文：戴曉明

速騰轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除

文：戴曉明

燃油油壓、真空軟管

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車年檢時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣超標(biāo)。

檢查分析：維修人員連接V.A.G1552檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼。查看各傳感器的數(shù)據(jù)流，無異常。對(duì)自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這類故障的可能原因有燃油霧化不好、油壓過高、廢氣再循環(huán)閥卡滯和曲軸箱通風(fēng)閥故障等。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用尾氣分析儀測量該車的尾氣，HC為195×10－6、CO為3.1%、λ為0.78～0.86。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理，當(dāng)λ＜1時(shí)，很有可能會(huì)出現(xiàn)混合氣過濃的情況。

本著先簡后繁的思路，首先檢查空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)過臟，隨即更換。然后清洗了空氣流量計(jì)內(nèi)熱絲上的灰塵。拆下4只火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)電極積炭較多，2缸火花塞尤其嚴(yán)重（圖1）。

圖1 火花塞積炭情況

更換4只火花塞后，測試排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速達(dá)到3 250 r/min時(shí)，尾氣排放正常，但在正常怠速下尾氣排放依然超標(biāo)。通過以上現(xiàn)象判斷，可能是噴油器的噴油量過大。

對(duì)4個(gè)噴油器進(jìn)行性能測試，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器在相同噴油脈寬的控制下，油壓下降值與平均值相差為10 kPa，檢測結(jié)果為不合格（圖2）。再次試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速時(shí)的噴油脈寬為2.8～4.9 ms，而正常值應(yīng)在1.7～2.2 ms之間，說明噴油器很可能有問題。

拆下所有噴油器，用超聲波清洗機(jī)清洗后試車，噴油脈寬接近正常值，怠速也平穩(wěn)了一些，但尾氣排放仍然超標(biāo)，而且加速冒黑煙?？紤]到尾氣排放超標(biāo)、加速冒黑煙的原因很多。如果對(duì)所有的可能原因逐一排查，勢(shì)必很繁瑣，而且對(duì)沒有確定的故障，如果不加論證與分析就急于拆卸換件，還會(huì)增加維修費(fèi)用。

在檢查測試無果的情況下，將注意力轉(zhuǎn)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的連接部件上。在怠速時(shí)仔細(xì)觀察聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音，發(fā)現(xiàn)通向油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管連接處松動(dòng)（圖3），并且有很輕微的“吱吱”吸氣聲。測量油壓，發(fā)現(xiàn)它能隨著節(jié)氣門開度變化而變化，但最低值卻達(dá)到360 kPa，正常值應(yīng)為280 kPa。此時(shí)晃動(dòng)連接油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上下變化幅度較大，油壓也隨之變化。由此推測故障應(yīng)與真空軟管漏氣有關(guān)。

分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油油壓是根據(jù)進(jìn)氣量大小來控制的，該車因油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管漏氣，油壓調(diào)節(jié)不能完全受控制，進(jìn)氣管真空度沒有完全作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，使得回油不足。特別是燃油回油流速放緩后油壓增高，油壓調(diào)節(jié)器供油油壓與進(jìn)氣管壓力差保持常數(shù)發(fā)生變化與失準(zhǔn)。由于以上原因，使發(fā)動(dòng)機(jī)按正常工況要求的噴油量過大，導(dǎo)致混合氣過濃、尾氣排放超標(biāo)、油耗高、加速冒黑煙。

圖3 氣管漏氣的位置

故障排除：更換真空軟管，故障排除。