駛時(shí)，應(yīng)該把輪胎氣壓調(diào)高還是調(diào)低？湖北讀者：李國(guó)棟A關(guān)于汽車(chē)輪胎：氣壓高磨中間，氣壓低磨兩邊。氣壓過(guò)高乘坐舒適性變差；氣壓過(guò)低行駛發(fā)熱量過(guò)大，而且容易錯(cuò)位爆胎。駕車(chē)百萬(wàn)千米無(wú)事故的老司機(jī)，傳授的輪胎氣壓調(diào)整秘訣如下：一般把氣壓調(diào)整到廠(chǎng)家規(guī)定值，檢查不漏氣后，裝上氣門(mén)芯帽即可放心使用。如果車(chē)輛將要進(jìn)行連續(xù)性的高速行駛，將輪胎氣壓調(diào)高于規(guī)定值20%左右最好。

汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)輪胎氣壓自動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全，是駕駛者、乘車(chē)人的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般分為直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在輪胎里面加裝4個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，在汽車(chē)靜止或者行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)；間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)汽車(chē)的ABS防抱死系統(tǒng) （ABS） 和輪速傳感器 （VSS） 來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，進(jìn)而判斷輪胎是否異常。直接系統(tǒng)可以隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)

；D- 最小輪胎氣壓，不帶后配重；E- 最大輪胎氣壓，不帶后配重；F- 最小輪胎氣壓，帶后配重；G- 最大輪胎氣壓，帶后配重；E"- 某一輪胎氣壓，不帶后配重；G"- 某一輪胎氣壓，帶后配重。使用者可按照農(nóng)具質(zhì)量和質(zhì)心位置（由農(nóng)具標(biāo)牌或使用說(shuō)明書(shū)提供），從曲線(xiàn)圖中與拖拉機(jī)使用工況相應(yīng)的最低曲線(xiàn)來(lái)確定該農(nóng)具能否和拖拉機(jī)匹配。2.3 計(jì)算A.前軸載荷確定的最大農(nóng)具重量：B.安全載荷（拖拉機(jī)前軸）大于等于拖拉機(jī)最小使用質(zhì)量的20%：式中:Ff- 拖拉機(jī)帶或不帶前

行駛過(guò)程中，輪胎氣壓過(guò)低行駛，輪胎與地面的摩擦力大幅增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度下降，輪胎的薄弱部位胎側(cè)不斷受到擠壓和拉伸，易造成疲勞失效，發(fā)生爆胎；輪胎氣壓過(guò)高，輪胎胎冠部位會(huì)加速磨損，胎冠及胎側(cè)的薄弱部位碰到尖銳物體也容易發(fā)生爆胎[1]。合適的輪胎充氣壓力不僅可以有效防止爆胎事故的發(fā)生，而且能延長(zhǎng)輪胎壽命、增加行駛的舒適性，也可以為駕車(chē)出行增添一份重要的安全保障[2-3]。為解決充氣式輪胎氣壓異常的問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了一種智能感壓充氣裝置，該裝置可以

用氣壓表檢查輪胎氣壓，誤差應(yīng)小于0.02 MPa，一般農(nóng)用輪胎氣壓值為0.20～0.25 MPa；②根據(jù)氣溫不同，充氣時(shí)應(yīng)留出適當(dāng)熱脹冷縮之備量；③經(jīng)常檢查氣門(mén)芯是否跑氣，胎面有無(wú)鐵釘和尖石等。2.保證合理的負(fù)荷。輪胎超負(fù)荷工作，會(huì)造成快速損壞，特別是拖車(chē)輪胎。所以在考慮輪胎的正常負(fù)荷時(shí)，最好按最大負(fù)荷的80%～90%為宜，絕對(duì)禁止超負(fù)荷。3.前輪的正確定位。引起拖拉機(jī)前輪定位變化的原因，主要是安裝調(diào)整不當(dāng)，某些零件磨損變化所致。定位破壞后，不但影響行走和

統(tǒng)）顯示屏“輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)”菜單中選擇“存儲(chǔ)輪胎氣壓”（圖2），故障依舊；選擇“調(diào)換車(chē)輪”選項(xiàng)，TPMS故障燈熄滅，但路試約15 min后故障再現(xiàn)。圖1 TPMS故障燈異常點(diǎn)亮圖2 從MMI顯示屏中選擇“存儲(chǔ)輪胎氣壓”查看維修資料得知，2005款～2009款?yuàn)W迪A6L車(chē)裝配不具備車(chē)輪位置識(shí)別功能TPMS（圖3），備胎內(nèi)沒(méi)有裝配輪胎壓力傳感器，4個(gè)車(chē)輪的輪胎壓力傳感器（G222～G225）統(tǒng)一將信號(hào)發(fā)送至中央天線(xiàn)（R47）；當(dāng)輪胎壓力低于系統(tǒng)設(shè)定值時(shí)，輪胎

室提高或降低輪胎氣壓等級(jí)，見(jiàn)圖1。圖1 中央輪胎充氣系統(tǒng)（CTIS＋）公司于2019年11月11日在德國(guó)漢諾威舉行的農(nóng)業(yè)技術(shù)展覽會(huì)上正式展出了此系統(tǒng)。Trelleborg總 裁Paulo Pompei表 示：“根 據(jù)我們最新的客戶(hù)調(diào)查，CTIS＋系統(tǒng)的采用率將在未來(lái)3～5年內(nèi)加快，到2025年，CTIS＋系統(tǒng)將在歐洲和北美裝配1/3功率超過(guò)88.3 kW的拖拉機(jī)。與此同時(shí)，我們相信如果該行業(yè)能夠提供一個(gè)負(fù)擔(dān)得起的、高效的、安全和易于使用的CTIS＋系統(tǒng)，那

%[1]。輪胎氣壓不足或過(guò)高都會(huì)造成輪胎磨損，壽命減少，由此可知，汽車(chē)輪胎氣壓強(qiáng)度信號(hào)監(jiān)控是保證輪胎安全的重要技術(shù)[2]。傳統(tǒng)的汽車(chē)輪胎其強(qiáng)度信號(hào)監(jiān)控方法受到汽車(chē)行駛距離的影響，距離越遠(yuǎn)，安裝在汽車(chē)輪胎的監(jiān)控子節(jié)點(diǎn)裝置消耗電流電量越多，工作壽命越短。因此，提出基于嵌入式系統(tǒng)的汽車(chē)輪胎氣壓強(qiáng)度信號(hào)監(jiān)控研究，利用嵌入式系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的無(wú)線(xiàn)傳輸，以此解決傳統(tǒng)方法中存在的問(wèn)題。1 基于嵌入式系統(tǒng)的汽車(chē)輪胎氣壓強(qiáng)度信號(hào)監(jiān)控方法設(shè)計(jì)嵌入式系統(tǒng)是一種嵌入在受控器件內(nèi)部

漏氣都會(huì)造成輪胎氣壓的快速下降，通過(guò)氣壓檢查能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓數(shù)值可以在用戶(hù)手冊(cè)上找到。大家可以購(gòu)買(mǎi)小型輪胎氣壓表進(jìn)行氣壓自檢。平日要經(jīng)常進(jìn)行胎壓檢壓，避免輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低，要讓胎壓符合說(shuō)明書(shū)要求。因?yàn)樘哼^(guò)高會(huì)造成胎體變形，使輪胎的簾布層容易斷裂或者剝離分層，可能因無(wú)法承受過(guò)度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎危險(xiǎn)。胎壓如果過(guò)低，會(huì)在行駛過(guò)程中因路面的不平造成輪胎的過(guò)度伸縮，使輪胎長(zhǎng)期處于疲勞期，加速了輪胎的老化。所以應(yīng)當(dāng)按照廠(chǎng)家要求經(jīng)常檢查胎壓，保持輪胎

12001）輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) （TPMS）用于在汽車(chē)行駛時(shí)，對(duì)輪胎的壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)到輪胎氣壓異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員采取措施，避免危險(xiǎn)情況發(fā)生。1 TPMS系統(tǒng)類(lèi)型北汽紳寶系列車(chē)型安裝有直接式或間接式輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用安裝在輪胎里的胎壓傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，對(duì)各輪胎氣壓、溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)及顯示，當(dāng)輪胎氣壓、溫度異常時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警；間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)ESP系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，來(lái)達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的

】為減少由于輪胎氣壓引起的行車(chē)安全等問(wèn)題，本文闡述了研發(fā)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的思路，利用車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)車(chē)輪速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)反饋到OBD II系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)胎壓信息的變化并及時(shí)提醒司機(jī)駕駛員，減小由于輪胎氣壓的突然變化對(duì)駕駛?cè)藛T等帶來(lái)的傷害?！娟P(guān)鍵詞】汽車(chē) 安全 輪胎氣壓 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)1引言2009年以前20年的時(shí)間里，美日兩國(guó)一直是全球排名第一的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，直至2009年，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量超越日本，成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。而隨著中國(guó)科技水平的不斷提高，改革

一部件，汽車(chē)輪胎氣壓的高低，將直接影響到整車(chē)行駛的舒適性、安全性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等整車(chē)綜合性能。在保證整車(chē)操縱穩(wěn)定性、舒適性的同時(shí)，適當(dāng)?shù)奶岣咻喬ヌ?，將有利于整?chē)阻力降低，進(jìn)而降低整車(chē)油耗、電耗，以應(yīng)對(duì)工信部越來(lái)越收緊的乘用車(chē)平均油耗目標(biāo)。文章通過(guò)不同輪胎氣壓的整車(chē)性能實(shí)車(chē)試驗(yàn)，分析了輪胎氣壓變化對(duì)整車(chē)性能的影響。關(guān)鍵詞：輪胎;氣壓;整車(chē)性能;實(shí)車(chē)試驗(yàn)中圖分類(lèi)號(hào)：U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2019）01-82-03Effe

個(gè)溝槽。如果輪胎氣壓過(guò)高，那么在輪胎接地面積上，壓力會(huì)隨之增加。那么胎冠中部會(huì)容易出現(xiàn)磨損問(wèn)題，簾布層當(dāng)中的簾線(xiàn)，需要承受相對(duì)較大的拉伸應(yīng)力，從而出現(xiàn)早期磨損問(wèn)題。如果超出正常胎壓標(biāo)準(zhǔn)的百分之二十，那么應(yīng)力就會(huì)超過(guò)百分之三十[1]。一旦在這一過(guò)程中，出現(xiàn)充氣過(guò)量情況，那么汽車(chē)行駛在不平整的路面中，會(huì)影響汽車(chē)穩(wěn)定性，嚴(yán)重情況下會(huì)出現(xiàn)輪胎冠部爆裂問(wèn)題。圖1 胎冠中部磨損1.2 胎冠單邊磨損分析胎冠單邊磨損主要是指，胎冠一側(cè)的磨損程度超過(guò)另一側(cè)磨損程度，或者超過(guò)

題，特別是在輪胎氣壓不足或過(guò)載的情況下，輪胎胎面會(huì)發(fā)生脫落，其內(nèi)的簾布層也會(huì)發(fā)生爆裂。雖然飛機(jī)的輪胎內(nèi)分為很多層，但輪胎尺寸并沒(méi)有大得嚇人。以波音737飛機(jī)的輪胎為例，其直徑為27英寸（約68.58厘米），寬7.75英寸（約19.69厘米），輪轂直徑15英寸（約38.1厘米）。相比來(lái)說(shuō)，半掛卡車(chē)輪胎的直徑可超過(guò)40英寸，而寬度幾乎達(dá)到20英寸，這可比飛機(jī)輪胎大多了。胎壓要知道飛機(jī)不僅重量大，而且降落的時(shí)速達(dá)到200多公里，在這樣苛刻的條件下，飛機(jī)輪胎還擁有

于無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">輪胎氣壓監(jiān)測(cè)技術(shù)在汽車(chē)及單軌車(chē)等領(lǐng)域已經(jīng)有了廣泛應(yīng)用，輪胎氣壓無(wú)線(xiàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)也已非常成熟。傳統(tǒng)的走行輪胎壓監(jiān)測(cè)一直采用以機(jī)械壓力開(kāi)關(guān)為主的監(jiān)控系統(tǒng)和人工定期檢查相結(jié)合的方式預(yù)防由于輪胎氣壓異?？赡芤l(fā)的安全事故。這種方式存在實(shí)時(shí)性差、故障數(shù)據(jù)無(wú)法記錄、維護(hù)工作量大、周期長(zhǎng)和維保成本高等缺點(diǎn)。通過(guò)與TCMS(列車(chē)控制和管理系統(tǒng))相結(jié)合，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)走行輪輪胎氣壓和溫度等參數(shù)，并提供人機(jī)友好界面。同時(shí)司機(jī)及維護(hù)人員可以實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛輪胎的運(yùn)行情況，并且

國(guó)內(nèi)外汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀分析針對(duì)交通事故的多發(fā)現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都做出了更加精確的改進(jìn)。并對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力耐久性、高速性能、氣壓等都做出了相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。就爆胎事故來(lái)說(shuō)，我國(guó)科研工作者曾研究出了包括汽車(chē)輪胎爆胎預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的許多技術(shù)，并給出解決輪胎安全問(wèn)題的各種措施。目前，以代表汽車(chē)現(xiàn)代化與先進(jìn)性的德國(guó)與美國(guó)來(lái)說(shuō)，安全性更是其追求的重要考慮因素。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)與美國(guó)國(guó)家公路交通安全局都會(huì)對(duì)所屬類(lèi)型的汽車(chē)做出相應(yīng)的安全評(píng)分，并選出五星評(píng)級(jí)的

7)0 引言輪胎氣壓狀態(tài)直接影響著車(chē)輛的安全駕駛、燃油經(jīng)濟(jì)性以及輪胎壽命。我國(guó)高速公路每天平均有2000起輪胎事故，20%的事故是由于氣壓不足引起的[1]。隨著車(chē)輛業(yè)的高速發(fā)展和交通道路的不斷擴(kuò)張，物流業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)輛的使用越來(lái)越多，安全駕駛越來(lái)越受到人們的關(guān)注。車(chē)輛造成的交通事故每年也在逐漸上升，輪胎爆胎，疲勞駕駛，超速行駛已經(jīng)成為當(dāng)代社會(huì)高速公路事故的三大殺手。其中，輪胎爆胎由于不可控制性和無(wú)法預(yù)測(cè)性被人最為關(guān)心。輪胎氣壓過(guò)高容易產(chǎn)生車(chē)輛爆胎和方向打

和氣流噪聲。輪胎氣壓不但影響輪胎自身的噪聲特性，還對(duì)整車(chē)噪聲有很大影響，因此研究輪胎氣壓對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的影響對(duì)于提高汽車(chē)行駛舒適性有重要意義。關(guān)于輪胎氣壓對(duì)胎噪的影響，已有的研究主要集中在單胎胎噪和車(chē)外噪聲的胎噪，熊建強(qiáng)等[2]研究了不同氣壓下輪胎的噪聲水平，指出實(shí)驗(yàn)用輪胎胎噪聲級(jí)水平隨氣壓變化不具有規(guī)律性；俞悟周等[3]和譚偉等[4]都研究了輪胎/路面噪聲及其影響因素，指出輪胎胎壓是影響輪胎、路面噪聲的重要因素，但是并未進(jìn)行詳細(xì)研究。車(chē)內(nèi)噪聲來(lái)源眾多，在封閉

車(chē)列車(chē)盲區(qū)、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)和EBS、緩速器等需要引起行業(yè)高度重視，未雨綢繆。汽車(chē)列車(chē)盲區(qū)對(duì)于貨車(chē)而言，如圖1所示，A、B、C區(qū)屬半盲區(qū)，D、E區(qū)屬全盲區(qū)。全盲區(qū)，即處于司機(jī)直接視線(xiàn)以及三塊后視鏡的視線(xiàn)范圍以外。因?yàn)槲覈?guó)普遍是左舵車(chē)，因此，對(duì)于貨車(chē)而言右側(cè)盲區(qū)是最大的。右側(cè)全盲區(qū)大致在貨車(chē)尾部到駕駛室尾部的區(qū)域。每年因?yàn)樨涇?chē)右側(cè)盲區(qū)而引發(fā)的貨車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)卷入的交通事故，都不在少數(shù)。正是基于這點(diǎn)，JT/T 1178.2《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件 第2部

_1曲線(xiàn)顯示輪胎氣壓280 kPa對(duì)應(yīng)側(cè)傾角增益6.48 deg/deg；W_2曲線(xiàn)顯示輪胎氣壓210 kPa對(duì)應(yīng)側(cè)傾角增益6.19 deg/deg。根據(jù)上述分析對(duì)比結(jié)果可知，輪胎氣壓與側(cè)傾角增益大小成反比，即當(dāng)胎壓升高時(shí)，整車(chē)的側(cè)傾角變化會(huì)相應(yīng)的降低。從整車(chē)操控穩(wěn)定性的角度考慮，有利于提升操控性。然而需要考慮的是，輪胎剛度的增加，對(duì)行駛剛度也起到增大的影響，從而帶來(lái)一些對(duì)整車(chē)次級(jí)平順性的影響[3]。而且從圖5的曲線(xiàn)反映出，輪胎剛度越大，其在非線(xiàn)性區(qū)域臨界

拖法。即先將輪胎氣壓調(diào)整至許可上/下限，并對(duì)輪胎進(jìn)行預(yù)熱，記錄下預(yù)熱后的輪輞、胎面溫度。隨后，使用底盤(pán)測(cè)功機(jī)對(duì)該狀態(tài)下的輪胎滾動(dòng)阻力進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。在完成首輪測(cè)試后，使用氣泵通過(guò)胎壓計(jì)對(duì)輪胎進(jìn)行充/放氣，同時(shí)在對(duì)輪胎進(jìn)行再次預(yù)熱后，輪輞、胎面溫度進(jìn)行測(cè)試，確保每次測(cè)試過(guò)程中輪輞、胎面溫度保持一致，并對(duì)多次測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄（即底盤(pán)測(cè)功機(jī)輪邊作用力Fdyno）。2 測(cè)試舉例及分析以某公司生產(chǎn)的某款后驅(qū)卡車(chē)為例，在車(chē)輛完成常規(guī)磨合后，對(duì)其進(jìn)行測(cè)試

PS的車(chē)型，輪胎氣壓，輪胎磨損程度，四輪定位參數(shù)，EPS都是影響跑偏的重要原因。本文以解決某車(chē)型跑偏問(wèn)題為利，闡述了汽車(chē)跑偏問(wèn)題的分析過(guò)程和解決方法。2 跑偏問(wèn)題確認(rèn)在專(zhuān)業(yè)的跑偏驗(yàn)證跑道進(jìn)行問(wèn)題確認(rèn)。按照某企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員將方向盤(pán)置于中位并輕扶方向盤(pán)以100km/h車(chē)速行駛100m，跑偏量在1m以?xún)?nèi)即為合格，跑偏量超過(guò)1m即可以確認(rèn)該車(chē)輛有跑偏問(wèn)題。3 查找原因車(chē)輛跑偏的原因有：輪胎氣壓，輪胎磨損程度，四輪定位參數(shù)，EPS參數(shù)。下面我們就一步一步的進(jìn)行原因

保養(yǎng)時(shí)需檢查輪胎氣壓、四輪平衡，以及胎面是否出現(xiàn)裂紋或創(chuàng)傷。切記，要經(jīng)常檢查輪胎氣壓，將輪胎氣壓保持在正確的胎壓，必須每?jī)尚瞧诨蛑辽倜吭聶z查一次輪胎氣壓。不正確的輪胎氣壓會(huì)造成多耗電、降低駕駛的舒適性、縮短輪胎壽命并且降低行車(chē)安全性。伍底盤(pán)底盤(pán)作為和路面最為接近的部件，行駛過(guò)程中難免會(huì)刮碰到。所以，保養(yǎng)時(shí)有必要對(duì)它進(jìn)行全面檢查。檢查內(nèi)容包括各傳動(dòng)部件、懸掛部件是否松動(dòng)或損傷、以及底盤(pán)是否銹蝕等。陸液面與燃油車(chē)不同地是，電動(dòng)車(chē)防凍液用于冷卻電機(jī)，需要根據(jù)廠(chǎng)家

胎接觸地面，輪胎氣壓決定了騎行的減震效果和舒適度。不同的路面狀況對(duì)輪胎氣壓有不同的要求，在保證安全的同時(shí)又要讓騎行者感到舒適，需適時(shí)增、減輪胎氣壓。為減少頻繁為自行車(chē)輪胎充氣帶來(lái)的麻煩，我設(shè)計(jì)了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作的自行車(chē)自動(dòng)充氣裝置。一、裝置結(jié)構(gòu)自行車(chē)自動(dòng)充氣裝置主要包括充氣機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)、氣壓監(jiān)測(cè)警報(bào)裝置等。結(jié)構(gòu)如圖1所示。二、工作原理自行車(chē)行駛時(shí)，固定在車(chē)輪輻條上的自動(dòng)充氣裝置隨車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，活塞桿下端的橫桿會(huì)繞固定在輪軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)橫桿運(yùn)

被檢出租汽車(chē)輪胎氣壓應(yīng)為汽車(chē)制造廠(chǎng)規(guī)定的氣壓，然而在實(shí)際的使用中出租汽車(chē)駕駛員對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)輪氣壓造成計(jì)價(jià)器的變化不太關(guān)注，只有在金額差距較大時(shí)，才會(huì)到計(jì)價(jià)器檢定機(jī)構(gòu)咨詢(xún)。驅(qū)動(dòng)輪輪胎氣壓是影響出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器計(jì)程誤差的因素之一，裝車(chē)后出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器計(jì)程誤差檢定是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)裝置對(duì)出租汽車(chē)整車(chē)的檢定，我們對(duì)這些前來(lái)咨詢(xún)過(guò)的出租汽車(chē)進(jìn)行分析和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)大部分都是出租汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低造成的。因此，有必要研究輪胎氣壓對(duì)計(jì)價(jià)器計(jì)程誤差的影響程度。1 術(shù)語(yǔ)2 原理與方法

前，《乘用車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》（GB26149）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)送審稿通過(guò)了審查，經(jīng)修改完善上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后將正式發(fā)布實(shí)施。而這也意味著，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將成為未來(lái)新車(chē)出廠(chǎng)的國(guó)家強(qiáng)制性配備。考慮到我國(guó)胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用情況，結(jié)合各種試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，新修訂標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)產(chǎn)品提出了基本的安全要求，適用范圍不限定于原標(biāo)準(zhǔn)中基于胎壓監(jiān)測(cè)模塊的產(chǎn)品，在滿(mǎn)足安全性的同時(shí)增強(qiáng)了包容性。同時(shí)明確了強(qiáng)制安裝的要求，推動(dòng)車(chē)輛安全節(jié)能技術(shù)水平提升；進(jìn)一

　孟俊煥汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)德州學(xué)院于學(xué)聰孟俊煥本文就一款基于集成式傳感器芯片SP12、微控制器PIC16F874以及高頻收發(fā)芯片CC1100作為主要元器件的汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置的設(shè)計(jì)展開(kāi)分析，駕駛員可以通過(guò)本裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)輪胎信息，提高了汽車(chē)高速行駛的安全性。本文主要介紹了該裝置的基本組成以及軟、硬件設(shè)計(jì)方法。輪胎氣壓監(jiān)測(cè)；設(shè)計(jì)；CC1100；程序引言近幾年，交通行業(yè)發(fā)展迅猛，人們?cè)谙硎芙煌◣?lái)的便捷時(shí)，也在承受交通事故帶來(lái)的困擾。交通事故尤其以汽

性，旨在研究輪胎氣壓對(duì)輪胎-土壤接觸特性影響，對(duì)FRIDA模型在華北一年兩熟區(qū)壤土區(qū)適用性進(jìn)行評(píng)價(jià)并優(yōu)化，結(jié)果表明，輪胎-土壤接觸面面積A的均方根誤差(RMSE)從0.022 m2降低到0.013 m2，標(biāo)準(zhǔn)偏差(Bias)的變化范圍為-0.19～0.019 m2，模擬值與實(shí)測(cè)值的回歸線(xiàn)決定系數(shù)為0.948；輪胎-土壤接觸面平均應(yīng)力及最大應(yīng)力的模擬值與實(shí)測(cè)值的相對(duì)誤差(RE)均小于0.1，參數(shù)優(yōu)化及驗(yàn)證后的FRIDA模型能夠模擬華北一年兩熟壤土區(qū)輪胎-土壤

70%是由于輪胎氣壓問(wèn)題引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。因此，怎樣有效監(jiān)測(cè)及控制輪胎氣壓已成為一個(gè)重要課題，而保持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓和及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓出現(xiàn)的狀況是有效解決問(wèn)題的關(guān)鍵［1-5］。輪胎壓力監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)，是利用胎壓傳感器來(lái)實(shí)時(shí)采集汽車(chē)輪胎的壓力、溫度、加速度等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)利用無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)傳送到駕駛室內(nèi)控制終端上，在輪胎氣壓出現(xiàn)異常時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警并對(duì)輪胎氣壓做出快速反應(yīng)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。輪胎壓力監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)不僅可以通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制輪胎的

。另外，如果輪胎氣壓不夠標(biāo)準(zhǔn)，它將增加汽車(chē)耗油量，降低車(chē)速，從而影響其他行駛中的車(chē)輛。由于目前很多小型汽車(chē)上沒(méi)有監(jiān)視輪胎氣壓裝置，突然爆胎等惡性事件很難提前預(yù)料和有效防止。本專(zhuān)利目的在于解決上述問(wèn)題。本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輔助設(shè)備，涉及一種自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪標(biāo)準(zhǔn)氣壓裝置，包括電機(jī)、氣泵、送氣管、氣壓調(diào)節(jié)器和旋轉(zhuǎn)氣管。電機(jī)通過(guò)開(kāi)關(guān)與汽車(chē)電瓶連接，電機(jī)轉(zhuǎn)軸通過(guò)皮帶與氣泵連接；氣泵輸出端通過(guò)送氣管、氣壓調(diào)節(jié)器和旋轉(zhuǎn)氣管與汽車(chē)四個(gè)輪胎進(jìn)氣孔連接；氣壓調(diào)節(jié)器入氣口里設(shè)有活塞、

析（1）前輪輪胎氣壓不一致，如一邊過(guò)低一邊過(guò)高，造成轉(zhuǎn)向時(shí)回轉(zhuǎn)半徑不同。（2）制動(dòng)鼓與制動(dòng)摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過(guò)緊，一邊過(guò)松；轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠。（3）鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等；直、橫拉桿球頭連接部位松曠。3.2解決措施（1）經(jīng)常（定期或不定期）檢查兩側(cè)輪胎氣壓，并使其壓力大小一致，是預(yù)防跑偏最簡(jiǎn)單而又行之有效的措施。（2）如兩邊輪胎氣壓相等，而從車(chē)前向后看一邊高一邊低，應(yīng)檢查低的一邊鋼板彈簧是否折斷。如沒(méi)有折斷，則是彈簧過(guò)軟或弧

，并且要調(diào)整輪胎氣壓。氣溫變化大，容易導(dǎo)致胎壓不正確，所以要檢查清楚，務(wù)求胎壓合乎車(chē)廠(chǎng)規(guī)格。如果在冬天時(shí)換了冬天胎或雪胎的朋友，現(xiàn)在是換回四季胎的時(shí)候了。其次是汽車(chē)的各種液體。這包括機(jī)油﹑剎車(chē)油等是否在正確的水平，如果不夠，就要添加。每種油都有油尺，大家不妨查看。通常是靠修車(chē)技工來(lái)檢查，添加補(bǔ)液，但是很重要的添加抹擋風(fēng)玻璃的抹窗水，在冬天有雪時(shí)消耗得很快，就要自已來(lái)添加。第三很重要的是檢查水撥的膠邊。因?yàn)樵趪?yán)冬時(shí)經(jīng)常用來(lái)?yè)苎┘肮伪?，?jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的嚴(yán)冬，水撥的膠

點(diǎn)。1.1 輪胎氣壓不均，特別是前橋左、右輪胎氣壓相差較大。應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎氣壓。及時(shí)按規(guī)定的氣壓值充氣，并保持同橋左右輪胎氣壓一致。1.2 左、右車(chē)輪制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓間隙大小不一樣。制動(dòng)時(shí)，若車(chē)輛向左側(cè)跑偏，則右側(cè)制動(dòng)器間隙過(guò)大，使右制動(dòng)器制動(dòng)力減弱；反之，則左側(cè)制動(dòng)器過(guò)大。一旦出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，原則上是調(diào)大跑偏一側(cè)的制動(dòng)器間隙，使左、右制動(dòng)器間隙保持一致。1.3 個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦片沾有油污、泥水或鉚釘外露，使摩擦系數(shù)降低，制動(dòng)力變小。制

接地壓應(yīng)力。輪胎氣壓分別為0.6 MPa、0.7 MPa、0.9 MPa、1.1 MPa、1.3 MPa，荷載選擇110 kN、120 kN、130 kN、140 kN、150 kN 試驗(yàn)，計(jì)算平均接地壓應(yīng)力。1 輪胎接地面積對(duì)后軸所有輪胎改變氣壓、軸載試驗(yàn)，后軸每個(gè)輪胎氣壓從大到小選用氣壓表放氣的方式準(zhǔn)確到設(shè)計(jì)氣壓，荷載通過(guò)裝載土的方式逐級(jí)增加。輪胎接地面積為后軸所有輪胎接地面積，用帶毫米網(wǎng)格的復(fù)寫(xiě)紙放入單后軸貨車(chē)的后軸所有輪胎下測(cè)試而得。從不同軸載、不

車(chē)前自查一下輪胎氣壓。使用簡(jiǎn)單的輪胎計(jì)，可測(cè)出較為精確的輪胎氣壓值，無(wú)輪胎氣壓計(jì)時(shí)，可用扳手敲打各輪胎聽(tīng)聽(tīng)響聲就可判斷是否正常，也可用眼觀看輪胎著地的花紋進(jìn)行對(duì)比，就可確定氣壓的大小，若是氣壓過(guò)大或小，則不宜出行，必須將車(chē)開(kāi)到專(zhuān)業(yè)維修部調(diào)整胎壓。（2）檢查拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的“四漏”情況。即漏水、漏氣、漏油、漏電等情況。漏水：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻功能下降，造成機(jī)體溫度過(guò)高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；此時(shí)應(yīng)察看水箱及水管是否破裂，或者由于冬季長(zhǎng)期不用或室外停放造成的機(jī)體凍裂漏水，

保養(yǎng)校正；如輪胎氣壓不正確，則應(yīng)予以調(diào)整。輪胎花紋出現(xiàn)橫向不均勻、磨損或輪胎左右側(cè)出現(xiàn)不均勻的磨損時(shí)，則應(yīng)調(diào)換輪胎；如前輪兩輪胎外傾不同，則應(yīng)進(jìn)行車(chē)輪定位調(diào)整；如使用一段時(shí)間后，輪胎左右兩側(cè)出現(xiàn)不均勻的磨損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位。下面介紹一些輪胎的常規(guī)檢查與保養(yǎng)項(xiàng)目：（1）輪胎氣壓的檢查：充氣壓力檢查根據(jù)所建議的壓力對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。輪胎允許額定充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上，有關(guān)輪胎氣壓說(shuō)明的標(biāo)簽在駕駛員側(cè)前門(mén)側(cè)壁，以及行李箱的內(nèi)壁或手套箱門(mén)內(nèi)側(cè)等處。輪胎充氣壓

二、正確調(diào)整輪胎氣壓氣壓對(duì)輪胎的使用壽命影響極大。輪胎氣壓低會(huì)造成胎體變形大，使簾布層容易折斷、剝離分層；氣壓高，特別是在夏季高溫下，往往容易造成爆胎。調(diào)查表明，拖拉機(jī)前輪胎損壞的原因往往是氣壓不足或過(guò)高。如上海-50拖拉機(jī)的6.00-16導(dǎo)向輪標(biāo)準(zhǔn)氣壓為0.25MPa，若使用中氣壓長(zhǎng)期低于標(biāo)準(zhǔn)30%，則其使用壽命將縮短40%～50%。在拖拉機(jī)運(yùn)行中，應(yīng)經(jīng)常用氣壓表檢查輪胎氣壓，確保誤差小于0.02MPa；根據(jù)氣溫不同，充氣時(shí)應(yīng)留出適當(dāng)熱脹冷縮之備量；經(jīng)常

阻力大。二、輪胎氣壓大小的檢查1. 輪胎氣壓的檢查輪胎氣壓準(zhǔn)確的檢查方法，是用專(zhuān)用氣壓表檢查輪胎氣壓。如果沒(méi)有氣壓表，可觀察輪胎磨損狀況，來(lái)確定輪胎氣壓大小。當(dāng)氣壓低時(shí)，胎面兩側(cè)與地面接觸壓力較大，因此胎面兩側(cè)磨損嚴(yán)重；當(dāng)氣壓高時(shí)，胎面中部與地面接觸壓力較大，因此胎面中部磨損嚴(yán)重。2.輪胎氣壓不可過(guò)高輪胎充氣壓過(guò)高，不僅破壞乘坐舒適性，而且由于輪胎的接地印跡縮小，單位接地面積的壓力增大，使得胎冠中部加劇磨損；胎體內(nèi)的簾線(xiàn)受到過(guò)度應(yīng)力，當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)障礙物時(shí)，將

1.前輪左右輪胎氣壓不一樣。由于氣壓低的輪胎滾動(dòng)半徑小，車(chē)輛行駛時(shí)就會(huì)自動(dòng)偏向輪胎氣壓低的一側(cè)。因此，在農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)行駛前，應(yīng)檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)左右輪胎氣壓不均，應(yīng)及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)給輪胎補(bǔ)氣，以保證車(chē)輛行駛時(shí)，左右輪胎氣壓一樣，保證直線(xiàn)行駛。2.前鋼板彈簧折斷，左右彈性不一致。在農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)左右輪胎氣壓相等時(shí)，應(yīng)檢查低的一側(cè)的鋼板彈簧，如發(fā)現(xiàn)有折斷應(yīng)予更換；沒(méi)有折斷則是彈簧過(guò)軟或是拱度不夠，應(yīng)更換整副鋼板彈簧。3.一側(cè)制動(dòng)器發(fā)卡，使制動(dòng)器拖滯。農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)行駛一段路程

考。1.保持輪胎氣壓在正常標(biāo)準(zhǔn)。拖拉機(jī)在使用中一定要保持胎壓在正常標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，如果胎壓超出正常標(biāo)準(zhǔn)，將使拖拉機(jī)振動(dòng)加劇，，緩沖作用減弱，特別是在道路條件不好的狀況下，不僅使駕駛員操縱方向盤(pán)費(fèi)力，還容易損壞拖拉機(jī)零件；在夏天氣溫高時(shí)，甚至?xí)饍?nèi)胎爆裂；輪胎氣壓過(guò)低，使輪胎變形過(guò)大，滾動(dòng)阻力加大，拖拉機(jī)行駛中造成輪胎發(fā)熱，容易使輪胎過(guò)早地老化和損壞。輪胎氣壓要根據(jù)環(huán)境氣溫、行駛路面軟硬等情況適當(dāng)選擇。在冬季氣溫低，拖拉機(jī)在公路上行駛時(shí)輪胎氣壓可偏高些。在夏季

；輪胎花紋；輪胎氣壓；正確駕駛；輪胎維護(hù)；輪胎對(duì)角互換中圖分類(lèi)號(hào)： U463. 341 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1674-0432（2014）-17-45-11合適的輪胎規(guī)格原則上新輪胎規(guī)格應(yīng)該和原車(chē)的規(guī)格保持一致，要求所替換的輪胎必須等于或高于原車(chē)上的輪胎的速度能力和最大載重能力。如需要更改輪胎規(guī)格，必須去專(zhuān)業(yè)的改裝店進(jìn)行輪胎升級(jí)或咨詢(xún)車(chē)輛制造商。另外，除了制造編號(hào)、制造標(biāo)記外，在胎壁上往往還有輪胎適合使用季節(jié)的標(biāo)記，不同地區(qū)的用戶(hù)可根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?/div>

吉林農(nóng)業(yè) 2014年9期2014-09-18

9)0 引言輪胎氣壓表是一種用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎充氣壓力的儀表，廣泛用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修機(jī)構(gòu)、交警系統(tǒng)及機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員行車(chē)前的安全檢測(cè)，確保各種輪胎能夠在各自的安全氣壓下使用。爆胎、疲勞駕駛及超速行駛是公認(rèn)的高速公路事故三大殺手，其中輪胎爆胎因不可預(yù)測(cè)和控制而成為首要因素。研究表明:時(shí)速超過(guò)160 km時(shí)，爆胎而造成的死亡率接近100%。我國(guó)每年有26萬(wàn)起交通事故是由于輪胎氣壓偏低、偏高或滲漏引起的。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路上發(fā)生的重

1）左右兩側(cè)輪胎氣壓相差大大，使兩側(cè)滾動(dòng)速度不相同，造成拖拉機(jī)跑偏。因此，充氣時(shí)應(yīng)保證兩側(cè)輪胎氣壓一致，井應(yīng)及時(shí)檢查充氣限量。（2）方向盤(pán)自由行程增大，造成轉(zhuǎn)向控制失靈。當(dāng)拖拉機(jī)行駛在凹凸不平路面或遇到石塊等障礙時(shí)，前輪自動(dòng)轉(zhuǎn)向，造成拖拉機(jī)突然跑偏。應(yīng)檢查方向盤(pán)自由行程，如行程過(guò)大應(yīng)予以調(diào)整，正常情況下方向盤(pán)自由度應(yīng)在15°～25°范圍內(nèi)。（3）前軸慣斜或彎曲變形或轉(zhuǎn)向節(jié)軸變形，造成拖拉機(jī)跑偏。此種情況應(yīng)及時(shí)修理或更換零件。（4）兩側(cè)后輪胎磨損不一樣或新舊

。同時(shí)，車(chē)輛輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響也很大。若在堅(jiān)硬路面或農(nóng)田上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動(dòng)阻力增加；若在松軟路面或農(nóng)田上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使?jié)L動(dòng)阻力減小。因此，行駛或作業(yè)中要注意場(chǎng)地的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。農(nóng)業(yè)機(jī)械變速器各擋傳動(dòng)比對(duì)油耗影響很大，行駛或作業(yè)中應(yīng)盡量選用傳動(dòng)比小的高速擋，這樣可節(jié)約燃油。6.盡量減輕車(chē)輛負(fù)重 增加車(chē)輛負(fù)重將相應(yīng)地增加油耗，因此，農(nóng)機(jī)作業(yè)時(shí)在不影響作業(yè)質(zhì)量的前提下應(yīng)

ystem，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），它可以監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓，而直接型TPMS同時(shí)也能監(jiān)測(cè)胎內(nèi)氣體的溫度。國(guó)際上許多汽車(chē)公司正積極開(kāi)發(fā)新型智能輪胎監(jiān)測(cè)技術(shù)，試圖在實(shí)現(xiàn)輪胎壓力與溫度監(jiān)測(cè)的同時(shí)，完成對(duì)諸如輪胎道路摩擦、胎面磨耗和道路表面質(zhì)量等功能的監(jiān)測(cè)，并將其與智能駕駛、導(dǎo)航和電子安全系統(tǒng)等其它汽車(chē)控制預(yù)警結(jié)合起來(lái)，共同組成一個(gè)完整的智能汽車(chē)電子監(jiān)控系統(tǒng)。二、智能輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的種類(lèi)目前，國(guó)外研究開(kāi)發(fā)的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有三種：間接式、直接式和混合式。1.間接式智能輪胎

如車(chē)輛荷載、輪胎氣壓的影響很大，高溫下瀝青混合料的車(chē)轍變形隨車(chē)輛荷載、輪胎氣壓的增加而快速增加，最終導(dǎo)致瀝青混合料無(wú)法抵擋表面壓應(yīng)力的作用而產(chǎn)生永久變形[1-2]。隨著車(chē)輛的大型化和載重能力的不斷增加，汽車(chē)的輪胎充氣壓力也在不斷增加，額定載重150 kN的貨車(chē)實(shí)際載重達(dá)380 kN，輪胎的充氣壓力可達(dá)1.0～1.1 MPa左右[3-4]，而對(duì)于不同輪胎充氣壓力時(shí)，同類(lèi)型同載重的汽車(chē)對(duì)路面壓應(yīng)力有所不同。一般認(rèn)為，輪胎作用于地面為橢圓分布,但部分文獻(xiàn)認(rèn)為[5

。實(shí)驗(yàn)表明，輪胎氣壓若經(jīng)常超出正常氣壓的20%，則輪胎的壽命就會(huì)降低10%；若經(jīng)常低于正常氣壓的30%，則輪胎壽命會(huì)減少52%?？梢?jiàn)，胎壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)造成不必要的磨損，縮短使用壽命。這是因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛在胎壓過(guò)低時(shí)行駛，其徑向變形增大，胎壁兩側(cè)變形過(guò)度，產(chǎn)生胎冠兩肩磨損現(xiàn)象，使輪胎的溫度升高，將嚴(yán)重降低輪胎的使用壽命，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)油耗增大、輪圈變形，并可能出現(xiàn)爆胎等現(xiàn)象。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，使胎面中部的單位壓力增大，磨損加劇，產(chǎn)生胎

員信息中心。輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，要區(qū)分檢查輪胎氣壓/輪胎氣壓過(guò)低故障和維修輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障是很重要的。理解兩個(gè)不同故障的區(qū)別有助于區(qū)分正常系統(tǒng)操作(輪胎需要充氣)和系統(tǒng)故障。檢查輪胎氣壓/輪胎氣壓過(guò)低信息燈和維修輪胎監(jiān)測(cè)信息燈之間有兩個(gè)重要的不同點(diǎn)，其一是“檢查輪胎氣壓/輪胎氣壓過(guò)低”警告燈始終點(diǎn)亮，系統(tǒng)未設(shè)置故障碼，說(shuō)明輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正常工作，校正輪胎氣壓即可解決問(wèn)題；其二是駕駛員信息中心DIC提示“請(qǐng)檢修胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，警告燈閃爍，系統(tǒng)設(shè)置故

。（1）保證輪胎氣壓正常。拖拉機(jī)輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)加劇輪胎磨損，縮短使用壽命，同時(shí)也不利于行車(chē)安全。因此，出車(chē)以前以及在使用過(guò)程中，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否正常，氣門(mén)有無(wú)漏氣、氣門(mén)帽是否齊全等。為確保拖拉機(jī)輪胎氣壓正常，夏季輪胎充氣壓力以低于標(biāo)準(zhǔn)壓力的2%～3%為宜。通常夏天取規(guī)定值的下限，冬天取規(guī)定值的上限。（2）檢查輪轂螺栓有無(wú)松動(dòng)或缺少。每次行車(chē)前應(yīng)檢查輪轂螺栓有無(wú)松動(dòng)或缺少，這是保證安全的重要措施。同時(shí)還要檢查輪胎與其他部件有無(wú)摩擦受阻現(xiàn)象，如有異應(yīng)

論文根據(jù)分析輪胎氣壓大小對(duì)輪胎性能和行駛性能的影響，指出對(duì)行駛中的汽車(chē)輪胎氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)與報(bào)警的必要，論述TPMS系統(tǒng)的原理，并提出引導(dǎo)TPMS系統(tǒng)發(fā)展的三點(diǎn)看法。汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）；輪胎氣壓；輪胎參數(shù)一、輪胎參數(shù)隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)輪胎正在經(jīng)歷一場(chǎng)新的革命，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上開(kāi)始出現(xiàn)了一系列的重大突破，包括有全天候輪胎、全地面輪胎，綠色輪胎，仿生輪胎和智能輪胎等技術(shù)脫穎而出。催生這些創(chuàng)新技術(shù)的動(dòng)力是汽車(chē)輪胎就像人的雙腳，“千里之行，始于足下”，

技術(shù)的核心是輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和快速行車(chē)制動(dòng)，即具有“監(jiān)測(cè)”和“制動(dòng)”功能，使汽車(chē)在爆胎后能及時(shí)制動(dòng)，增大車(chē)輪與地面的附著力，并在ABS的支持下，使車(chē)輪滑移無(wú)法產(chǎn)生。制動(dòng)同時(shí)使爆胎車(chē)輪對(duì)應(yīng)一側(cè)正常車(chē)輪產(chǎn)生的制動(dòng)力大于或接近爆胎車(chē)輪的滾動(dòng)阻力與制動(dòng)力之和，有效防止爆胎方向偏航。制動(dòng)更能使汽車(chē)行駛速度快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)。三、吉利爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)(BMBS)的工作原理BMBS技術(shù)是在汽車(chē)的四個(gè)輪胎里安裝有高精度的智能型傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓的變化

的磨損情況。輪胎氣壓過(guò)低是輪胎損傷的主要原因之一。輪胎在充氣不足時(shí)，其胎肩與道路接觸面較多，汽車(chē)長(zhǎng)期在此情況下行駛，輪胎的胎肩處將磨損嚴(yán)重，影響輪胎的使用壽命。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，如氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)的30%，輪胎壽命將縮短30%。輪胎如果長(zhǎng)時(shí)間氣壓過(guò)高，其與地面接觸面較少，胎面中央的磨損加劇。此外，輪胎不能按周期進(jìn)行換位，也是造成輪胎胎肩和胎面磨損嚴(yán)重的原因之一。2.2 胎面干裂該現(xiàn)象多為輪胎氣壓過(guò)低或車(chē)輛超速行駛所致。當(dāng)汽車(chē)在輪胎氣壓較低的情況下行駛時(shí)，其徑向變形

而爆胎。3 輪胎氣壓不符合安全要求導(dǎo)致爆胎在高速公路交通運(yùn)輸中,輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種,一種是貨運(yùn)汽車(chē)輪胎氣壓過(guò)高,另一種是小型轎車(chē)輪胎氣壓過(guò)低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車(chē)爆胎。貨運(yùn)汽車(chē)通常采用的900-20型輪胎,當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí),其輪胎內(nèi)壓一般要求為 7個(gè)大氣壓,而貨運(yùn)汽車(chē)駕駛員為了多裝貨,普遍將輪胎氣壓充至 10個(gè)大氣壓以上,這種情況使輪胎長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài),就象一個(gè)充進(jìn)了過(guò)多氣體的氣球一樣,加上超載、路面顛簸等因

20號(hào)。三、輪胎氣壓關(guān)。冬季輪胎氣壓比夏季要求高5%左右，以減少行駛中的滾動(dòng)阻力。四、預(yù)熱啟動(dòng)關(guān)。冬季啟動(dòng)前先用80℃左右的熱水提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，并打開(kāi)放水開(kāi)關(guān)，待40℃左右的熱水流出時(shí)，再加入開(kāi)水進(jìn)行啟動(dòng)；氣溫特別寒冷時(shí)，停機(jī)后放出機(jī)油，啟動(dòng)前加溫到40℃～50℃再加入油底殼；嚴(yán)禁采用點(diǎn)火、拖拉、溜坡、明火烤車(chē)、車(chē)啟動(dòng)后加水、調(diào)松噴油壓力等錯(cuò)誤的方法啟動(dòng)。啟動(dòng)后中速轉(zhuǎn)動(dòng)15min，待水溫達(dá)40℃以上方可起步，水溫達(dá)60℃才能負(fù)荷作業(yè)。五、安全關(guān)。冬季路面積

及后輪左右的輪胎氣壓是否均等。２．如果發(fā)現(xiàn)輪胎的空氣減少了，要仔細(xì)檢查輪胎的四周，特別是胎面的部分要認(rèn)真檢查。３．有鐵釘?shù)蠕J利物刺入時(shí)，不可將鐵釘拔除，只要更換備胎即可。若拔掉鐵釘，空氣會(huì)跑掉，而且千斤頂也會(huì)很難頂起來(lái)，在修補(bǔ)爆胎時(shí)會(huì)找不到漏點(diǎn)而耗費(fèi)時(shí)間。４．如果沒(méi)有備胎或者無(wú)換胎時(shí)，要控制速度，以低速行駛到最近的加油站或修理廠(chǎng)請(qǐng)求援助。病例２：開(kāi)車(chē)誤操作導(dǎo)致輪胎爆裂輪胎的側(cè)邊部分是保證從胎面到胎圈為止整個(gè)胎架的橡膠層，開(kāi)車(chē)時(shí)如果錯(cuò)誤操作，比如汽車(chē)在高速行