唐宇

【摘要】橋梁建設(shè)的規(guī)模與交通的發(fā)展呈正比，交通事業(yè)發(fā)展越快越好，橋梁建設(shè)就會越多，隨著橋梁建設(shè)的增加，以及橋梁在使用一段時間之后，就要對橋梁維護(hù)以及加固，這項任務(wù)很艱巨也很重要?，F(xiàn)在采用的加固技術(shù)不僅僅是改造加固橋梁還要對橋梁改造，以此來增加橋梁的承載力，使橋梁使用起來更安全。

【關(guān)鍵詞】橋梁；加固維護(hù)；應(yīng)用

橋梁在使用一段時間之后會因為一些問題而不能繼續(xù)使用，例如橋梁上的車輛過多，又或者是因為出現(xiàn)地震以及嚴(yán)重的惡劣天氣等等，使橋梁的結(jié)構(gòu)有變形，甚至是出現(xiàn)了斷裂，而在出現(xiàn)這些情況的時候，橋梁就不能在使用了。橋梁出現(xiàn)斷裂除了上述的原因之外，還有一些原因就是橋梁上的鋼筋被腐蝕又或者橋梁被撞損等等。斷裂是橋梁出現(xiàn)的最嚴(yán)重問題，會影響橋梁的承載，因此需要采用加固的方式來解決。

1、橋梁加固技術(shù)面臨的問題

我國橋梁建設(shè)并不是現(xiàn)在才開始的，相反橋梁建設(shè)已經(jīng)有悠久的歷史。但是在過去建設(shè)的時候，考慮的因素少，對于橋梁的車流量也沒有仔細(xì)的計算，而且設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)也不符合規(guī)定因此使橋梁出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。通常情況下，橋梁都會出現(xiàn)病害，但是由于設(shè)計人員的疏忽，使橋梁病害提前。

其次是沒有先進(jìn)的設(shè)計理念，再設(shè)計橋梁的時候，考慮的不周全，出現(xiàn)平面線型橋梁，盡管這類的橋梁施工難度小，但是會限制行車的數(shù)量，從而影響交通業(yè)。最后，橋梁在正式使用的時候，車輛對增大橋梁的壓力，同時橋梁也會受雨雪風(fēng)等侵蝕，這樣會對橋梁的安全造成影響。使橋梁病害的類型增加，不利于橋梁的正常通行。

2、橋梁加固技術(shù)

2.1增大截面和配筋

如果橋梁的鋼筋少，而且鋼筋的截面小，那么橋梁在承受大的荷載下，其強(qiáng)度會減弱，而且橋梁的抗震性也不受影戲，因此就要采用加固的方法，提高橋梁的承載力，方法有增加橋梁配筋數(shù)量，擴(kuò)大構(gòu)建截面的尺寸等。這種加固方法主要是用于板梁橋上。

2.2錨噴混凝土

這種方法主要是讓橋梁具有整體性，而且使其具有承載能力，在噴射混凝土的時候采用機(jī)械的方式噴射，并將混凝土噴射到固定好的鋼筋網(wǎng)中，待其凝結(jié)的時候，鋼筋網(wǎng)就變成了鋼筋混凝土。

2.3改變結(jié)構(gòu)受力體系

改變橋梁的受力體系可以讓橋梁的內(nèi)力減少，而且這種方法的加固效果好。這種加固方法是在簡支梁的下部增加一個橋梁或者是橋墩，然后在將其連接起來，這種方法一般用于橋下施工，在施工的過程會對橋下的通航有影響，因此在使用這種方法的時候，要考慮到通航。

2.4體外預(yù)應(yīng)力

這種方法是通過張拉混凝土的預(yù)應(yīng)力，使受拉區(qū)的初始應(yīng)力增加，這樣可以有效的避免橋梁出現(xiàn)裂縫，而且還能提高混凝土的抗裂性，進(jìn)而使橋梁具有較高的承載力，使橋梁更耐用。這種加固的方法可以讓橋梁的自重減少，也會減少對橋梁墩臺的承受力，同時控制維護(hù)費(fèi)用。與上一個加固方法不同的是，這種加固技術(shù)可以不限制通行，更不會對橋梁的運(yùn)行產(chǎn)生大的影響。

2.5增設(shè)主梁

如果墩臺已經(jīng)有較強(qiáng)的承載力，那么可以在墩臺上在增設(shè)主梁，這樣新舊主梁同時受力，新主梁承擔(dān)了一部分的壓力，從而保證橋梁的安全。

3、橋梁加固的應(yīng)用

3.1加固橋梁主梁

橋梁中的主梁是承受壓力最大的部分，因此在對橋梁加固的時候，應(yīng)該加固主梁。這樣可以使橋梁的使用時間更長。為了能夠讓橋梁具有耐用性，施工人員采用了多種方法，混凝土澆筑就是其中的一種。在使用這種方法的時候，首先要查看橋梁中哪部分的混凝土有病害，并且將其除去，同時要合理的利用橋墩的空間。其次是澆筑懸臂挑梁，而且在挑梁上加設(shè)微彎板，讓主梁有承載能力。再次是安裝懸臂挑梁，挑梁的長度要超過主梁，而且挑梁的另一端連接支墩，這樣可以不用改造橋臺。如果橋梁中還是有裂縫，但是裂縫不會造成太大的影響，因此在修復(fù)的時候，可以采用化學(xué)灌漿的方式。修復(fù)工作結(jié)束后，在修復(fù)的位置加碳纖維布，這樣可以橋梁的結(jié)構(gòu)有整體性。如果是加固橋梁的內(nèi)側(cè)，那么采用的方式就是設(shè)置鋼筋網(wǎng)。在國外的一些橋梁加固中，碳纖維布使用的比較多。這是因為在橋梁的混凝土基礎(chǔ)上增加碳纖維，而且讓其與橋梁中的鋼筋一起受力。使用碳纖維是因為其的抗拉力強(qiáng)，而且重量輕，使用材料很方便，即使已經(jīng)使用多一段時間也不會出現(xiàn)上銹。

3.2改造橋面

橋梁的面磨損較為嚴(yán)重，這是因為其表面經(jīng)常受到車輛碾壓，橋梁的面在承載一定壓力的同時，還會有磨損，因此也就出現(xiàn)了病害。在加固橋梁的時候，要線將橋面的病害除去。如果橋面采用的是砂礫墊層，當(dāng)其出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，就要更換砂礫墊層，而且在其表面夯實(shí)。在加鋪橋面的時候，要以橋梁的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，選擇合適的水泥，從而穩(wěn)定橋面。只有保證砂礫墊層的質(zhì)量之后，才能開展?jié)仓ぷ?。通過這樣的方法一方面保證了橋面的質(zhì)量，另一方面讓橋面有承載力。在加固橋面的時候，不僅僅是上述的幾種方法，還可以采用鋼筋混凝土行車道板，而且要在道板上加鋪磨耗層，這樣才能讓橋面更耐用。也能是車輛安全行駛。橋面的外側(cè)還要有防護(hù)欄，有了這個防護(hù)欄，出現(xiàn)事故的次數(shù)就減少。此外，還要調(diào)整橋面坡度，同時在橋面上設(shè)置排水管道，這樣即使在雨天，雨水也不會堆積，而且還能讓橋梁有排水能力。

3.3拓寬橋面

如果橋梁的寬度不夠，會影響運(yùn)載能力，因此必須要加寬橋梁的寬度。拓寬加固橋梁的方法之一就是外包混凝土，這種方法將增加橋梁的配筋數(shù)量。在拓寬橋梁寬度的時候，橋梁下部的就會有更多的荷載，因此在增加寬度的時候，要控制其增加的幅度。拓寬橋梁使用的材料一般都是輕型材料，而且這種材料能降低橋梁的總重量，使橋梁更安全。

3.4加固橫系梁與主拱圈

在拓寬橋梁的寬度以后，橋梁橫系梁的尺寸與正常的通車要求不符，因此需要改變其尺寸，使橋梁能正常通車。首先是在橋梁斷裂的部分灌漿，然后在其外部增加鋼筋網(wǎng)，其次是分散橋梁的局部受力，使橋梁的壓力降低。加固橋梁的主拱圈，在其裂縫的位置使用灌縫膠修復(fù)，而主拱圈的外部增加碳纖維布。這樣可以保證裂縫修復(fù)的效果。讓主拱圈有較強(qiáng)的剛度以及抗剪力。采用這些措施可以讓橋身比較穩(wěn)定，而且橋梁也能正式的投入使用。

3.5加固橋梁下部結(jié)構(gòu)

橋梁的下部結(jié)構(gòu)整體橋梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，因此這個部位承受著上部的荷載，對橋梁的安全有影響，因此在加固橋梁的時候，應(yīng)該重點(diǎn)的加固下部位置。首先是檢查橋梁的質(zhì)量，找到裂縫的位置，然后采用灌注的方式處理，一般灌注的材料都是砂漿。而且還要提高剛度以及強(qiáng)度，讓其能夠承受較大的壓力，從而使橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。提高橋梁剛度上可以在其外部加護(hù)套，也可以在外部加設(shè)粘貼鋼板。當(dāng)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其承重能力也提高，這樣才能讓橋梁更安全。粘貼鋼板這種方式加固是為了減少橋梁結(jié)構(gòu)中的裂縫，使其在受力的時候也不會變形。使用膠黏劑將鋼板與鋼筋混凝土中薄弱的位置粘結(jié)在一起，鋼筋中的受拉緣比較薄弱，在這個位置上加一層鋼板，并且使其與原有的結(jié)構(gòu)變?yōu)橐粋€統(tǒng)一的整體，從而使橋梁中的鋼筋受力狀態(tài)改變。

4、結(jié)束語

橋梁的維護(hù)加固越來越受到人們的重視，選用恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)對公路橋梁進(jìn)行維修與改造，能夠起到減輕橋梁病害、提高橋梁整體性能、延長橋梁使用壽命的作用。所以，在以后的橋梁建筑中，一定要落實(shí)橋梁的維護(hù)加固措施，只有這樣，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)才會更好。

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