王蘭

在人工智能發(fā)展到超越人的判斷力之前，談?shì)o助駕駛比較務(wù)實(shí)。

2016年，自動(dòng)駕駛汽車在中國(guó)升溫了。無論北汽、長(zhǎng)安、奧迪、奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是百度、蘋果、谷歌等科技企業(yè)都加大了在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入。

4月，沃爾沃公司計(jì)劃在中國(guó)測(cè)試無人自動(dòng)駕駛汽車。這項(xiàng)測(cè)試計(jì)劃通過本地駕駛員在日常公共道路上進(jìn)行測(cè)試，但僅限于快速路和高速公路等少數(shù)路況，最多將部署100輛。

4月12日，長(zhǎng)安汽車無人駕駛測(cè)試車輛將從重慶發(fā)車，途經(jīng)西安、鄭州，直至北京，橫跨2000公里，成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

4月份北京車展上，消費(fèi)者可以預(yù)約試駕北汽無人駕駛新能源汽車，試駕場(chǎng)地將配備交通信號(hào)燈、住宅等設(shè)施。

2015年12月，百度無人駕駛車國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。今年3月30日，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，百度至今投入最大的項(xiàng)目是無人駕駛，遠(yuǎn)超投資200億元的糯米項(xiàng)目。

似乎自動(dòng)駕駛汽車三五年就會(huì)實(shí)現(xiàn)，也似乎明天人類就可以從駕駛的疲勞中解放出來。難道無人駕駛汽車離我們很近嗎？很快就實(shí)現(xiàn)了嗎？

專家的回答是：十年內(nèi)，中國(guó)實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車肯定沒戲；而且無人駕駛汽車是很多搞規(guī)劃、搞概念性的思想家提的，不是汽車專家提的，因此離我們非常遠(yuǎn)。

十年內(nèi)肯定沒戲

“十年之內(nèi)，無人駕駛汽車肯定沒戲?！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世的觀點(diǎn)給火熱的中國(guó)無人駕駛汽車市場(chǎng)潑了一盆冷水。但是，他認(rèn)為，“中國(guó)應(yīng)該趕快研究無人駕駛技術(shù)，否則我們將無法與國(guó)際接軌?！?/p>

據(jù)了解，無人駕駛是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)研究。早在2001 年，日本就已經(jīng)研究成熟了無人駕駛技術(shù)。當(dāng)時(shí)，日本國(guó)土資源廳還推出一個(gè)文件規(guī)定，無人駕駛的汽車出了交通事故一律由提供駕駛儀的單位負(fù)責(zé)。該政策出臺(tái)后，當(dāng)時(shí)的汽車企業(yè)將自動(dòng)駕駛說成輔助駕駛，汽車出了交通事故將由司機(jī)負(fù)責(zé)。

在中國(guó)，無人駕駛技術(shù)最早是國(guó)家作為國(guó)防軍事類項(xiàng)目，應(yīng)用在核試驗(yàn)取樣、趟地雷這類無人區(qū)的場(chǎng)景中。盡管技術(shù)有進(jìn)步，但當(dāng)面臨復(fù)雜的路況和環(huán)境時(shí)，陳全世并不認(rèn)為無人駕駛汽車能夠應(yīng)付的了。陳全世說，“自動(dòng)駕駛在中國(guó)的使用還存在很大的問題，在擁堵的北京三環(huán)路上，連司機(jī)都無法駕駛，如果換成自動(dòng)駕駛汽車估計(jì)全部停駛。在汽車電動(dòng)化、智能化、輕量化、網(wǎng)絡(luò)化的四化研究中，如果汽車的電動(dòng)化沒有打好技術(shù)基礎(chǔ)，研究自動(dòng)駕駛技術(shù)要困難的多?！?/p>

甚至有專家戲言，如果遇到“碰瓷”汽車，無人駕駛汽車將無法通過技術(shù)手段突破。

眾所周知，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過對(duì)路面標(biāo)志線、指示牌、信號(hào)燈、障礙等進(jìn)行偵測(cè)來進(jìn)行判斷，一旦遇到指示牌或者信號(hào)燈標(biāo)示不清則很可能使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判。所以突發(fā)事件可能難不倒人工智能，但是模糊的規(guī)則絕對(duì)可以。也就是說，當(dāng)AlphaGo和李世石交戰(zhàn)時(shí)，李世石有一手落下兩子，這個(gè)可憐的機(jī)器人將會(huì)怎樣反應(yīng)呢？因此，無人駕駛在面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況時(shí)無法通過技術(shù)來解決；因此，無人駕駛的發(fā)展離不開周邊設(shè)施的建設(shè)與規(guī)范。

誠(chéng)然，無人駕駛技術(shù)的火熱，是因?yàn)橛幸粋€(gè)美好的愿景。調(diào)查顯示，90%的交通事故都是由于人為因素導(dǎo)致。而機(jī)器不會(huì)疲勞、憤怒、酗酒或分心，有著人類無可比擬的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于匯集了全球幾萬起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，相比于大部分駕駛者而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)就相當(dāng)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，面對(duì)道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去做出反應(yīng)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還可以減少交通擁堵，避免疲勞駕駛。但是又如何克服人們信任的擔(dān)憂呢？又有多少人愿意將自己的生命安全完全交給“機(jī)器人”呢？同時(shí)無人駕駛還涉及法律許可的問題。因?yàn)橹袊?guó)還沒有一個(gè)與無人駕駛汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來監(jiān)管，嚴(yán)格來說，只要是無人駕駛汽車上路行駛，現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)均為違法。

北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)行法規(guī)還不允許無人駕駛車輛上路，但無人駕駛車是未來車輛發(fā)展的趨勢(shì)，當(dāng)無人駕駛車高度普及后，車輛系統(tǒng)可根據(jù)周邊的基礎(chǔ)通信系統(tǒng)自動(dòng)停駛。最難克服的就是自動(dòng)和無人駕駛混合的過渡過程，車輛要準(zhǔn)確判斷周邊的行人、車輛等，這需要非常精準(zhǔn)的技術(shù)支撐。

最新的數(shù)據(jù)顯示，谷歌無人駕駛車在14個(gè)月的道路測(cè)試中出現(xiàn)了272起意外事件，其中有13起可能發(fā)生與其他車輛或物體接觸的事故。其中最引人注目的就是2月14日，一輛谷歌無人駕駛車與公交車發(fā)生碰撞。再一次將無人駕駛合法化的難度拉大。

輔助駕駛更務(wù)實(shí)

北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程則直接表示，“只要是汽車行業(yè)的人，只要做過傳統(tǒng)汽車的專家都會(huì)毫不猶豫的認(rèn)為，中國(guó)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛是瞎扯。現(xiàn)在說的無人駕駛很多是搞規(guī)劃、搞概念的一些思想家提出的觀點(diǎn)，我覺得現(xiàn)在離我們非常遠(yuǎn)。所謂無人駕駛就是輔助駕駛，或者是固定的工況下實(shí)現(xiàn)一段時(shí)間的無人操作，把人完全的甩開，不可以?！?/p>

在林程看來，在人工智能發(fā)展到超越人的判斷力之前，談?shì)o助駕駛比較務(wù)實(shí)。除了要在技術(shù)上取得進(jìn)一步的突破外，道德、法律等方面的問題也仍有待解決。他說，“現(xiàn)在的飛機(jī)從技術(shù)的角度來說已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但實(shí)際中只有軍用飛機(jī)上才小部分應(yīng)用了無人駕駛。汽車更是如此，且地面路況更加復(fù)雜。在目前這種技術(shù)狀態(tài)和水平下，過早地談高新概念不符合我國(guó)的技術(shù)實(shí)力和水平。”

百度百科對(duì)無人駕駛的名詞解釋是：無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

業(yè)內(nèi)專家表示，智能駕駛可以解除某些地段的疲勞，比如上高速以后的自動(dòng)駕駛，局部實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)说妮p松化，從而避免不必要的事故。智能駕駛是必然發(fā)展趨勢(shì)，可分為五個(gè)階段，其中第一階段是最簡(jiǎn)單的輔助的MPC；第二階段是有助力，比如實(shí)現(xiàn)助力的自動(dòng)跟車距離限速、實(shí)現(xiàn)打輪、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等；第五階段則是完全的不用控制的無人自動(dòng)駕駛。

該專家指出，目前，歐洲和中國(guó)均處于第二階段+的研發(fā)狀態(tài)。智能駕駛不是單獨(dú)一個(gè)車的問題，而是一個(gè)交通體系的問題。歐洲從來不單獨(dú)說某一個(gè)品牌車的智能駕駛系統(tǒng)叫智能輔助駕駛，而是說綜合的出行解決方案，目的是讓有交通出行需求的人怎么更好地規(guī)劃，避免擁堵，提升效率。

林程建議，政府投入無人駕駛基礎(chǔ)工程需要慎重，因?yàn)槠滟Y金投入非常巨大，比如所有的高速路安裝某種東西做引導(dǎo)，將會(huì)出現(xiàn)較大的資金浪費(fèi)。

其實(shí)，中國(guó)的無人駕駛更多偏向于有人控制的“輔助自動(dòng)駕駛”。畢竟真正的無人駕駛有核心技術(shù)和原生動(dòng)力的創(chuàng)新，在經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本上都花費(fèi)高昂，而這就需要中國(guó)的企業(yè)付出更多的成本。