)盟合作的研究還處于起步階段，主要集中在海運(yùn)和空運(yùn)領(lǐng)域的橫向聯(lián)盟合作。如一些大的航空聯(lián)盟Skyteam（由9家航空公司組成）、Star Alliance（由16家航空公司組成）、Qualiflier（由11家航空公司組成）、One World（由8家航空公司組成）等。福特公司最先提出了一種新型的物流聯(lián)盟模式領(lǐng)導(dǎo)物流服務(wù)伙伴（Lead Logistics Partner， LLP）模式，即企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給一家物流服務(wù)提供商，該物流服務(wù)提供商作為領(lǐng)導(dǎo)者整合其他物流服務(wù)提供商，并有選擇地將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行分包。該模式中，既存在上下游企業(yè)間縱向的物流聯(lián)盟合作關(guān)系，同時(shí)又存在同類企業(yè)間的橫向物流聯(lián)盟合作關(guān)系，是一種相對(duì)比較復(fù)雜的物流聯(lián)盟模型。Audy（2009）定義了運(yùn)輸和物流聯(lián)盟合作過程中的六種不同領(lǐng)導(dǎo)者形式：供應(yīng)商/顧客/生產(chǎn)商領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟合作；承運(yùn)人/3PL領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟合作；以供應(yīng)商/顧客/生產(chǎn)商組成的共享聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)地位的聯(lián)盟合作；以承運(yùn)人/3PL組成的共享聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)地位的聯(lián)盟合作；承運(yùn)人/3PL和供應(yīng)商/顧客/生產(chǎn)商處于均等地位的聯(lián)盟合作；4PL領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟合作。

我國學(xué)者關(guān)于物流聯(lián)盟的研究起步較晚，代表性研究有：李國富 等（2000）從主導(dǎo)物流聯(lián)盟決策的形式上，將物流聯(lián)盟分為盟主決策型、共同決策型和參與決策型。安玉紅（2007）基于供應(yīng)鏈一體化的思想，將處于物流活動(dòng)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)而形成合作性、共同化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟稱之為縱向物流聯(lián)盟；將橫向物流聯(lián)盟定義為在相同地域或不同地域的服務(wù)范圍相同的物流企業(yè)之間達(dá)成的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營的物流管理系統(tǒng)，混合物流聯(lián)盟指物流企業(yè)同時(shí)在縱向和橫向上進(jìn)行合作。岳意定 等（2008）從物流聯(lián)盟組成結(jié)構(gòu)的形式上，基于生命周期的角度將物流聯(lián)盟分為醞釀期、組建期、運(yùn)行期和解體期四個(gè)階段，分析了各階段的主要任務(wù)，將物流聯(lián)盟組織模式劃分為星行模式、平行模式、聯(lián)盟模式、中介模式和主從模式，確定了與物流聯(lián)盟生命周期各階段相適宜的組織模式，并提出了一種以物流任務(wù)為導(dǎo)向的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟混合組織結(jié)構(gòu)。鄭成宏（2014）認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流業(yè)務(wù)為紐帶，介于自營和外包之間，將物流聯(lián)盟模式分為縱向一體化物流聯(lián)盟、橫向一體化物流聯(lián)盟、物流外包聯(lián)盟和股份制物流聯(lián)盟。

3 物流聯(lián)盟的管理

物流聯(lián)盟在國內(nèi)外實(shí)踐中得到了廣泛的發(fā)展，與此同時(shí)，聯(lián)盟成員在實(shí)踐中所遇到的問題也越來越多，涉及聯(lián)盟成員的選擇、契約的設(shè)立、成員間的利益分配、聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)控制、聯(lián)盟的穩(wěn)定性、聯(lián)盟伙伴間的信任關(guān)系管理以及聯(lián)盟績效考核等。因此，物流聯(lián)盟構(gòu)建及運(yùn)營過程中相關(guān)問題的治理顯得格外重要，有效解決物流聯(lián)盟構(gòu)建及運(yùn)營過程中的相關(guān)問題對(duì)聯(lián)盟的成功起著至關(guān)重要的作用，國內(nèi)外學(xué)者從不同的角度對(duì)物流聯(lián)盟實(shí)踐中所關(guān)注的焦點(diǎn)問題進(jìn)行了研究與探討。

在影響物流聯(lián)盟成功的因素方面，學(xué)者指出聯(lián)盟設(shè)計(jì)、聯(lián)盟運(yùn)營過程設(shè)計(jì)、聯(lián)盟控制、聯(lián)盟成員間的信任與承諾等是保證物流聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。如聯(lián)盟類型的選擇、聯(lián)盟伙伴目標(biāo)和責(zé)任的一致性、合作伙伴戰(zhàn)略和文化的匹配性、信息共享、沖突管理能力等均能夠有效促進(jìn)聯(lián)盟的成功。

有學(xué)者從實(shí)踐中總結(jié)了物流聯(lián)盟合作的框架，如協(xié)作計(jì)劃、預(yù)測和補(bǔ)貨（CPFR）、供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型（SCOR）、客戶關(guān)系管理模型（CRM）為縱向物流聯(lián)盟合作提供了一個(gè)有效的分析框架。還有學(xué)者建立了有效實(shí)施物流聯(lián)盟的框架，將物流聯(lián)盟的構(gòu)建分為三個(gè)階段，首先是確定組織間的關(guān)系，即明確合作目標(biāo)和物流活動(dòng)內(nèi)容；其次是建立合作關(guān)系，包括組織間的合作水平、合作伙伴的選擇等；最后是如何有效管理物流聯(lián)盟活動(dòng)以確保各成員間長期的利益合作關(guān)系，如職責(zé)分配、領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力、利益共享水平等，并提出了五種支持物流活動(dòng)的計(jì)劃和執(zhí)行、信息和利益共享的協(xié)調(diào)機(jī)制。

在物流聯(lián)盟伙伴的選擇方面，Aguezzoul （2014）通過對(duì)1994-2013年間有關(guān)物流聯(lián)盟伙伴選擇標(biāo)準(zhǔn)和方法的67篇文章進(jìn)行了分析，建立了第三方物流聯(lián)盟伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)，指出最主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)依次為成本、關(guān)系、服務(wù)和質(zhì)量，并將第三方物流聯(lián)盟伙伴的評(píng)價(jià)方法歸結(jié)為多準(zhǔn)則決策方法、統(tǒng)計(jì)方法、模擬仿真、數(shù)學(xué)規(guī)劃和混合方法5種。

在物流聯(lián)盟的利益分配方面，學(xué)者關(guān)于物流聯(lián)盟利益分配方法主要以博弈論、契約理論數(shù)學(xué)模型為主，如Shapely值法、核分配、可分離和不可分離成本法、影子價(jià)格、權(quán)重法、委托代理理論等，如Lozano等 （2013）研究了不同承運(yùn)人合并運(yùn)輸需求訂單時(shí)的成本節(jié)約問題，采用合作博弈理論建立了橫向物流聯(lián)盟利益分配的線性規(guī)劃模型。

在物流聯(lián)盟穩(wěn)定性方面，目前專門針對(duì)物流聯(lián)盟穩(wěn)定性的研究較少，多數(shù)文獻(xiàn)就企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性問題展開討論，綜合運(yùn)用資源基礎(chǔ)理論、交易費(fèi)用理論、博弈理論和社會(huì)困境理論等進(jìn)行了深入的研究，取得了較為豐富的成果，主要集中在企業(yè)聯(lián)盟不穩(wěn)定的根源、企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響因素、企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定性與聯(lián)盟績效的關(guān)系以及企業(yè)聯(lián)盟的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。國外關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性的研究大致可以分為三個(gè)階段，早期是關(guān)于對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定性的調(diào)查分析階段，中期是關(guān)于以探索導(dǎo)致聯(lián)盟不穩(wěn)定的原因?yàn)橹鞯碾A段，近來為戰(zhàn)略聯(lián)盟受到真正關(guān)注的階段，學(xué)者開始將戰(zhàn)略聯(lián)盟不穩(wěn)定性進(jìn)行了界定，并從理論上對(duì)聯(lián)盟穩(wěn)定性進(jìn)行了定義，研究穩(wěn)定聯(lián)盟的構(gòu)建問題。

在物流聯(lián)盟管理能力方面，目前并沒有形成較為系統(tǒng)的研究成果，與物流聯(lián)盟管理能力相關(guān)的研究大多散見于聯(lián)盟管理能力的研究，并且主要集中在一般企業(yè)、產(chǎn)學(xué)研等聯(lián)盟管理能力的研究上，比較典型的是Brekalo等（2013）在對(duì)關(guān)于聯(lián)盟管理的文獻(xiàn)進(jìn)行大量總結(jié)的基礎(chǔ)上，將動(dòng)態(tài)能力理論應(yīng)用于物流聯(lián)盟，指出物流聯(lián)盟管理能力由聯(lián)盟設(shè)計(jì)、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)調(diào)和溝通能力、聯(lián)盟變化的監(jiān)控和適應(yīng)能力、關(guān)系治理、學(xué)習(xí)機(jī)制五個(gè)維度構(gòu)成，并基于Zollo的動(dòng)態(tài)能力理論構(gòu)建了物流聯(lián)盟管理能力模型的框架，從三個(gè)機(jī)制對(duì)物流聯(lián)盟管理能力進(jìn)行了闡述，首先是學(xué)習(xí)機(jī)制，包括聯(lián)盟知識(shí)管理和專有聯(lián)盟管理人才的培養(yǎng)；其次是物流聯(lián)盟管理機(jī)制，包括物流聯(lián)盟的設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、關(guān)系治理和監(jiān)控四個(gè)方面；最后是物流運(yùn)作能力的提升，包括訂單處理能力、倉儲(chǔ)管理能力、庫存管理能力、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)管理、運(yùn)輸能力和增值服務(wù)。

4 結(jié) 語

通過對(duì)國內(nèi)外物流聯(lián)盟相關(guān)的研究可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)者從不同的角度對(duì)物流聯(lián)盟問題進(jìn)行了眾多的研究和分析工作，但針對(duì)我國物流業(yè)由于從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而出現(xiàn)的物流服務(wù)能力落后問題，組建聯(lián)盟問題的系統(tǒng)研究以及聯(lián)盟組建后的管理能力的研究還比較薄弱。另外，關(guān)于物流聯(lián)盟管理能力的研究，大部分文獻(xiàn)將物流聯(lián)盟管理能力視為已知的、給定的，忽視了能力是從無到有、從劣到優(yōu)發(fā)展而來的，難以回答“高效的物流聯(lián)盟管理能力是如何形成的”這一關(guān)鍵問題，并且關(guān)于物流聯(lián)盟的形成、作用機(jī)制方面的系統(tǒng)理論與實(shí)證研究還比較弱。針對(duì)目前我國物流業(yè)多、弱、散、小的局面，物流聯(lián)盟無疑是其集成核心能力、對(duì)外部資源進(jìn)行整合優(yōu)化的一種有效手段。因此，后續(xù)研究可以結(jié)合我國物流業(yè)現(xiàn)狀，構(gòu)建適合我國物流企業(yè)發(fā)展的聯(lián)盟模式，整合閑散、分割、重復(fù)的物流資源，實(shí)現(xiàn)低碳物流，優(yōu)化物流發(fā)展方向。

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