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      客車企業(yè)存貨管理問(wèn)題研究

      2016-09-10 08:37:34馮丹貴
      時(shí)代金融 2016年26期
      關(guān)鍵詞:存貨管理制造企業(yè)

      馮丹貴

      【摘要】近些年來(lái),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革開(kāi)放, 客車制造企業(yè)取得了很大的發(fā)展。同時(shí),客車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念不夠創(chuàng)新、存貨管理模式落后等問(wèn)題也十分明顯。本文主要通過(guò)研究分析中通客車存貨管理模式,結(jié)合其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與存貨評(píng)估數(shù)據(jù)對(duì)比,對(duì)目前我國(guó)客車制造企業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)分析,最后針對(duì)存在的問(wèn)題提出相應(yīng)相應(yīng)的改進(jìn)建議。

      【關(guān)鍵詞】存貨管理 中通客車 制造企業(yè)

      一、客車制造企業(yè)存貨管理的現(xiàn)狀

      中國(guó)的客車潛在消費(fèi)市場(chǎng)巨大,經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、落后地區(qū)的市場(chǎng)尚未得到挖掘,為客車制造企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。因此,我國(guó)客車制造企業(yè)目前處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期。相對(duì)于客車制造企業(yè)而言,除了一些一級(jí)城市市場(chǎng)日益飽和外,一些三級(jí)城市和農(nóng)村日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代還沒(méi)有來(lái)臨,目前的客車制造企業(yè)由于沒(méi)有承受真正的資金壓力,假如遇到行業(yè)不景氣,這些制造企業(yè)就會(huì)陷入資金斷裂的困境,難以承擔(dān)一定的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。銷售在這個(gè)時(shí)期是粗放的,所以要用增大規(guī)模向上游廠商壓低價(jià)格,擴(kuò)大銷售。

      中國(guó)客車銷售市場(chǎng)目前處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段,這個(gè)階段也暴露各個(gè)客車制造企業(yè)的種種問(wèn)題,例如,不夠集中注意力于企業(yè)的戰(zhàn)略布局,重視存貨管理,提高信息化程度等等。這些的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和日益國(guó)際化的腳步,受國(guó)際大企業(yè)先進(jìn)管理思想的影響,我國(guó)客車制造企業(yè)的存貨管理正在逐漸擺脫傳統(tǒng)的“倉(cāng)庫(kù)保管式”方法,盡管如此,其中仍然存在著許多問(wèn)題。

      二、中通客車存貨管理問(wèn)題分析

      (一)中通客車現(xiàn)行存貨管理模式的基本概況

      在基于項(xiàng)目的供應(yīng)鏈管理的開(kāi)始,中通借助信息化的時(shí)代到來(lái),存貨管理使用信息化管理,與供貨商和其他企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)交易和聯(lián)系。互聯(lián)網(wǎng)其快捷的賬務(wù)結(jié)算能力以及賬務(wù)處理的透明度和服務(wù)計(jì)費(fèi)的透明度,提高相互數(shù)據(jù)交換的產(chǎn)量,改善其內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈管理水平,提升經(jīng)營(yíng)效益。該系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是集成和優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理的過(guò)程,加強(qiáng)企業(yè)物流計(jì)劃,通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理的透明度和控制的能力,提高企業(yè)在以前,在企業(yè)供應(yīng)鏈管理和控制之外的整合和優(yōu)化流程之后,提升供應(yīng)鏈效率,加強(qiáng)能夠適應(yīng)企業(yè)管理上的供應(yīng)商和其他公司的聯(lián)系和發(fā)展,并加強(qiáng)與其他的后端系統(tǒng),綜合信息系統(tǒng)的緊密聯(lián)系。

      借助先進(jìn)的O2O系統(tǒng),CPFR的管理模式在中通得到部分實(shí)現(xiàn)。中通這個(gè)現(xiàn)有的存貨管理模式是一種價(jià)值鏈存貨管理信息模式,可用性是整個(gè)信息處理系統(tǒng)的數(shù)字化信息處理,企業(yè)的這種存貨管理系統(tǒng)包括財(cái)務(wù)管理、固定資產(chǎn)管理、訂單管理、物流管理及配送管理。中通使用O2O系統(tǒng),能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),掌握最新信息,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行解決,優(yōu)化了信息的處理。中通借助信息數(shù)字化管理能夠?qū)Υ尕浀男畔⒆儎?dòng)做出最快響應(yīng),采取適當(dāng)措施,統(tǒng)籌規(guī)劃。

      (二)中通客車現(xiàn)行存貨管理模式分析

      目前,企業(yè)信息化建設(shè)是中通客車在存貨管理上獲得巨大成就的主要原因。運(yùn)用該技術(shù),中通客車有機(jī)會(huì)、有能力與企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行技術(shù)交流,同時(shí)減少了企業(yè)供應(yīng)鏈的信息溝通,價(jià)格談判,合同簽訂,交易成本等活動(dòng)。減少存貨成本是存貨管理信息化程度較高的優(yōu)點(diǎn),雖然企業(yè)的信息化建設(shè)需要消耗大量的資金,但是,只要該信息建設(shè)還在繼續(xù),就可以通過(guò)降低其他成本來(lái)回收資金,在美國(guó),制造商堅(jiān)持走信息化道路,已經(jīng)證明信息化建設(shè)需要的成本與帶來(lái)的收益相比,是可以忽略不計(jì)的。所以中通客車進(jìn)行存貨成本的信息化建設(shè)是明智之舉。

      三、客車制造企業(yè)存貨管理中的問(wèn)題

      根據(jù)客車制造企業(yè)現(xiàn)狀和中通客車存貨管理分析,我國(guó)客車制造企業(yè)存貨管理上存在的主要問(wèn)題是缺乏重視,信息化管理程度不高,組織架構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單,責(zé)任不明確,內(nèi)部控制制度不完善等等。

      (一)企業(yè)對(duì)存貨管理的重視程度不夠

      由于企業(yè)存貨缺乏規(guī)范管理,做假賬、傳遞假信息等現(xiàn)象層出不窮。有些企業(yè)只顧眼前利益,忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,不重視存貨管理,形成賬務(wù)處理缺乏規(guī)范管理,庫(kù)存產(chǎn)成品結(jié)轉(zhuǎn)不實(shí),貨款收回不記賬等惡劣循環(huán)。

      (二)存貨信息化管理程度不高

      隨著信息時(shí)代的到來(lái),存貨的管理開(kāi)始使用信息化發(fā)展的優(yōu)秀成果,引入ERP并廣泛運(yùn)用這種模式是實(shí)現(xiàn)存貨管理信息化的唯一方法。目前我國(guó)最受歡迎的ERP系統(tǒng)都包含與“存貨管理”相關(guān)的模塊,這種系統(tǒng)可以借助計(jì)算機(jī)快速、精密的反應(yīng),實(shí)有效的存貨管理。但大多數(shù)企業(yè)仍采用手動(dòng)操作或手動(dòng)模式,以并行方式和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)管理庫(kù)存,技術(shù)手段低,信息采集慢,信息化管理水平低。

      (三)責(zé)任部門劃分不清,管理存在漏洞

      企業(yè)常常把商品銷售過(guò)程分成幾個(gè)步驟,每個(gè)步驟沒(méi)有對(duì)應(yīng)的部門負(fù)責(zé),而是多個(gè)部門共同負(fù)責(zé),可能人們都認(rèn)為這樣安排會(huì)大大減少人力物力,從而減少管理成本,但這是錯(cuò)誤的認(rèn)知。這樣安排會(huì)增加存貨管理風(fēng)險(xiǎn)的可能性,人工分配不明確,責(zé)任歸屬不清晰可能造成采購(gòu)和銷售成本的增加,看不到存貨管理成本的增加,但卻加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

      (四)企業(yè)間供應(yīng)鏈進(jìn)行的存貨管理存在不足

      許多企業(yè)仍然從傳統(tǒng)的存貨管理來(lái)看待現(xiàn)在的存貨管理,認(rèn)為存貨管理就是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和進(jìn)發(fā)貨物,沒(méi)有從存貨管理供應(yīng)鏈的角度來(lái)看待存貨管理。

      企業(yè)并沒(méi)有深入的了解存貨管理、關(guān)注存儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、訂貨成本等顯性成本,對(duì)庫(kù)存持有成本和短缺成本等隱性成本也缺乏足夠的理解,這使得企業(yè)庫(kù)存成本繼續(xù)上升,這些存貨隱性成本總是拖累經(jīng)營(yíng)效率。

      (五)企業(yè)內(nèi)部控制制度不完善

      管理人員的職責(zé)界限不明確。一些部門管理人員工作任務(wù)繁重,管理部門也比較多,所以導(dǎo)致工作效率不高,導(dǎo)致出現(xiàn)誤差的可能性很大。如果存貨管理人員身兼數(shù)職的話,存貨管理非?;靵y,而有時(shí)候有些部門的管理人員則無(wú)事可干,造成了人力資源浪費(fèi)。

      存貨質(zhì)量控制不嚴(yán)。除了發(fā)生道德風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致訂單的質(zhì)量下降以外,存貨管理工作人員的自身專業(yè)素質(zhì)也是影響存貨質(zhì)量的主要因素。

      四、客車企業(yè)存貨管理模式改進(jìn)措施

      (一)建立市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警線

      我們可以對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化,后設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警線來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而這樣一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)該如下:在量化的數(shù)值和風(fēng)險(xiǎn)模型的基礎(chǔ)之上,存貨管理市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控市場(chǎng)的變量變化情況,智能的分析風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并作出相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)判斷。風(fēng)險(xiǎn)提示的前提下,該系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)該如下:在量化的數(shù)字和定量風(fēng)險(xiǎn)模型上,庫(kù)存的基礎(chǔ)標(biāo)簽管理市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)變化,智能分析風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),并作出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)判斷。

      (二)加強(qiáng)對(duì)存貨管理人員專業(yè)素質(zhì)的提高

      為了使企業(yè)的存貨管理人員專業(yè)素質(zhì)跟上信息化的步伐,建立健全信息系統(tǒng),為企業(yè)服務(wù)。許多企業(yè)高管受傳統(tǒng)思想影響,認(rèn)為存貨管理不是一回事,只專注于銷售活動(dòng),加強(qiáng)專業(yè)質(zhì)量管理是杜這種情況永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生,公司希望高級(jí)管理人員具有高的專業(yè)素質(zhì),認(rèn)為向?qū)I(yè)素質(zhì)不高的管理人員灌輸存貨管理專業(yè)素質(zhì)是非常重要的,企業(yè)的所有管理人員與企業(yè)一起進(jìn)步發(fā)展。

      (三)建立操作性強(qiáng)的存貨內(nèi)部控制制度

      制造企業(yè)應(yīng)規(guī)范內(nèi)部管理流程,使庫(kù)存管理的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠有序銜接。包括職責(zé)的分離,根據(jù)個(gè)人的分工,相互監(jiān)督,及時(shí)做好記錄,貨物與采購(gòu)系統(tǒng)授權(quán)控制信息系統(tǒng)。根據(jù)設(shè)定的工作,系統(tǒng)登錄權(quán)限,讓他們的密碼定期更新,使用構(gòu)建系統(tǒng)的庫(kù)存,加強(qiáng)存貨和驗(yàn)證的資產(chǎn),減少磨損。應(yīng)當(dāng)建立以供應(yīng)鏈為主,增加使用信息技術(shù)和支撐技術(shù),引進(jìn)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng),并與業(yè)務(wù)合作伙伴建立系統(tǒng)有效的伙伴關(guān)系。

      (四)構(gòu)建完善的存貨供應(yīng)鏈管理體系,對(duì)商品進(jìn)行品類管理

      一個(gè)完整的供應(yīng)鏈管理庫(kù)存系統(tǒng)需要摸索和嘗試,企業(yè)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)需要加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作提高供應(yīng)鏈效率,而不是受制于一些微妙的得失,努力構(gòu)建一套適合供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理系統(tǒng)。與此同時(shí),商品類別管理,有了完整的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理系統(tǒng),還需要從企業(yè)內(nèi)部本身,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決。商品對(duì)應(yīng)的分類可以使企業(yè)庫(kù)存管理做到“因類制宜”,“因時(shí)制宜”,并密切關(guān)注當(dāng)前社會(huì)和經(jīng)濟(jì)情況,當(dāng)一些特殊情況出現(xiàn)時(shí),立即制定方案并解決,杜絕出現(xiàn)缺貨情況,提高庫(kù)存管理問(wèn)題,降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

      (五)加強(qiáng)對(duì)存貨管理的重視

      一個(gè)完整的存貨管理制度和系統(tǒng),需要最高管理層和基層加強(qiáng)對(duì)存貨管理的重視,缺一不可。因此,企業(yè)的高層經(jīng)理應(yīng)該加強(qiáng)存貨管理的重視和認(rèn)識(shí),優(yōu)化存貨管理,把存貨管理作為企業(yè)一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)因素。例如,商品的庫(kù)存數(shù)量的估計(jì),如果庫(kù)存管理人員只根據(jù)數(shù)據(jù)得出結(jié)論,那么就不能把此結(jié)論作為參考數(shù)據(jù),必須充分挖掘并收集全方位的數(shù)據(jù),客觀分析數(shù)據(jù),得出足夠具有說(shuō)服力的判斷。

      五、結(jié)論

      存貨管理的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有非常大的影響。企業(yè)如果要維持較高的盈利能力就一定要對(duì)存貨管理有足夠的重視,以建立完善的內(nèi)部控制制度為關(guān)鍵,采取適合本企業(yè)的存貨管理方法,運(yùn)用先進(jìn)的存貨管理模式,努力做到存貨成本與經(jīng)濟(jì)效益相適應(yīng)。

      隨著我國(guó)客車銷售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈,客車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念必須不斷創(chuàng)新,對(duì)存貨管理模式進(jìn)行改進(jìn),加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度,提升存貨管理水平,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。首先,存貨管理是企業(yè)提升管理水平的關(guān)鍵因素,存貨管理水平的高低關(guān)系到企業(yè)整體的管理水平;其次,復(fù)雜的存貨管理理論模型脫離現(xiàn)實(shí),并不是所有企業(yè)都適用。不同企業(yè)應(yīng)該結(jié)合生產(chǎn)和管理能力、自身環(huán)境、以及銷售能力等,選擇適合自己的存貨管理模式;然后,企業(yè)并不是一味的選擇一種存貨管理模式,相反,企業(yè)需要在不斷的探索中,隨著市場(chǎng)環(huán)境及內(nèi)部因素的變化不斷調(diào)整存貨管理方式以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展;最后,存貨管理是一項(xiàng)不斷提升的工作,需要企業(yè)通過(guò)不斷地進(jìn)行流程優(yōu)化、實(shí)行先進(jìn)的物流管理、提高信息化水平等途徑來(lái)持續(xù)提升。

      參考文獻(xiàn)

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