劉暢

借著政策的一股東風，本土自主品牌的增長勢頭十分強勁，但也該思索一番，如何將這股漲勢保持下去。

今年3月，LMC Automotive公司發(fā)布的中國市場乘用車品牌銷量排名，在汽車行業(yè)中投下了一顆重磅炸彈。這次的銷量排名發(fā)生較大變化，本土自主品牌維持了較為強勁的增長勢頭。在2016年1月份銷量排名中，前20位品牌中自主品牌占9席，長安超過豐田，寶駿高于現(xiàn)代。

看到這則消息，可能很多人覺得，是時候振臂一呼，把多年來被進口車合資車占據(jù)的市場大半江山奪回來了。筆者則認為，現(xiàn)在還言之過早。

近期自主品牌銷量的飆升，很大程度借了一股政策上的東風。無論對于哪一個產業(yè)來說，國家政策均是引領產業(yè)發(fā)展的風向標，對汽車這一支柱產業(yè)來說更是如此。

《國家稅務總局關于減征1.6升及以下排量乘用車輛購置稅的通知》可謂是關鍵所在，除自主品牌外，盯著小排量客車這塊蛋糕的企業(yè)屈指可數(shù)。這一限時政策的推出，讓本就有剛性需求的購車民眾慷慨解囊，生怕趕不上這次紅利的大船。

但既然是限時政策（持續(xù)到2016年12月31日），那就不能繼續(xù)高枕無憂下去。其中有部分自主品牌SUV雖然銷量巨大，但都是通過逆向開發(fā)在微車基礎上改造而來，舒適性安全性都較差。在缺少競爭產品且價格低廉的情況下，短期內獲得了較大銷量累積。然而，一旦合資品牌產品入市，這類自主品牌的產品往往結局慘淡。這正是此前自主品牌在轎車領域的經歷。

現(xiàn)在的銷量火爆，很大程度上是靠著低價的SUV來吸引客源，而轎車市場上卻是繼續(xù)被合資車進口車打得丟盔棄甲，別忘了，去年乘用車9.6%的銷量增長中，轎車銷量減少了69.5萬輛，同比下滑了6.3%。如果不能在政策結束之前，拿出幾款小排量轎車來打開市場，那在2017年以后，自主品牌轎車的日子可能會更加難過。

隨著經濟的發(fā)展，越來越多的人會選擇更高價位的車來和自己的生活水平同步。這時候自主品牌能指望著人們繼續(xù)選擇10萬以下，20萬以下的車？為什么？除了愛國主義情懷，我想廠家應該拿出性能上更有誠意的產品來回答這個問題。

大型跨國車企的研發(fā)投入與銷量基本是成正比的。位于研發(fā)投入榜前列的汽車公司，其銷量也基本搶占了全球銷量的前10位。

研發(fā)能力是汽車企業(yè)核心競爭力的關鍵，在很大程度上決定了企業(yè)的市場地位，研發(fā)費用也逐漸成為衡量企業(yè)有無持續(xù)發(fā)展力的重要指標。因此，在未來較長一段時間內，中國車企應向跨國巨頭們學習的，最主要的就是對技術創(chuàng)新、前瞻性研究，以及加強中國企業(yè)最缺少的核心技術研發(fā)能力，如發(fā)動機、自動變速箱等方面的大力投入。

我們知道，吉普有切諾基，豐田有皇冠，那么有誰能說出奇瑞的旗艦車？筆者認為，生產吸引眼球的概念車，對于彰顯一個企業(yè)的研發(fā)實力，并不是難事。難的是將其商品化，量產化，而我們的自主品牌，正是缺少一款所有人看了都點贊的旗艦車系，低價只能讓企業(yè)在市場中“拼搶”一番，從高定價高性能的車上賺錢，更能讓民眾摘掉“自主品牌只能造個QQ”的老觀念帽子。