文：邱建明

長安福特新蒙迪歐胎壓報警燈亮故障檢修

文：邱建明

胎壓傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年款福特新蒙迪歐轎車，車型代碼CD391，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，行駛里程約1.2萬km。用戶反映該車儀表板胎壓報警指示燈點(diǎn)亮。

檢查分析：車輛進(jìn)店后，維修人員根據(jù)用戶所描述的故障現(xiàn)象，首先對車輛4條輪胎外觀進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)輪胎有明顯的異物損傷和虧氣現(xiàn)象。接著測量輪胎氣壓，每條輪胎胎壓均在250 kPa左右，正常。于是，維修人員用福特專用胎壓校正儀對每條輪胎的胎壓傳感器逐一進(jìn)行了校準(zhǔn)，之后儀表上胎壓報警燈熄火了。

隨后，維修人員對車輛進(jìn)行路試，試車后，胎壓報警指示燈未再點(diǎn)亮，于是將車輛交付用戶使用，但用戶提車僅半天后，再次因同樣問題回店檢查。維修人員再次檢查輪胎氣壓，各輪胎氣壓均正常，此時維修工作陷入僵局，筆者介入該車的故障診斷。

筆者首先用福特專用故障診斷儀IDS對車輛進(jìn)行系統(tǒng)自檢及網(wǎng)絡(luò)測試。網(wǎng)絡(luò)測試胎壓監(jiān)控模塊（RTM）合格，無故障代碼，但在系統(tǒng)自檢時，發(fā)現(xiàn)在車身控制單元（BCM）中存儲了一個故障代碼B1182，含義為“輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)故障”（圖1）。

圖1 系統(tǒng)自檢結(jié)果

圖2 胎壓監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電路圖

通過IDS的系統(tǒng)自檢及網(wǎng)絡(luò)測試，胎壓監(jiān)控模塊網(wǎng)絡(luò)通訊正常，但車身控制單元系統(tǒng)中檢測到胎壓系統(tǒng)故障。為了弄清胎壓監(jiān)控系統(tǒng)故障原因，必須充分掌握胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理，于是筆者查閱了維修手冊和胎壓監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電路圖（圖2）。了解到胎壓監(jiān)控系統(tǒng)工作原理是：4個胎壓傳感器通過發(fā)射胎壓信息無線電信號，由胎壓控制模塊接收胎壓信息信號，再通過中速網(wǎng)絡(luò)（MSCAN1）傳輸給網(wǎng)關(guān)（GWM）和儀表（IPC）報警指示系統(tǒng)。因儀表（IPC）能正常指示胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的故障狀態(tài)，說明相關(guān)模塊通訊功能基本正常，因此筆者初步判斷胎壓信息數(shù)據(jù)有問題，可能的故障原因主要包括：胎壓傳感器故障；胎壓監(jiān)控模塊信息處理部分故障；車身控制單元信息處理部分故障。

接下來，筆者用IDS采集胎壓監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流信息（圖3），從數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)了異常：左后輪胎的壓力數(shù)值為133.76 kPa，明顯低于其他3個輪胎。對左后車輪輪胎進(jìn)行充氣與放氣，同時觀察IDS數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)胎壓數(shù)據(jù)始終顯示為133.76 kPa，無任何變化。至此故障根源終于查出，由于左后輪胎壓力傳感器故障，導(dǎo)致胎壓監(jiān)控模塊認(rèn)為左后輪胎氣壓過低，存儲了故障代碼，點(diǎn)亮了儀表板上的胎壓監(jiān)控報警指示燈。

圖3 異常的數(shù)據(jù)信息

圖4 數(shù)據(jù)信息恢復(fù)正常

故障排除：更換左后輪胎壓傳感器，對前、后4個胎壓傳感器逐一進(jìn)行校準(zhǔn)，清除車身控制系統(tǒng)中的故障代碼，再次讀取胎壓監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖4），數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

左后輪胎壓數(shù)據(jù)指示正常。車輛經(jīng)過長時間路試，儀表胎壓報警指示燈未再點(diǎn)亮，故障排除。

回顧總結(jié)：大家知道，如果胎壓傳感器嚴(yán)重?fù)p壞，在做胎壓傳感器校準(zhǔn)時，是通過不了的，但該故障車為什么可以通過胎壓傳感器校準(zhǔn)呢？從胎壓信息數(shù)據(jù)可以看出，該車故障胎壓傳感器并沒有完全損壞，只是固定在某個數(shù)值上不發(fā)生變化而已，因此能夠通過專用胎壓傳感器校準(zhǔn)儀進(jìn)行校準(zhǔn)。

校準(zhǔn)后，故障代碼可以清除，故障現(xiàn)象消失。根據(jù)維修手冊內(nèi)容，當(dāng)車速達(dá)到32.2 km/h時，胎壓傳感器每隔60 s會發(fā)射胎壓信息信號給胎壓監(jiān)控系統(tǒng)模塊（RTM），始終對前后4個車輪的輪胎氣壓進(jìn)行監(jiān)測，但是，由于左后胎壓傳感器數(shù)據(jù)保持不變（氣壓過低），通過系統(tǒng)監(jiān)測循環(huán)后，再次激活故障代碼，此故障代碼存儲于車身控制單元中。這也正是首次交車后，用戶使用半天故障再現(xiàn)的原因。

對于這起故障，我們首先要掌握故障系統(tǒng)的工作原理，分析胎壓傳感器故障的特點(diǎn)，才能準(zhǔn)確及時有效地排除故障。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。