沈羿

摘 要：物流是促進我國經濟發(fā)展的重要行業(yè)，其保證了物品從供應者到需求者的順利遷移，對于促進企業(yè)的高效運轉具有重要的意義。物流的運轉包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工以及物流信息的處理，其中倉儲中心是物流集散的重要場所，很多業(yè)務都需要在倉儲中心完成，所以倉儲中心的配送策略對于物流的整個運轉都起到重要的作用。隨著經濟建設的快速發(fā)展，對于物流的需求更加旺盛，鐵路物流在物流行業(yè)中占有很大的比例，由此優(yōu)化倉儲中心配送策略尤為關鍵。文章對于倉儲中心配送策略的優(yōu)化途徑進行了分析，對于提高我國物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

關鍵詞：倉儲中心；配送策略；優(yōu)化途徑

倉儲是物流行業(yè)中重要的組成部分，主要負責對物資的存放和配送等管理工作，是整個物流作業(yè)過程中重要的環(huán)節(jié)，是物資的集散中心，對物資的調控等起到重要的作用。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，中小型倉儲的數(shù)量迅速增加，在激烈的市場競爭形勢下，對鐵路物流倉儲中心形成了巨大的挑戰(zhàn)。所以在這種市場環(huán)境下鐵路物流倉儲中心應該及時的做出反應，對經營戰(zhàn)略進行調整和完善，優(yōu)化配送策略，確保配送策略的靈活性和可行性，以適應市場的經濟發(fā)展形勢。鐵路物流倉儲中心應該充分的利用自身的優(yōu)勢，結合目前市場中其他倉儲中心的經營狀況，利用先進的管理方法和技術手段，改善倉儲中心配送策略，調整內部結構，從科學的角度出發(fā)，在車輛的配送路徑和時間方面進行改善，從而降低成本支出，提高工作效率。

一、物流企業(yè)倉儲中心配送概述

在整個物流作業(yè)過程中，倉儲和配送是費用支出較高的環(huán)節(jié)，所以對于倉儲中心和配送環(huán)節(jié)的管理至關重要，直接關系到整個物流作業(yè)的效率，關系到供應商和需求者的經濟效益，所以要加強對倉儲中心配送策略的管理。鐵路物流是物流行業(yè)中的中堅力量，但是在經營形式以及管理方式等方面會受到企業(yè)自身特點的影響，容易產生經營方式不靈活，倉儲管理方式落后，配送策略單一等缺陷。面對其他物流倉儲中心的競爭，會對鐵路倉儲中心造成一定的沖擊。所以在這種形勢下，鐵路物流倉儲中心應該根據(jù)市場的發(fā)展形勢，及時的改變自己的經營管理理念，配送策略應該更加靈活，向多元化方向發(fā)展。隨著鐵路列車的提速以及線路的增加，為鐵路物流倉儲中心的配送策略提供了更加有利的條件，所以倉儲中心在結合自身優(yōu)勢的基礎上，經過對競爭對手的分析，根據(jù)市場的發(fā)展形勢，在硬件設施，車輛路徑、時間，管理方式等方面著手，優(yōu)化配送策略，從而提高中鐵路物流倉儲中心在物流行業(yè)中的地位，為促進我國經濟建設的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。

二、當前物流企業(yè)倉儲中心配送體系存在的問題

在物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，隨著中小型倉儲中心的數(shù)量不斷增加，為物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，同時也對大中型倉儲中心配送形成了挑戰(zhàn)。面對激烈的市場競爭，物流企業(yè)倉儲中心應該對配送策略中存在的問題進行分析，進而制定出改善的措施，為提高物流企業(yè)倉儲中心的配送效率提供有利的基礎。

1.車輛運輸成本高

雖然物流業(yè)在我國已經逐漸成熟，但是由于物流業(yè)本身在我國發(fā)展的起步較晚，整個運轉體系還不夠健全，所以物流企業(yè)倉儲中心的的配送水平還處于較低的狀態(tài)。在倉儲中心運轉的過程中，車輛的運輸成本對于倉儲中心的經濟效益有很大的影響，而我國倉儲中心配送中的運輸成本卻占據(jù)了倉儲管理較大的支出比例，在整體支出方面表現(xiàn)出一定的劣勢。雖然很多倉儲中心認識到了這一缺陷，從車輛的質量和數(shù)量方面不斷的改善，試圖改變目前的窘狀，但是卻沒有取得預期的效果。所以運輸成本成為倉儲中心提高經濟效益的重要問題，也是在競爭激烈的物流行業(yè)中生存和發(fā)展的關鍵要素。

2.運輸車輛配置不合理

在部分倉儲中心，運輸車輛配置不合理，為了方便安排，很多倉儲中心以單日最大貨運需求量作為配置車輛的參考數(shù)據(jù)，而車輛的配置不同，其所消耗的成本也不相同，如果安排噸位較高的車輛，但是在進行分區(qū)后，實際的配送量卻大大低于車輛的噸位，由此增加配送成本。如果是以合作關系租借的車輛，會造成額外的浪費。

3.配送路徑不合理

車輛配送的服務區(qū)以及路徑的設置直接關系到配送效率，所以要根據(jù)服務區(qū)合理規(guī)劃配送路徑，如果配送服務區(qū)域和服務網絡較大，其服務能力不能滿足客戶的需求，出現(xiàn)供不應求的局面，將在一定程度上降低配送質量和服務水平，同時也加速了配送資源的負荷與耗費，不利于配送資源的合理利用。如果配送服務區(qū)域范圍較小，配送物資就會相對過剩，就會導致配送資源的浪費。路徑規(guī)劃是提高配送效率的關鍵，有些車輛行駛的隨意性較強，不按照規(guī)定的路線行駛，由此會對整個配送策略產生影響，從而降低配送效率。

三、優(yōu)化物流企業(yè)倉儲中心配送策略的途徑

1.建立倉儲中心配送信息化系統(tǒng)

在現(xiàn)代信息化社會，在很多物流企業(yè)的倉儲中心都已經實現(xiàn)了信息化管理模式，而在配送策略方面還不夠完善，所以應該充分利用信息化系統(tǒng)，加強對倉儲中心的配送管理。根據(jù)物流企業(yè)倉儲中心的經營管理模式，建立配送信息化管理系統(tǒng)，對車輛、運輸路徑和時間進行編號，根據(jù)每天的配送任務，合理規(guī)劃每輛車在哪條路徑、什么時間完成預計的配送量。信息化系統(tǒng)應該建立車輛跟蹤裝置，對于車輛是否按照預定的路徑和時間完成任務進行跟蹤管理，如果運輸車輛在途中發(fā)生意外，利用網絡信息的優(yōu)勢，及時設定補救計劃，制定最佳的補救線路，最大程度的降低運輸損失。通過倉儲中心配送信息化系統(tǒng)，能夠實時掌握配送狀態(tài)，從而對配送任務進行科學的控制，有效提高倉儲中心的配送效率。

2.優(yōu)化物流配送車輛的配置

不同的車輛配置意味著成本消耗不同，盡管高噸位大型號的車輛一次性配送物資量較大，但成本收益比卻遠遠高于小噸位的車輛，所以倉儲中心有必要構建屬于自己的物流配送車輛管理體系。隨著行業(yè)多元化發(fā)展，對物流服務也呈現(xiàn)出多元化發(fā)展需求，客戶對物資配送質量的要求也不斷提高，加上速凍食品、奶制品、冷飲品以及水產品、瓜果蔬菜類商品的總需求量和運輸量及多種生活服務類項目的增多，對冷藏保險車輛、保溫車輛、郵政廂式車輛以及一般型小噸位的配送廂式車輛的需求也不斷增加。因此需要合理優(yōu)化倉儲中心的車輛配置，在物流配送過程中，對車輛實施統(tǒng)一標準化管理，配置輕小型貨物配送車輛，靈活地應對客戶物資采購與供應的需求。

3.優(yōu)化物流配送路徑

首先，確定物資配送的服務范圍，在合理配置車輛的基礎上，合理劃分配送區(qū)域。保留模糊地帶，即根據(jù)每日配送貨物情況，可以將模糊地帶的貨物安排到不同配送區(qū)域，以便保證配送車輛不超載。合理的規(guī)劃配送區(qū)域，使倉儲中心的物流服務地理覆蓋區(qū)域達到滿足配送能力的最高利用效率，既不會超出車輛的荷載，同時又能夠合理利用車輛空間，對中小型倉儲來說非常重要。其次，借助于數(shù)學方法構建配送路徑優(yōu)化模型，找出物資配送的最優(yōu)配送路徑。優(yōu)化配送路徑是減少配送成本、提升配送效率、增強客戶滿意度與忠誠度最為有效的途徑之一。

4.合理安排配送時間

配送時間直接關系到配送效率的高低，倉儲中心每天都有一定的配送任務，而如何合理安排時間，確保在規(guī)定時間內完成配送任務是配送策略中重要的內容。隨著我國車輛保有量的增加，城市交通更加擁堵，尤其是在早晚高峰期，如果配送車輛在此時段配送，必然會因為堵塞而降低配送效率，無法完成預定的任務，增加配送成本。所以在配送時間的安排上，應該盡量避免車輛的高峰期。在市區(qū)內，盡量減少在早晚上下班的高峰期配送，可以在凌晨四五點或者晚間的九點到十點實施配送任務，在城市郊區(qū)根據(jù)當?shù)氐能嚵髁亢侠磉x擇配送時間，基本原則為盡量避免交通擁堵的線路。而在休息日應該調整配送時間，盡量避開人們出行的集中時段。配送時間的掌握是倉儲中心的配送策略中的重要組成部分，所以應該對當?shù)氐慕煌顩r以及其他會對車輛通行有所影響的因素進行綜合分析，進而制定出合理的配送時間，確保配送車輛快速高效的完成配送任務，降低配送成本，提高倉儲中心配送效率。

四、結束語

倉儲中心配送是整個物流環(huán)節(jié)中比較重要的組成部分，不僅關系到商戶的運營成本，同時也是影響倉儲中心經營效率的重要因素。在倉儲中心配送體系中，主要是對運輸車輛、運輸路徑以及運輸時間進行合理的控制，從而確保在預定的時間內優(yōu)質高效的完成配送任務。但是在配送的過程中，如果配送策略規(guī)劃的不合理，就會直接影響到配送效率。運輸車輛的維修管理不到位，車輛配置不高，缺乏自身的物流配送車輛、配送路徑以及配送時間不合理，配送人員責任意識較低等，都會影響到配送效率。所以針對這些問題應該進行妥善處理，制定出完善的配送策略，優(yōu)化處理配送環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的各種問題，從而全面提升倉儲中心配送效率，為物流企業(yè)的高效運行奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]李武強，劉樹林.需求信息更新時單一倉儲中心動態(tài)選擇策略[J].運籌與管理，2012-10-25.

[2]張馨予.淺析電子商務視角下的物流倉儲與配送[J].物流工程與管理，2015-01-15.

[3]陳自然.物流配送控制系統(tǒng)規(guī)劃研究[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)，2013-08-01.