于永科 劉國庭

摘 要：鐵路電務(wù)施工是鐵路安全運(yùn)營的基礎(chǔ)，應(yīng)采取有效措施提高工程施工質(zhì)量，為信號(hào)傳輸提供可靠保障。本文將對(duì)鐵路電務(wù)施工及信號(hào)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行相關(guān)討論。

關(guān)鍵詞：鐵路;電務(wù)施工;信號(hào);發(fā)展

電務(wù)施工時(shí)鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵，也是確保鐵路運(yùn)營安全的基礎(chǔ)保障，因此需要采取科學(xué)有效的措施保證工程施工質(zhì)量。鐵路電務(wù)施工的質(zhì)量保證是對(duì)其進(jìn)行規(guī)范管理，使整個(gè)工程處于安全可控的環(huán)境下進(jìn)行，本文將對(duì)電務(wù)施工的相關(guān)問題進(jìn)行討論。

1 鐵路電務(wù)施工分析

1.1 施工前的準(zhǔn)備工作 鐵路電務(wù)工程施工前，相關(guān)人員及組織應(yīng)做好預(yù)介入的準(zhǔn)備工作，積極主動(dòng)的與設(shè)備接管運(yùn)營單位進(jìn)行溝通交流，深入了解設(shè)備的性能，針對(duì)設(shè)備性能制定相應(yīng)的額關(guān)了辦法;細(xì)化施工安全管理工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)況進(jìn)行嚴(yán)格把控;施工過程中如需用到大型設(shè)備，應(yīng)盡快與設(shè)備提供單位進(jìn)行聯(lián)系。

1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)管理 定期巡視施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范操作，及時(shí)解決，杜絕安全隱患;設(shè)備使用過程中，及時(shí)發(fā)放安全通知書，提高各單位之間的協(xié)調(diào)性，提高設(shè)備的利用率;技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和檢查，確保信號(hào)設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性;電務(wù)施工過程中遇到電纜外漏的情況，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行謹(jǐn)慎處理;為確保鐵路信號(hào)質(zhì)量及順暢性，通電前應(yīng)對(duì)電化區(qū)域進(jìn)行安全檢查，聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)電纜屏蔽地線與設(shè)備地線進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，仔細(xì)排查各項(xiàng)問題。

1.3 施工質(zhì)量管理 首先，電纜輻射對(duì)信號(hào)的傳輸影響較大，電纜不僅可通過內(nèi)部的信號(hào)電流回路產(chǎn)生輻射，還會(huì)由電纜導(dǎo)線上的共模電流產(chǎn)生輻射。近年來，免維護(hù)性地下電纜連續(xù)裝置應(yīng)用較為普遍，其密封性強(qiáng)，使用壽命長，不僅能有效避免外界因素對(duì)電纜結(jié)構(gòu)的破壞，還能降低其對(duì)信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，保障鐵路信號(hào)傳輸順利進(jìn)行。其次，數(shù)字電纜的出現(xiàn)和應(yīng)用也提高了移頻信號(hào)的傳輸質(zhì)量，尤其是內(nèi)屏蔽式數(shù)字信號(hào)，更是能提高信號(hào)傳輸質(zhì)量;但存在的不足是電纜通道的始末端處理技術(shù)要求較高。若處理不好，就會(huì)影響信號(hào)的傳輸質(zhì)量。因此，在施工時(shí)應(yīng)對(duì)電纜末端電纜箱盒接地設(shè)置和盒內(nèi)屏蔽層進(jìn)行有效處理。再次，鐵路建設(shè)過程中，軌道旁信號(hào)設(shè)備以及鋼軌的連接工藝是常備忽略的細(xì)節(jié)，該環(huán)節(jié)的工藝質(zhì)量將對(duì)軌道電路的運(yùn)行造成直接影響。軌道電路是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備，該設(shè)備利用鋼軌為導(dǎo)體，與連接的送電設(shè)備和耗電設(shè)備共同構(gòu)成了電路，鋼軌兩端附有機(jī)械絕緣體或電氣絕緣，確保工作人員的安全。鋼軌是電路中的導(dǎo)體，鋼軌交接處用連接線進(jìn)行連接，以減少鋼軌與鋼軌夾板之間的電阻。常用的連接方法是用冷擠壓塞釘法，在長期運(yùn)行荷載下容易松動(dòng)，影響信號(hào)的傳輸。因此在施工時(shí)應(yīng)用精準(zhǔn)的打孔設(shè)備，采用傳統(tǒng)塞釘法進(jìn)行施工，確保信號(hào)的順利傳輸，同時(shí)為后期的維護(hù)和更換提供方便。另一種措施是采用更為先進(jìn)、穩(wěn)定的焊接式連接工藝，將鋼絞線焊接在鋼軌端側(cè)即可。最后，電務(wù)施工中的補(bǔ)償電容設(shè)備的安裝，不僅會(huì)影響與鋼軌的連接質(zhì)量，還會(huì)產(chǎn)生固定效果不佳或難以防護(hù)等問題，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

2 信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展

2.1 信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用 傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)技術(shù)準(zhǔn)確性和時(shí)效性較差，因此在應(yīng)用過程中會(huì)出現(xiàn)信號(hào)失誤，影響列車的行車安全和調(diào)度指揮。以M次列車行車事故為例，該列車自A市發(fā)往B市，在靠近某中轉(zhuǎn)站時(shí)收到的信號(hào)為：M次列車由Ⅱ道通過，此道口進(jìn)、出站信號(hào)和機(jī)車信號(hào)都顯示綠燈;但當(dāng)列車靠近Ⅱ道口時(shí)卻發(fā)現(xiàn)存在障礙物，只能采取緊急制動(dòng)的措施，由此引發(fā)了嚴(yán)重的事故。此次事故的主要原因是列車到達(dá)中轉(zhuǎn)站前，中轉(zhuǎn)站下行無岔區(qū)顯示為紅燈，電務(wù)工人在接收到信號(hào)后趕往該地區(qū)進(jìn)行處理，維修人員到達(dá)故障點(diǎn)前，信號(hào)燈熄滅。維修人員分析后認(rèn)為故障原因是絕緣不良，因此在沒有得到上級(jí)允許的情況下，將軌道顯示器和線圈與軌道繼電器的線圈進(jìn)行連接，導(dǎo)致M次列車通過時(shí)電務(wù)信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖失效，由此引發(fā)行車事故?？梢姡盘?hào)技術(shù)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩跃哂惺种匾囊饬x。

2.2 信號(hào)技術(shù)的發(fā)展 ①數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)設(shè)備相對(duì)落后，無法滿足現(xiàn)代鐵路列車安全運(yùn)行的需求，發(fā)展新型、高效的信號(hào)設(shè)備成為時(shí)代的必然。在這種情況下，我國加大了對(duì)數(shù)字信號(hào)的研發(fā)力度，在充分借鑒計(jì)算機(jī)高速分析和計(jì)算功能的基礎(chǔ)上，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)有了很大突破，無論是在信號(hào)處理的準(zhǔn)確度方面，還是信號(hào)處理的時(shí)效性方面都取得了巨大成績，信號(hào)處理結(jié)果更加可靠，基本實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)化接收和傳輸，滿足了現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。②信?hào)可靠性研究發(fā)展?fàn)顩r。信號(hào)系統(tǒng)的可靠性研究主要是對(duì)信號(hào)系統(tǒng)各個(gè)組成元件運(yùn)行性能的研究。傳統(tǒng)研究方法是先對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行安裝，然后通過調(diào)式試驗(yàn)，對(duì)其運(yùn)行性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。這種研究方式存在很大的局限性，只能得到各元件性能是否合格的初步結(jié)論，而無法對(duì)其不合格部分的原因、產(chǎn)生環(huán)節(jié)進(jìn)行合理解釋?，F(xiàn)代鐵路信號(hào)可靠性研究涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，自信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開始，在生產(chǎn)、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行可靠性論證。設(shè)計(jì)階段需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可靠性論證，生產(chǎn)過程要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行精確生產(chǎn)，應(yīng)用階段需要對(duì)其進(jìn)行不斷的調(diào)式和試驗(yàn)。通過多個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性論證，提高信號(hào)系統(tǒng)的可靠性。③信號(hào)一體化技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。信號(hào)一體化是現(xiàn)代鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展的主要方向，其主要特點(diǎn)可總結(jié)為信號(hào)處理數(shù)字化、信號(hào)傳播網(wǎng)絡(luò)化、信號(hào)處理智能化以及信號(hào)應(yīng)用綜合化，為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，鐵路信號(hào)技術(shù)逐漸與計(jì)算機(jī)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、通信技術(shù)以及自動(dòng)控制技術(shù)相融合，基本實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)技術(shù)一體化，極大的提升了信號(hào)工程的運(yùn)行效率，滿足了現(xiàn)代鐵路安全、高速運(yùn)行的需求。

3 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展對(duì)鐵路電務(wù)工程和信號(hào)技術(shù)提出了更高的要求，為確保列車行駛的安全性和高速性，鐵路部門應(yīng)采取有效的措施，提高鐵路電務(wù)工程的施工質(zhì)量，為鐵路部門的安全運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障;加大信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)力度，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、定位技術(shù)以及監(jiān)測(cè)技術(shù)與信號(hào)技術(shù)進(jìn)行融合，以實(shí)現(xiàn)信號(hào)一體化，滿足現(xiàn)代鐵路提速發(fā)展的要求。

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