文：薛工

變速器大修后為何1個月后返廠

文：薛工

卡簧、鏈條

故障現(xiàn)象：一輛2008年款一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載2.4 L發(fā)動機(jī)和01T型鏈傳動式無級變速器（CVT），行駛里程約15萬km。該車曾在1個月前，因聳車問題在一家汽車綜合修理廠維修。該企業(yè)拆解變速器后，發(fā)現(xiàn)鏈條及鏈輪等部件因潤滑不良而嚴(yán)重拉傷，便送至當(dāng)?shù)刈兯倨鲗Ｐ迯S大修，并在大修中更換了很多部件。

大修后該綜合修理廠將變速器裝車試車后，判斷故障排除，將車輛交付用戶。誰知1個月后該車出現(xiàn)了嚴(yán)重的無法起步行駛故障，并且換擋后變速器內(nèi)還會出現(xiàn)“嘩啦嘩啦”的響聲。該廠沒有再次選擇本地專修廠維修，而是將變速器發(fā)至筆者所在的變速器專修廠修理。

檢查分析：根據(jù)送修單位對故障現(xiàn)象的描述，筆者初步判斷變速器的鏈條可能斷了，從而導(dǎo)致變速器內(nèi)出現(xiàn)“嘩啦嘩啦”的聲音。對于鏈傳動的CVT來說，鏈條一旦斷掉，肯定無法進(jìn)行動力傳輸，車輛自然就不能行駛了。

分解變速器過程中，筆者首先看到的是，主動鏈輪軸在中殼上的固定卡簧斷了（圖1）。將中殼拆下后，可以看到鏈條確實斷了，而且斷得非常徹底，大多散成小塊，很少有完整的一段（圖2、圖3）。同時，鏈輪表面也在鏈條斷掉后，有不同程度上的損傷（圖4）。

為什么僅僅用了1個月的變速器，會再次損壞得如此嚴(yán)重呢？這里面有幾個關(guān)鍵的疑點，如果順著這些疑點找到原因，相信故障產(chǎn)生的原因也就知道了。這也可以避免再次出現(xiàn)返修。關(guān)鍵疑點有3個：第一，主動鏈輪軸上的固定卡簧為何斷掉？第二，鏈條為何會斷掉？第三，鏈輪為何也受損傷？

首先，比較容易分析的就是鏈輪表面的傷痕。根據(jù)這些表面痕跡不難分析出，它的受傷一定是在鏈條沒有完全斷掉之前（依然在傳輸動力）。此時鏈條與鏈輪表面之間的摩擦，不再是V型端面與面板之間全面接觸式的摩擦過程，因此可以斷定，鏈輪表面的傷痕就是鏈條損壞帶來的結(jié)果。

鏈條的承載扭矩可達(dá)到280 N·m以上，為什么會輕易斷掉呢？根據(jù)01T型鏈傳動變速器的結(jié)構(gòu)特點，傳動比變化以及鏈條夾緊力控制（接觸壓力控制）等，均可導(dǎo)致鏈條斷裂。具體原因如下。

①變速器在換擋過程中，主、從動鏈輪缸各自在沿軸向移動時不同步，例如某一個缸移動時有卡滯現(xiàn)象，會導(dǎo)致鏈條嚴(yán)重受力后斷裂。

②施加在鏈輪上的夾緊力應(yīng)當(dāng)合適，從而保證變速器換擋時鏈條不會打滑，也確保主、從動鏈輪輪缸軸向的順暢移動。如果鏈輪對鏈條的夾緊力過大，將會對變速器換擋（改變主從動輪缸的尺寸）帶來極大的阻力，從而導(dǎo)致鏈條斷裂。

③在特殊情況下，鏈輪輪缸內(nèi)的油壓變化不均勻，油壓頻繁出現(xiàn)突然變化，也可能會導(dǎo)致鏈條斷裂。

④當(dāng)變速器換擋時，如果主、從動鏈輪軸的相對位置發(fā)生變化，就會造成主、從動鏈輪缸在軸向上移動不同步，從而導(dǎo)致鏈條在傳動過程中發(fā)生扭曲。這種情況下，鏈條傳動中受到的側(cè)向推力和阻力形成干涉，有可能致使鏈條斷裂。

⑤鏈條本身質(zhì)量問題等。

根據(jù)上述分析，接下來通過檢查和測試來逐一排查鏈條損壞的可能原因。

檢查液壓控制閥體時，并沒有發(fā)現(xiàn)有閥門卡滯和磨損情況，各閥門活動自如，因此基本可以排除鏈條接觸壓力不正確的可能。人為對主動鏈輪輪缸和從動鏈輪缸進(jìn)行加壓試驗，從加壓到歸位都很順暢，并沒有發(fā)卡現(xiàn)象，這樣又基本可以排除鏈傳動本身的可能性。而根據(jù)之前送修單位的介紹，鏈條的質(zhì)量肯定可以保證。因此，最終懷疑的焦點聚集在主、從動鏈輪軸之間的位置關(guān)系上。

正常情況下，無論在低速擋位還是在高速擋位，鏈條自始至終都會在一個平面內(nèi)，通過滾動摩擦來實現(xiàn)傳動比的切換。如果其中一個鏈輪軸存在軸向間隙過大的情況，有可能就會影響鏈條的承載能力，從而出現(xiàn)損壞。

而本次所修的這個變速器，在分解時恰恰看到，由于主動鏈輪軸上與中殼之間的固定卡簧斷掉，而且在中殼上下2個不同厚度的墊片也并沒有錯裝，那么當(dāng)變速器換擋時，隨著主、從動鏈輪缸在各自軸上移動，主動鏈輪軸將隨之而移動。因此，主、從動連輪軸的相對位置發(fā)生了變化，鏈條將不在一條平面內(nèi)運動，在滾動過程中會發(fā)生扭曲，最終造成鏈條斷裂。而在鏈條沒有完全碎裂之前，會致使鏈輪面板表面線受到傷害。

到此該車變速器的問題就比較明顯了，鏈條損壞的原因就是主動鏈輪軸上的固定卡簧斷裂所造成。那么該卡簧為何會斷裂呢？是受力不均還是卡簧自身原因？主動鏈輪軸在中殼上的固定就是依靠這個卡簧，在卡簧中殼下面有2個不同厚度但尺寸相同的調(diào)整墊片，如果2個墊片沒有錯裝，而卡簧又是完全卡在軸上卡簧槽里，卡簧不會輕易斷掉。

筆者仔細(xì)觀察卡簧斷口及其表面的接觸痕跡（與軸上卡簧槽之間），發(fā)現(xiàn)卡簧內(nèi)部與軸上卡簧槽的接觸面并不是完全接觸，而是只有局部接觸。將斷掉的兩部分卡簧放在一個玻璃平面上，通過斷口對接發(fā)現(xiàn)，卡簧在未斷之前已經(jīng)有了變形。由此筆者推斷：上次變速器大修時，維修人員在拆卸和組裝這個卡簧時，有可能未使用合適的工具（卡簧鉗），使卡簧有了一定的變形。維修人員對此可能也并沒有在意，在組裝變速器安裝這個卡簧時，沒有去修正這個變形。但就是因為卡簧有變形情況，在使用過程中因其受力不均勻而斷裂，最終導(dǎo)致鏈條斷裂而變速器返修。

故障排除：重新更換一套鏈傳動裝置和鏈條，更換卡簧和內(nèi)外濾清器等，裝配變速器后發(fā)回給送修單位。據(jù)送修單位回饋，變速器裝車后故障排除，使用3個月后車輛一切正常。

回顧總結(jié)：該故障其實并不復(fù)雜，也不屬于什么疑難故障，但畢竟不是原始故障，而是其他維修人員維修后產(chǎn)生的問題，因此筆者在實際維修時，還是抱著小心謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟對于維修人員來說，最不愿意接觸的就是再次返修的故障。

該變速器返修的原由，就是因為一個小小卡簧。也許是開始拆卸和安裝這個卡簧的維修人員在操作上還不夠?qū)I(yè)和認(rèn)真，或者是使用工具不夠?qū)I(yè)，導(dǎo)致該卡簧變形。但無論如何，組裝變速器時，維修人員都應(yīng)該考慮到這個變形的卡簧，或者更換，或者修正，這是規(guī)范問題。

而不規(guī)范的結(jié)果，就是付出巨大的代價。一個小小的卡簧，不但導(dǎo)致鏈條損壞，并帶來對鏈傳動部件的傷害。這個案例也給各位同行敲醒警鐘：維修工藝規(guī)范在任何時候都是最重要的，不要放過對任何一個細(xì)節(jié)。體現(xiàn)專業(yè)價值是我們每一位維修人員應(yīng)盡的職責(zé)，細(xì)節(jié)決定一切。