2011年勞斯萊斯古思特EHC故障

湖南/劉鵬

2011年勞斯萊斯古思特EHC故障

湖南/劉鵬

VIN ： SC664E03BU×××××××。

故障現(xiàn)象：客戶抱怨空氣懸掛升到了最高點(diǎn)后，還在不停地打氣，4個(gè)車(chē)輪的高度不盡相同，后來(lái)聽(tīng)到“嘣”的一聲，就不動(dòng)了（氣泵就不工作了）。因?yàn)閾?dān)心行駛過(guò)程對(duì)車(chē)輛造成二次損壞，故要求客戶使用拖車(chē)把車(chē)拖到我公司。

故障診斷：這輛車(chē)是前一天晚上被拖到公司的，當(dāng)天早上上班的時(shí)候，第一時(shí)間就去看車(chē)子的4個(gè)車(chē)輪對(duì)應(yīng)的車(chē)身高度。這是因?yàn)榭蛻粽f(shuō)聽(tīng)到了“嘣”的一聲，所以懷疑是空氣減震器爆了。但各車(chē)輪對(duì)應(yīng)的車(chē)身沒(méi)有趴下去。空氣減震器沒(méi)有問(wèn)題嗎？

圖1 氣泵控制電路

舉升車(chē)輛，檢測(cè)底盤(pán)，發(fā)現(xiàn)其右后輪的輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，右后輪的后下擺臂更換過(guò)，其他并無(wú)異樣。

使用ISTA對(duì)車(chē)輛進(jìn)行診斷，也沒(méi)有故障碼。檢查氣泵，還是不工作，使用診斷儀激活氣泵也沒(méi)有反應(yīng)。調(diào)取氣泵的電路圖（如圖1所示），測(cè)量其供電電路，電壓為0。檢查氣泵的供電保險(xiǎn)絲燒了。為防止出現(xiàn)短路，在測(cè)量氣泵沒(méi)有搭鐵后，把氣泵的供電端子調(diào)整到了備用保險(xiǎn)上。

在調(diào)換保險(xiǎn)絲后，就聽(tīng)到了氣泵的工作聲音。使用服務(wù)功能對(duì)車(chē)身進(jìn)行高度匹配。EHC工作正常，4個(gè)車(chē)輪高度恢復(fù)到一致。

對(duì)EHC功能進(jìn)行檢查，操作高度切換開(kāi)關(guān)在低高度、標(biāo)準(zhǔn)高度都沒(méi)有問(wèn)題，但當(dāng)升到高位置時(shí)，氣泵不停地工作（這個(gè)應(yīng)該是保險(xiǎn)燒壞的原因）。在中高位置時(shí)LED燈會(huì)不停地閃爍，如圖2所示。

圖2 LED燈閃爍

連接ISTA，讀取故障碼為EHC內(nèi)部故障，可能是EHC的內(nèi)部程序或硬件故障。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，需要更換EHC控制模塊。更換EHC控制模塊，并進(jìn)行編程后，故障現(xiàn)象依舊。

無(wú)故障碼，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流也正常，對(duì)照電路圖，查詢了EHC模塊上的所有端子。未發(fā)現(xiàn)電路有斷路或短路的故障。

整理思路，氣泵不停地打氣原因：①儲(chǔ)氣罐中的壓力不足；②高度傳感器未感知達(dá)到相應(yīng)的高度；③打氣泵故障；④空氣減震器漏氣。

讀取儲(chǔ)氣罐的壓力為600kPa，另外一輛車(chē)的壓力值為1400kPa。如果是因?yàn)閴毫^(guò)低，應(yīng)該3種高度都會(huì)不停地工作。儲(chǔ)氣罐比較好換，兩個(gè)螺絲，一個(gè)插頭，將其更換了（如圖3所示），故障依舊。

圖3 儲(chǔ)氣罐位置

其實(shí)對(duì)于系統(tǒng)的內(nèi)部工作原理，越到細(xì)處，廠家的技術(shù)資料里面也就沒(méi)有了。

會(huì)不會(huì)是高度傳感器故障，肉眼識(shí)別4個(gè)車(chē)輪均到了較高的位置。讀取數(shù)據(jù)流，車(chē)身高度也正常。其實(shí)車(chē)輛在什么位置是最高位置，并無(wú)資料參考。本著試試的態(tài)度，更換了車(chē)身高度傳感器，故障依舊。

因?yàn)榭諝獗貌煌５毓ぷ?，懷疑是不是空氣分配電磁閥發(fā)卡，導(dǎo)致其不停地工作，就把空氣泵也更換了，如圖4所示。更換后，故障依舊。

圖4 空氣泵

空氣減震器放了一個(gè)晚上，沒(méi)有見(jiàn)趴下去，其故障的可能性被先暫時(shí)排除了。

EHC系統(tǒng)內(nèi)的部件，已被我們差不多都換了，除了空氣減震器。因?yàn)楹蟛靠諝鉁p震器更換相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，要拆除A柱飾板、C柱飾板、后部座椅、后部?jī)x表等。預(yù)計(jì)裝配時(shí)間要2個(gè)工作日，工作量太大。目前也沒(méi)有明顯證據(jù)證明是空氣減震器的問(wèn)題，問(wèn)題沒(méi)有明確就先不使用替換法操作。

再次總結(jié)一下，故障現(xiàn)象是當(dāng)操作EHC的升降按鈕的最高位置時(shí)，氣泵會(huì)不停地工作，直到氣泵過(guò)熱，系統(tǒng)故障，進(jìn)入故障模式，不再工作，CID上顯示如圖5所示。操作按鈕上的LED燈熄滅，同時(shí)生成故障碼：EHC 后橋高度不可信。

圖5 CID顯示

把車(chē)舉升到位，右后的下擺臂與輪胎內(nèi)側(cè)異常磨損，再次引起我的注意。到這里，車(chē)主說(shuō)了實(shí)話，車(chē)子右后側(cè)出過(guò)事故，并且在其他修理廠修過(guò)。這次出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題后，那個(gè)修理廠的技師處理過(guò)，沒(méi)有搞定。這可以解釋為什么車(chē)子來(lái)的時(shí)候沒(méi)有故障碼，故障碼已被技師刪除了。

圖6 車(chē)身高度

重點(diǎn)檢查右后的空氣減震器，刪除故障碼，操作EHC的升降按鈕到高位置，使用卷尺測(cè)量右后輪車(chē)身高度，如圖6所示。當(dāng)右后側(cè)的位置升到730mm時(shí)，會(huì)聽(tīng)到較小泄氣聲音。氣泵停止工作后，右后側(cè)的車(chē)身高度會(huì)在1～2s的時(shí)間內(nèi)降到725mm并保持且不會(huì)有任何的泄氣的聲音，應(yīng)該是內(nèi)部的折疊氣囊在730mm位置破損。

綜上，因事故中減震器被撞壞了，內(nèi)部的折疊氣囊在730mm位置破損。所以造成車(chē)輛右后無(wú)法升到最高位置，氣泵會(huì)一直不停地工作。

根據(jù)以上原因，確定維修方案，更換后邊兩個(gè)減震器（一般更換是成對(duì)更換，也可以單個(gè)更換）；更換EHC控制模塊；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行編程（減震器與EDCSHR 垂直動(dòng)態(tài)管理右后側(cè)衛(wèi)星式控制模塊是一個(gè)整體，更換后需要編程）；更換保險(xiǎn)絲支架（因保險(xiǎn)絲無(wú)法單獨(dú)更換）；對(duì)車(chē)輛重新進(jìn)行高度匹配。車(chē)輛恢復(fù)正常。

故障總結(jié)：技師修車(chē)和醫(yī)生治病有時(shí)候是一樣的，病人以前的醫(yī)生用過(guò)什么藥，做過(guò)什么治療，病人可能不會(huì)有意無(wú)意地不告訴現(xiàn)任醫(yī)生。車(chē)主也是這樣，車(chē)子出過(guò)什么問(wèn)題，以前維修過(guò)什么項(xiàng)目，他也可能不會(huì)告訴我們，我們就要根據(jù)線索來(lái)查出問(wèn)題了，如碰撞的痕跡，車(chē)上的配件的新舊程度來(lái)判斷問(wèn)題。了解系統(tǒng)的工作原理很重要，如果不了解其為什么會(huì)不停地打氣，可能不知道問(wèn)題從何入手。在此還是要提醒一下我們的同行，如果車(chē)輛的問(wèn)題沒(méi)有解決，請(qǐng)不要?jiǎng)h除故障碼，或者請(qǐng)記錄并告知給客戶。這個(gè)案例中在故障碼刪除后，在故障判斷方面有了很大的迷惑性，先出來(lái)的是EHC控制模塊內(nèi)部故障，讓人以為可能是EHC的程序亂了。要是有故障碼記錄，就可以少走點(diǎn)彎路了。