張孝亮，王傳喜，張曉峰黑龍江省雞西市氣象局；黑龍江省雞東縣氣象局

交通氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成與應(yīng)用探討

張孝亮1，王傳喜1，張曉峰2
1黑龍江省雞西市氣象局；2黑龍江省雞東縣氣象局

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了交通行業(yè)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的交通行業(yè)在不斷的發(fā)展過(guò)程中，發(fā)生了突飛猛進(jìn)的變化，人們對(duì)交通氣象信息的需求日益加大，希望通過(guò)對(duì)交通氣象的檢測(cè)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的探討。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道路交通系統(tǒng)的探討工作，必須要加強(qiáng)道路交通建設(shè)，促進(jìn)各項(xiàng)開(kāi)發(fā)建設(shè)工作的順利開(kāi)展。本文主要是通過(guò)對(duì)交通氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成和應(yīng)用進(jìn)行探討，對(duì)交通氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用做出詳細(xì)的闡述和分析。

關(guān)鍵詞：交通氣象；監(jiān)測(cè)；系統(tǒng)組成；應(yīng)用

前言

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了公路覆蓋率的增加，公路里程的增加，使我國(guó)的各項(xiàng)交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)都得到了快速的發(fā)展。近年來(lái)，隨著社會(huì)環(huán)境的變化，天氣現(xiàn)象日趨復(fù)雜，給交通運(yùn)輸業(yè)造成了較大影響。同時(shí)，惡劣的天氣影響著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，容易引發(fā)人員傷亡事件的產(chǎn)生，給人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)完整都帶來(lái)一定損失。通過(guò)對(duì)交通事故進(jìn)行調(diào)查可知，造成交通事故出現(xiàn)最多的季節(jié)是冬季，由于冬天天氣較冷，路面會(huì)積聚大量的冰塊和雨雪，會(huì)導(dǎo)致路面變得更加濕滑，造成交通事故的產(chǎn)生。氣象部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)交通氣象的監(jiān)測(cè)工作，需要將氣象信息及時(shí)的傳達(dá)給交通部門(mén)，以便交通部門(mén)做好應(yīng)對(duì)工作。

一、系統(tǒng)的組成

（一）氣象觀測(cè)

1.長(zhǎng)期觀測(cè)

交通氣象觀測(cè)主要由長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和短期監(jiān)測(cè)兩部分來(lái)形成，長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)主要是指交通氣象站的主要工作內(nèi)容是需要對(duì)道路的交通情況進(jìn)行觀測(cè)，以便能夠?qū)Φ缆返那闆r進(jìn)行了解，可以通過(guò)了解路面的溫度和能見(jiàn)度等形式，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路環(huán)境的全面觀測(cè)。在對(duì)路面的道路情況需要通過(guò)觀測(cè)和非接觸性傳感器的形式進(jìn)行測(cè)量，該設(shè)備在使用過(guò)程中需要通過(guò)對(duì)路面開(kāi)槽的形式，加強(qiáng)對(duì)路面的監(jiān)督管理，以便能夠保障各項(xiàng)觀測(cè)工作的順利開(kāi)展。同時(shí)，還可以根據(jù)路面上的水和冰等進(jìn)行監(jiān)測(cè)的形式，來(lái)對(duì)路面的氣象情況進(jìn)行探索，能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)路面結(jié)冰和積水情況的了解。對(duì)路面的溫度進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中，主要是通過(guò)接觸式和遙感式兩種方式形成的，接觸式具有安裝簡(jiǎn)易和造價(jià)低廉的特點(diǎn)。而遙感式具有檢測(cè)精度高和穩(wěn)定性好的特點(diǎn)[1]。

2.短期觀測(cè)

在對(duì)交通氣象進(jìn)行觀測(cè)的過(guò)程中，需要對(duì)特殊的時(shí)段和特殊的地點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，有利于開(kāi)展階段性的氣象觀測(cè)，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前的氣象發(fā)展情況，選擇出合理的氣象觀測(cè)手段，主要的氣象觀測(cè)手段有，氣象應(yīng)急車(chē)觀測(cè)、便攜式自動(dòng)氣象站觀測(cè)和人工觀測(cè)等形式，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的情況，采用適合的觀測(cè)手段。在進(jìn)行短期觀測(cè)的過(guò)程中，最主要的觀測(cè)時(shí)間是春運(yùn)、黃金周和突發(fā)性氣象災(zāi)害地區(qū)等，通過(guò)對(duì)交通環(huán)境的監(jiān)測(cè)，能夠明確當(dāng)前道路交通存在的問(wèn)題，對(duì)保障道路交通的暢通性提供理論基礎(chǔ)，為交通行業(yè)提供數(shù)據(jù)觀測(cè)服務(wù)。

（二）數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)

交通氣象站的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要包括現(xiàn)場(chǎng)采集和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)采集等兩部分的內(nèi)容。在對(duì)交通自動(dòng)氣象站觀測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)該將觀測(cè)系統(tǒng)作為氣象采集工作的重要組成部分，將單片機(jī)作為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)用軟件的處理工作，以便能夠更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的采集和管理。數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的主要工作包括：第一，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各項(xiàng)氣象要素的自動(dòng)采集，通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的處理和統(tǒng)計(jì)工作，需要將采集到的信息存儲(chǔ)在觀測(cè)站的存儲(chǔ)器當(dāng)中。第二，在進(jìn)行存儲(chǔ)管理中，需要在采集器中放置存儲(chǔ)器，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。第三，自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)，在對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行觀測(cè)的過(guò)程中，需要按照各項(xiàng)監(jiān)測(cè)站的要求，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的觀測(cè)工作，按照中心站的指令對(duì)歷史氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)傳，保障良好的工作狀態(tài)[2]。

二、系統(tǒng)應(yīng)用分析

（一）在天氣預(yù)報(bào)中的應(yīng)用

人們?cè)谶M(jìn)行天氣情況了解的過(guò)程中，主要的途徑就是天氣預(yù)報(bào)，天氣預(yù)報(bào)能夠?qū)ξ磥?lái)幾天的天氣情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，獲取天氣預(yù)報(bào)的途徑有廣播、電視和媒體等多種形式。當(dāng)前已經(jīng)在全國(guó)200對(duì)個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了信號(hào)落地，進(jìn)行不間斷的天氣預(yù)報(bào)，能夠?yàn)閺V大人民群眾提供多元化和及時(shí)的氣象服務(wù)。通過(guò)對(duì)人們獲取天氣預(yù)報(bào)的形式進(jìn)行觀測(cè)可知，當(dāng)前人們進(jìn)行天氣預(yù)報(bào)獲取的主要形式是網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)民可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，來(lái)對(duì)天氣情況進(jìn)行了解。截止到2015年底，全國(guó)已經(jīng)有12億移動(dòng)通信服務(wù)用戶，隨著網(wǎng)絡(luò)化的不斷普及，制造出了據(jù)偶針對(duì)性的氣象預(yù)報(bào)軟件，無(wú)論身處何地，都能對(duì)天氣情況進(jìn)行及時(shí)的預(yù)報(bào)和更新。在給人們提供天氣信息時(shí)，需要以強(qiáng)大的觀測(cè)數(shù)據(jù)作為支撐，在對(duì)氣象進(jìn)行觀測(cè)的過(guò)程，需要對(duì)周邊的氣象信息進(jìn)行收集和整理，能夠提供真實(shí)的數(shù)據(jù)信息，并且對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境變化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)各種途徑實(shí)現(xiàn)對(duì)天氣信息的發(fā)

布[3]。

（二）在氣象災(zāi)害預(yù)警與交通管制中的應(yīng)用

氣象災(zāi)害預(yù)警在交通管制中被廣泛應(yīng)用，對(duì)道路交通中的災(zāi)害天氣進(jìn)行預(yù)警的過(guò)程中，需要隨著環(huán)境的變化而不斷變化，掌握出現(xiàn)災(zāi)害性天氣的原因。同時(shí)，災(zāi)害性天氣發(fā)生的頻率較多，對(duì)人們的出行造成較大影響。主要的氣象災(zāi)害有：北京市7.21特大暴雨、四川雅安市7.4特大泥石流等都是災(zāi)害性天氣的典型代表，災(zāi)害性天氣的出現(xiàn)給道路交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成了一定損失，會(huì)引發(fā)人員傷亡情況的產(chǎn)生。面對(duì)災(zāi)害性天氣的發(fā)生，應(yīng)該提前做好預(yù)警工作，及時(shí)與道路交通管理部門(mén)取得聯(lián)系，為交通管制提供科學(xué)的依據(jù)[4]。

結(jié)論

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的進(jìn)步，人們?cè)谌粘Ｉ钪?，交通出行是必不可少的，?yīng)該將交通氣象監(jiān)測(cè)工作與廣大群眾建立緊密的聯(lián)系，為氣象信息的監(jiān)測(cè)工作提供基礎(chǔ)。在對(duì)氣象信息進(jìn)行收集的過(guò)程中，主要可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和資料應(yīng)用等形式，來(lái)保障氣象監(jiān)測(cè)工作的順利開(kāi)展，及時(shí)高效的發(fā)布數(shù)據(jù)信息，為人們提供可靠的氣象信息。

參考文獻(xiàn)：

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