逸休聯盟：共享經濟下的汽車后市場“標本”

麥婉華 陳遠鵬

2015年，我國汽車保有量為1.7億輛，機動車駕駛人數突破3億人次。與此相反的是，國內卻沒有涌現出專業(yè)服務于汽車后市場的互聯網巨頭。上海衡修信息科技有限公司從打造誠信商圈、解決用戶真正需求為出發(fā)點，充分利用共享經濟的原理，打造出一個專屬國人的汽車后市場O2O平臺——逸休聯盟。

當前車主最大痛點是什么？是假配件泛濫、小病大修、辦卡后商家跑路等社會不良現象。同時，依靠燒錢已成為互聯網發(fā)展最大瓶頸，當年很多類似平臺都曾風生水起，即便融資幾個億，最后卻因為大量燒錢先后倒閉。

國務院總理李克強在達沃斯論壇提出的“分享經濟”為互聯網帶了新的曙光。5月25日，李克強總理在貴陽表示，共享經濟不僅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新門檻，實現閑置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。此外，共享經濟的另一大特點是，人人皆可參與，人人皆可受益，有利于促進社會公平正義。

上海衡修信息科技有限公司打造的逸休聯盟顛覆了幾乎所有傳統(tǒng)互聯網思維，以其獨到的商業(yè)理念，開創(chuàng)出一片新的天地。

早在2013年創(chuàng)業(yè)之初，當“分享經濟”還沒有受到如此關注和熱議的時候，逸休聯盟已設計出“分享經濟”模式的發(fā)展藍圖，在市場推廣中，顛覆了傳統(tǒng)的“燒錢”模式，發(fā)揮“分享經濟”的功能，各地市發(fā)展股東分站、全國優(yōu)質商家大結盟等方式，化解了不燒錢發(fā)展市場的難題。

直到2016年，上海衡修信息科技公司在全國同步推出“逸休聯盟”平臺，該平臺是以誠信消費為核心，一站式解決汽車維修保養(yǎng)等各項服務，路況、限行等便捷的查詢及租車、拼車等便利的出行。同時可以讓車主閑置資源得到充分利用，實現以車養(yǎng)車。

“還有幾個非常獨到的功能，”上海衡修信息科技公司總裁黃東坡說：“比如用戶可以將自己的疑問發(fā)布在平臺上，讓全國商家、維修大師們及時解答回復。還有三家公司免費救援，車主遇到電瓶沒電、輪胎爆胎等緊急情況，都可以通過平臺找到商家免費提供救助等等?！?/p>

黃東坡，曾是一家大型跨國集團的高級管理人員，如今擔任公司總裁。回顧創(chuàng)業(yè)初衷，當時互聯網行業(yè)蓬勃發(fā)展，而且汽車后市場蛋糕非常巨大，卻沒有形成規(guī)模的企業(yè)，成為互聯網最大的藍海市場。他經過大量市場調研，清醒認識到車主真正的需求是一個放心的消費體系。

上海東華大學教授林劍放認為，逸休聯盟的這種創(chuàng)新探索精神，非常貼合如今中國大環(huán)境下的供給側改革。

林劍放說：“現在很多企業(yè)認為自己只是作為供給側改革被動的享用者就可以了，但其實作為企業(yè)，應該作為主動積極的探索者。供給側的一個重要要素是創(chuàng)新，逸休聯盟在這方面就做到了要素的新供給與信用的新供給。”

據了解，要素的供給包括資金、技術和智慧的整合。而信用的新供給則是結合如今國情需要努力的部分。林劍放介紹，如今阻礙中國經濟往更深一步發(fā)展的障礙之一就是信用體系的不健全。其實企業(yè)都很痛苦，幾乎所有人都是受害者。但也有相當一部分人既是受害者，也是施害者。這些問題在汽車后市場也經常出現。

中央電視臺315晚會連續(xù)幾年曝光4s店大量使用假配件、小毛病故意放大成大毛病等問題。車主作為外行人，只能任人擺布。有時候，消費者圖便宜辦洗車卡，沒用幾天，洗車店跑了。因為數額太小，最后只能不了了之。

為了解決這些問題，逸休聯盟通過技術的手段、規(guī)則的設計和內部政策的保障，確保企業(yè)與企業(yè)合作之間、企業(yè)和消費者的服務之間要有信用。

“逸休聯盟在這當中作為承擔風險的一方。如果企業(yè)和消費者的服務出現了信用問題，逸休聯盟首先擔當和賠付。然后再通過內部體制的方式來進行追責。”林劍放說。

逸休聯盟意識到“科學技術是第一生產力” 的道理，正如華為的迅速崛起，技術是企業(yè)唯一的核心競爭力。

上海衡修信息科技有限公司技術總監(jiān)黃允聰歷經三年，開發(fā)出了強大功能的互聯網平臺，投入資金超幾千萬。此平臺打通了車主、車主服務商、配件經銷商等產業(yè)鏈條，各個主體互相促進、互相催化，形成極具生命力的生態(tài)圈。

在互聯網行業(yè)，產品更新換代頻繁，淘汰的速度也十分快速。敢用三年時間打造一個平臺可謂罕見，這需要極大的定力，需要坐看云起云舒的心態(tài)。

“現在的互聯網企業(yè)更多的是賺快錢，用燒錢的方法賺錢，這種做法無法讓企業(yè)走得長遠?！秉S東坡說，“我們之所以要用三年的時間研發(fā)‘逸休聯盟’平臺，是因為我們更看重的是企業(yè)的根基——先進的技術。只有先進的技術才可以撐起‘逸休聯盟’如此龐大的平臺，而且，這也保證了平臺后期的迭代和穩(wěn)定，同時也讓競爭對手無法復制?！?/p>

在市場推廣中，逸休聯盟顛覆了傳統(tǒng)的“燒錢”模式，將“分享經濟”發(fā)揮到極致，各地市發(fā)展股東分站、全國優(yōu)質商家大結盟等方式，輕松解決了不燒錢發(fā)展市場的難題。

從2016年3月逸休聯盟開始試運營到現在逐步發(fā)展壯大，逸休聯盟堅定不移采用“資源聯合”的原則，全國市場布局經歷了摸著石頭過河的階段。

如果按照當下互聯網公司發(fā)展的模式，用燒錢來積累用戶，不但用戶粘性不夠，且無法持續(xù)發(fā)展。另外，如果在全國范圍內自行組建市場人員，當中的費用曾使許多互聯網公司未完成布局就倒閉。

互聯網與分享經濟的結合，使逸休聯盟發(fā)展出了一套市場布局的逸休模式。這種模式就是把資源進行再結構后，使得企業(yè)、個人和平臺形成共贏的生態(tài)圈。

據悉，逸休聯盟在全國招募股東分站，分站購買公司股權，并負責當地商家的采集、推廣及上線后的協調管理，分站可享有公司當地利潤的對半分成。

逸休模式讓逸休聯盟一改布局困難的情況，快速完成了全國200多個大中城市的布局。同時，逸休模式還做到了零成本維護全國市場，而分站作為股東，也激發(fā)了分站的積極性，有效解決異地出行各種需求。

從剛推出逸休聯盟平臺時，用戶屈指可數，到現在發(fā)展到20萬用戶；逸休聯盟科研團隊不斷對平臺進行潛心打磨和更新完善。

如今，“逸休聯盟”平臺已經形成大格局，覆蓋到了汽車后市場的方方面面。逸休聯盟除了提供綜合性汽車服務之外，還具備分享即受益的共享收益功能。

創(chuàng)業(yè)模式的特殊性與平臺建設的龐大，導致逸休聯盟的員工在運營過程中經歷不少酸甜苦辣的經歷。逸休聯盟的團隊來自天南地北，有不少人的家還在外地，而他們就因著同一個理念與夢想共事在上海。

黃東坡說，作為一個全國性的平臺，必須有一個強大的全國運營的能力。因此在前面的時間，市場需要布局?！袄纾脚_分線上和線下，線下需要有汽車后市場的商家運營，線下的商家如何與我們合作需要遞推的工作。但是，只靠我們自己去推進，成本高，難度大。因此，我們會與當地的資源優(yōu)勢合作。在每一個城市找一個代理商，代理商作為遞推市場的一份子，并成為股東。單單去年已經有200多個城市，加入我們的行列?！?/p>

黃允聰在美國工作多年，他說，“技術上遇到的問題總是千奇百怪，例如說不同的地理位置由于網絡運營商的不同，導致軟件平臺在不同的地方會出現不同的問題。此時，我們也要一一應對。而且，作為技術人員不多的團隊，每一個人都要有特種兵的精神，隨時地溝通，提高效率?！?/p>

“盡管大家的分工不一樣，但是我們的核心理念是一致的，不會改變的。”運營總監(jiān)李鏗鏗說。據悉，在覆蓋商業(yè)模式和傳播軟件等方面，經常會“碰釘子”，所以一些具體的做法總是在調整。但他們都堅持核心理念是利益共享，聯盟合作。

“如果大家不是有統(tǒng)一的理念，把這項工作當作事業(yè)，很難聚在一起。所以，這個天南地北的團隊，我們也是很珍惜。”黃東坡說。

“激情、誠信，獨到、創(chuàng)新”，這8個字的企業(yè)文化正是逸休聯盟的濃縮和精華，“激情”是公司所有員工、各聯盟體共同拼搏的源泉；“誠信”是公司的責任，是對車主、對社會的責任；“獨到”讓公司以各種顛覆式理念克服了一個個互聯網瓶頸，逐步走入發(fā)展快車道；而“創(chuàng)新”則是公司永葆青春，發(fā)展壯大的根本。

“我們全員參股，包括公司員工，分站、甚至合作商家，讓平臺成為大家的平臺，平臺每一個參與方都是主人，這樣大家就更有激情?！秉S東坡說，“而且股權都屬于中國人自己的，其實我們最大心愿就是打造一個屬于我們民族自己的互聯網品牌！”

編輯/陳標華