分站

點(diǎn)，包括傳感器、分站、網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)和地面主機(jī)。在監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，可能存在供電不穩(wěn)、網(wǎng)絡(luò)中斷、網(wǎng)絡(luò)阻塞或系統(tǒng)設(shè)備失效等故障，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)法上傳，影響系統(tǒng)有效決策。為了保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性，在故障修復(fù)后，需要將故障期間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)重新上傳。近年來(lái)，斷線續(xù)傳技術(shù)在各領(lǐng)域得到廣泛研究。李夏苗等[1]將斷線續(xù)傳應(yīng)用于中繼衛(wèi)星調(diào)度，提高了數(shù)傳任務(wù)完成率；陳令等[2]在四載波基站遠(yuǎn)程升級(jí)中采用斷線續(xù)傳技術(shù)提高了升級(jí)效率和穩(wěn)定性；朱宏志等[3]設(shè)計(jì)了異構(gòu)系統(tǒng)的跨節(jié)點(diǎn)斷

管理問(wèn)題。實(shí)驗(yàn)室分站、傳感器較多，管理不方便，維護(hù)問(wèn)難。傳感器安裝頻繁，沒(méi)有條理，學(xué)生理解困難。多系統(tǒng)應(yīng)用，集中布置困難。缺乏先進(jìn)性和實(shí)用性，實(shí)踐教學(xué)與煤礦企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)不一致。有效資源未利用，如地下仿真采掘工作面。學(xué)生應(yīng)用人數(shù)多，設(shè)備少。1.2 解決辦法對(duì)于系統(tǒng)本身問(wèn)題，采取老系統(tǒng)保留、新系統(tǒng)配置、多系統(tǒng)融合使用，選擇合適系統(tǒng)分站接口接入傳感器。對(duì)于系統(tǒng)管理問(wèn)題建立多組分站，分組實(shí)驗(yàn)。預(yù)設(shè)參考系統(tǒng)，便于理解。所以，采用樹(shù)型數(shù)據(jù)傳輸拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)建立一套分站、傳感

有燃爆風(fēng)險(xiǎn)。監(jiān)測(cè)分站作為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的樞紐，需要具備大帶寬、低延時(shí)、數(shù)據(jù)鏈路穩(wěn)定等核心功能?，F(xiàn)如今，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)朝著多參數(shù)多傳感器方向發(fā)展，一個(gè)監(jiān)測(cè)分站需要同時(shí)接入數(shù)個(gè)傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量十分龐大，且系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)的功能的同時(shí)還需要保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B續(xù)性。4G監(jiān)測(cè)分站采用有線結(jié)合無(wú)線的通訊方式搭配無(wú)線傳感器兼顧遠(yuǎn)、中、近距離通訊，模塊化設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足各類(lèi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需求。近年來(lái)，隨著通信、算法、傳感器等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)用于各類(lèi)工程中的狀態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)層出不窮，監(jiān)測(cè)系

之初就采用主站、分站的模式，主站位于控制中心，面向整個(gè)礦井所有帶式輸送機(jī)；分站則位于分散的帶式輸送機(jī)上，主要面向所負(fù)責(zé)的這一臺(tái)帶式輸送機(jī)。主站主要完成所有輸送機(jī)的指揮調(diào)度，以及各個(gè)分站傳輸?shù)男盘?hào)的處理與及時(shí)反饋。分站控制一臺(tái)輸送機(jī)，完成該輸送機(jī)的工作狀態(tài)的信號(hào)采集，控制運(yùn)行，故障報(bào)警等功能，將信息及時(shí)上傳總站，接收總站反饋的指令，控制帶式輸送機(jī)完成相應(yīng)的操作。2.硬件設(shè)計(jì)(1)主站硬件設(shè)計(jì)為了實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)集中調(diào)度、分散控制、信息反饋、斷電保護(hù)的功能，完成

的穩(wěn)定傳輸。監(jiān)測(cè)分站在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中起著承上啟下的作用，上面連著核心交換機(jī)，下面連著各類(lèi)監(jiān)測(cè)傳感器，一旦監(jiān)測(cè)分站供電中斷或者出現(xiàn)故障后就會(huì)造成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸中斷，影響監(jiān)測(cè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。因此對(duì)邢東礦安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)分站進(jìn)行優(yōu)化改造。2 監(jiān)測(cè)分站優(yōu)化改造邢東礦監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用的是北京煤炭科學(xué)技術(shù)研究院生產(chǎn)的KJ83N(A)-F 礦用本安型分站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)分站），它是安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，能夠接收、處理監(jiān)控主機(jī)發(fā)出的命令，返回相應(yīng)信息。分站在井下可以實(shí)時(shí)采集礦井環(huán)境參

所控制的安全監(jiān)控分站進(jìn)行單鏈路串聯(lián)傳輸，這種單鏈路串聯(lián)傳輸?shù)姆绞?，如果有一點(diǎn)傳輸鏈路故障或者增加刪除監(jiān)控分站，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)數(shù)據(jù)傳輸鏈路中斷，保障整個(gè)鏈路不出現(xiàn)故障點(diǎn)是非常困難的，導(dǎo)致這種單鏈路串聯(lián)方式可靠性低，系統(tǒng)不穩(wěn)定。1 華燁概況及監(jiān)控系統(tǒng)分站與環(huán)網(wǎng)鏈路傳輸技改沿革山西臨縣華燁煤業(yè)有限公司位于臨縣林家坪鎮(zhèn)滴水局村南，北距臨縣縣城57km，行政區(qū)劃屬臨縣林家坪鎮(zhèn)管轄。礦區(qū)臨近有離（石）-磧（口）公路通過(guò)，礦區(qū)距離石市區(qū)30km，于離石市區(qū)附近與臨（縣）-

劉 歡煤礦監(jiān)控分站是整個(gè)礦山檢測(cè)系統(tǒng)中較為重要的組成部分，是連接井下傳感層與地面監(jiān)控中心之間信息傳輸?shù)臉蛄?，是將井下各?lèi)數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控中心的樞紐部分。本文設(shè)計(jì)了一種以STM32單片機(jī)為核心處理器的煤礦用監(jiān)控分站，具有RS-485總線和以太網(wǎng)通訊接口，集信號(hào)采集、存儲(chǔ)、傳輸為一體功能，并對(duì)軟件部分采用嵌入式開(kāi)發(fā)。大大提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)木群退俣?，?duì)數(shù)字化、信息化礦山建設(shè)具有重大意義。監(jiān)控分站位于煤礦井下傳感層與地面監(jiān)控中心之間，是整個(gè)煤礦監(jiān)控系統(tǒng)的最前端，擔(dān)

由地面主站和井下分站組成，其中分站系統(tǒng)工作過(guò)程中負(fù)責(zé)與地面主站進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸工作，同時(shí)，采集匯總井下各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，是監(jiān)控功能得以實(shí)現(xiàn)的重要紐帶[5-6]。因此針對(duì)某煤炭企業(yè)膠輪車(chē)調(diào)度分站定位監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求現(xiàn)狀，開(kāi)展分站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用工作，對(duì)于提高膠輪車(chē)的安全性和工作效率具有重要的意義。1 功能需求分析調(diào)度系統(tǒng)分站設(shè)計(jì)功能依據(jù)煤礦實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境確定，具體涉及如下功能：第一是車(chē)輛定位，實(shí)時(shí)顯示井下膠輪車(chē)的位置；第二是自動(dòng)控制與調(diào)度，避免膠輪車(chē)運(yùn)行時(shí)之

共享不完善，監(jiān)控分站僅完成信息中轉(zhuǎn)功能，缺乏故障判斷、數(shù)據(jù)分析與人機(jī)交互等功能[5-6]。因此，設(shè)計(jì)一種智能監(jiān)控分站，完善監(jiān)控功能，對(duì)煤礦安全生產(chǎn)具有重要意義。1 監(jiān)控分站設(shè)計(jì)目標(biāo)1.1 電力監(jiān)控系統(tǒng)組成供電網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)按照功能與位置特點(diǎn)可以分為地面監(jiān)控層、通訊層與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1 供電監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖地面監(jiān)控層指地面的監(jiān)控中心，包括上位機(jī)、服務(wù)器、打印機(jī)、電源等設(shè)備，基于Windows系統(tǒng)，配置組態(tài)軟件滿(mǎn)足系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與信

“十三五”末監(jiān)控分站至主干網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)傳輸。但目前部分煤礦仍然采用RS485方式傳輸信號(hào)，急需更換為以太網(wǎng)傳輸，來(lái)滿(mǎn)足方案要求。通過(guò)對(duì)薛虎溝煤業(yè)監(jiān)控分站進(jìn)行升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控分站數(shù)據(jù)的以太網(wǎng)傳輸，降低了系統(tǒng)巡檢周期、異地?cái)嚯姇r(shí)間，提高了系統(tǒng)技術(shù)性能及安全穩(wěn)定性。1 安全監(jiān)控系統(tǒng)概況霍州煤電薛虎溝煤業(yè)安裝有一套中煤科工重慶研究院生產(chǎn)的KJ90X型煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2018年4月開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)改造，并于當(dāng)年5月底竣工，2020年5月通過(guò)上級(jí)主體

線自動(dòng)調(diào)校設(shè)備、分站式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)總線控制技術(shù)應(yīng)用、采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議通信技術(shù)。五大方向代表了主流的技術(shù)突破方向，研究從各個(gè)方面去提高安全監(jiān)控系統(tǒng)的性能[1]。本文對(duì)現(xiàn)有的某礦業(yè)公司井下安全監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)改造。1 監(jiān)控分站簡(jiǎn)介煤礦井下安全監(jiān)控系統(tǒng)主要包括四大模塊，分別對(duì)其做簡(jiǎn)要說(shuō)明[2]：1）信號(hào)采集。該模塊的功能主要是負(fù)責(zé)收集各傳感器所采集的信號(hào)，并將這些信號(hào)進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化后傳輸給井下監(jiān)控分站。2）安全監(jiān)控分站設(shè)計(jì)。分站系統(tǒng)的組合構(gòu)成了安全監(jiān)控總體

安全監(jiān)控系統(tǒng)中，分站用于接收傳感器的信號(hào)，與此同時(shí)能夠借助設(shè)定的傳輸方式進(jìn)行遠(yuǎn)距離信號(hào)的輸送。同時(shí)在接收端設(shè)置有多個(gè)復(fù)用信號(hào)裝置。經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)分站通常具有：線性校正、超限判別、邏輯思維等功能。同時(shí)可以對(duì)傳感器輸入的信號(hào)以及相應(yīng)的傳輸接口傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行高效的處理，進(jìn)而命令執(zhí)行器工作。煤礦井下安全監(jiān)控分站的電源主要涉及如下幾個(gè)方面：1）中央變電所等機(jī)電酮室處的監(jiān)控分站電源主要來(lái)源于饋電壓開(kāi)關(guān)以及QBZ-80 開(kāi)關(guān)等。2）位于掘進(jìn)機(jī)工作面的監(jiān)控分站電源往往來(lái)自于

模塊負(fù)責(zé)主站與各分站的數(shù)據(jù)交換傳輸，選用XL4432-D01的型號(hào)的模組；多個(gè)分站，各分站均包含分站STC單片機(jī)、分站無(wú)線模塊、數(shù)字溫度傳感器和光耦隔離驅(qū)動(dòng)電路；所述分站STC單片機(jī)作為邏輯執(zhí)行器，用于各終端設(shè)備的控制；該數(shù)字溫度傳感器用于采集終端設(shè)備區(qū)域環(huán)境溫度，與分站STC單片機(jī)的I/O端口P1.7口相連接；該分站STC單片機(jī)的I/O端口通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驅(qū)動(dòng)板的光耦隔離驅(qū)動(dòng)電路與終端設(shè)備連接，控制終端設(shè)備變頻器的多段速運(yùn)行；所述分站無(wú)線模塊相接于該分站STC單

礦現(xiàn)場(chǎng)的要求，如分站采用工業(yè)采集卡，考慮到安全性能一般采用隔爆設(shè)計(jì)，設(shè)備笨重；采用NTP 授時(shí)或者本地時(shí)鐘授時(shí)各分站同步精度低；分站采集底噪大，易造成事件異常多且波形無(wú)法拾取起跳點(diǎn)等問(wèn)題。為此，設(shè)計(jì)了基于ARM 微控制器為核心、采用PTP（精密時(shí)鐘協(xié)議）時(shí)鐘同步技術(shù)的低噪聲的礦井微震監(jiān)測(cè)分站。根據(jù)設(shè)計(jì)方案井下布置多個(gè)微震采集分站，地面部署PTP 主時(shí)鐘服務(wù)器，分站與地面數(shù)據(jù)采集服務(wù)器、PTP 授時(shí)服務(wù)器通過(guò)煤礦現(xiàn)有的環(huán)網(wǎng)進(jìn)行通訊與授時(shí)。1 分站整體方案基于

井下變電所的監(jiān)控分站及高低壓配電裝置內(nèi)的電力綜合保護(hù)器。現(xiàn)行的MT/T 1114—2011 煤礦供電監(jiān)控系統(tǒng)通用技術(shù)條件[1]行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求地面集控中心具備雙機(jī)切換功能，從工作主機(jī)故障到備用主機(jī)投入正常工作時(shí)間應(yīng)不大于5 min，煤礦井下的傳輸網(wǎng)絡(luò)采用冗余工業(yè)環(huán)網(wǎng)交換機(jī)，網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)[9]，自愈時(shí)間一般小于100 ms，這些冗余措施提升了系統(tǒng)的可靠性。文獻(xiàn)[10]提到一種煤礦供電綜合自動(dòng)化系統(tǒng)容錯(cuò)技術(shù)，主要從RS485 通信多次輪詢(xún)及軟件看門(mén)狗

分選I/O 4個(gè)分站，每一個(gè)分站都以PLC控制器為核心，獲取本系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的開(kāi)關(guān)量、模擬量信息，以FDD-LTE無(wú)線以及CAN通信雙冗余通信模式將分站所有數(shù)據(jù)傳送至PCC計(jì)算機(jī)控制器主站。PCC計(jì)算機(jī)控制主站與King SCADA軟件平臺(tái)以CAN通信模式進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。King SCADA軟件平臺(tái)不但接收PCC數(shù)據(jù)進(jìn)行界面展示，同時(shí)可通過(guò)King SCADA軟件平臺(tái)發(fā)出控制指令，控制各系統(tǒng)選煤機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。圖1 選煤工藝流程圖2 屯蘭選煤廠機(jī)電設(shè)備監(jiān)控

轄5縣(區(qū))急救分站院前急救工作開(kāi)展了專(zhuān)題調(diào)研。1 資料與方法1.1 一般資料：固原市120急救指揮中心及所轄5縣(區(qū))急救分站院前急救制度、體系、能力建設(shè)統(tǒng)計(jì)資料。1.2 調(diào)查方法：2020年5月通過(guò)發(fā)放自行設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷、實(shí)地走訪、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，掌握2020年4月30日及以前市120急救指揮中心及所轄5縣(區(qū))急救分站院前急救體系現(xiàn)狀。1.3 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：按照《城市120急救指揮中心指揮系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(暨緊急醫(yī)療救援指揮中心建設(shè)標(biāo)準(zhǔn))》和《急救中心建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)·建標(biāo)

006)0 引言分站是煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)中用于接收來(lái)自傳感器的信號(hào)，并按預(yù)先約定的復(fù)用方式遠(yuǎn)距離傳送給傳輸接口，同時(shí)接收來(lái)自傳輸接口多路復(fù)用信號(hào)的裝置。分站還具有線性校正、超限判別、邏輯運(yùn)算等數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)傳感器輸入的信號(hào)和傳輸接口傳輸來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理，控制執(zhí)行器工作。目前，煤礦井下安全監(jiān)控分站的電源來(lái)源主要有以下幾種情況：1) 中央變電所等機(jī)電硐室處的監(jiān)控分站電源多取自硐室內(nèi)的QBZ-80開(kāi)關(guān)、照明綜?；蝠侂婇_(kāi)關(guān)等。2) 掘進(jìn)工作面的監(jiān)控分站電源多取自局

009年后最少的分站數(shù)量年份，則WRC2020賽季只有7個(gè)分站的數(shù)量，是該項(xiàng)賽事自成立以來(lái)從未有過(guò)的分站數(shù)量年份，在疫情尚未全球爆發(fā)前，WRC是自然年中開(kāi)賽最早的FIA旗下賽事（FIA電動(dòng)方程式賽事跨年度進(jìn)行），今年1月的23日便開(kāi)始了揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛拉力賽，而伴隨疫情的蔓延，3月15日的第三站墨西哥站最后一天的比賽還沒(méi)有進(jìn)行，便草草結(jié)束了比拼。國(guó)際汽聯(lián)以及活動(dòng)主辦方便宣布暫停余下的分站賽事，相繼德國(guó)/肯尼'52/日本等分站舉辦國(guó)也宣布取消2020賽季的分站

下多系統(tǒng)協(xié)同控制分站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為協(xié)同控制分站），該分站不僅可實(shí)現(xiàn)了安全監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、應(yīng)急廣播系統(tǒng)終端設(shè)備的數(shù)據(jù)接入，同時(shí)在脫離上位機(jī)軟件、發(fā)生突發(fā)事件的情況下，可實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域安全監(jiān)控、人員定位、應(yīng)急廣播等多系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)[8]。1 總體架構(gòu)煤礦井下多系統(tǒng)協(xié)同控制分站基于高性能的STM32 系列MCU、采用一主四從多片MCU 協(xié)調(diào)工作的架構(gòu)開(kāi)發(fā)。分站具有7 路RS485 總線接口，2 路RJ45 電口與2 路光通信網(wǎng)絡(luò)接口，滿(mǎn)足安全監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系

結(jié)構(gòu)的全數(shù)字光口分站。為緩解CPU 工作壓力，采用雙CPU 分別對(duì)下進(jìn)行數(shù)據(jù)巡檢，對(duì)異控及對(duì)上進(jìn)行CAN 或光口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸[2]，為了規(guī)避井下光纖在分站級(jí)聯(lián)時(shí)容易斷纖，及熔纖繁瑣等，增加了VDSL 延長(zhǎng)器替代光纖，合理分配總線方案，為CPU減負(fù)增加系統(tǒng)健壯性。目前市場(chǎng)上分站浪涌脈沖群等級(jí)主要受限在分站功耗上。市場(chǎng)上的監(jiān)控分站多采用3.5 寸或4.3寸串口組太串口屏，雖然功能齊全、開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單，但采用Cortex-M3+FPGA 架構(gòu)居多[3]，其功耗均在4

信效率不高，監(jiān)控分站主節(jié)點(diǎn)在等待從節(jié)點(diǎn)應(yīng)答期間，總線始終為空閑狀態(tài)，導(dǎo)致總線利用率較低。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)控系統(tǒng)信息融合和多系統(tǒng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)的要求，通信數(shù)據(jù)量大幅提升，監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備間的數(shù)據(jù)交叉控制和設(shè)備間數(shù)據(jù)交互數(shù)據(jù)量在不斷提升[4]。要滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的監(jiān)控分站通信數(shù)據(jù)需求，在總線通信速率不變的情況下，提高總線使用效率就是唯一途徑。主從式通信模式，不僅增加主節(jié)點(diǎn)監(jiān)控分站調(diào)度管理壓力，同時(shí)在等待應(yīng)答期間也增加對(duì)總線的無(wú)效占用。為提升各節(jié)點(diǎn)的通信效率和增加對(duì)總線利用效

》規(guī)定：煤礦井下分站到傳感器之間可以采用以太網(wǎng)、RS485 總線等通信方式連接，分站到傳感器必須采用數(shù)字化傳輸[1]。目前國(guó)內(nèi)90%以上安全監(jiān)控系統(tǒng)分站至傳感器都采用RS485[2-5]總線方式實(shí)現(xiàn)，該傳輸方式的優(yōu)點(diǎn)在于1 條通信電纜上可以?huà)旖佣鄠€(gè)傳感器，節(jié)約了通信電纜使用量以及施工成本。但由于RS485 總線通信模式為主從通信模式，整個(gè)總線上設(shè)備只能有1 個(gè)主設(shè)備，其他設(shè)備都處于被動(dòng)式應(yīng)答模式，不能主動(dòng)發(fā)送數(shù)據(jù)。煤礦井下安全監(jiān)控系統(tǒng)RS485 總線上都采

礦井下的各個(gè)監(jiān)控分站通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口接入到安全監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)監(jiān)控分站和單元的統(tǒng)一管控。該安全監(jiān)控系統(tǒng)的核心在于監(jiān)控分站通訊系統(tǒng)及各個(gè)監(jiān)控分站傳感器部分。監(jiān)控分站通訊系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)連接的核心，用于將各監(jiān)控分站監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)解算、傳輸和轉(zhuǎn)化，最終以圖表、曲線等形式顯示在上層應(yīng)用分站的監(jiān)控中心內(nèi)，便于監(jiān)控人員對(duì)井下各個(gè)監(jiān)控分站處的狀態(tài)進(jìn)行掌握和調(diào)控，及時(shí)對(duì)異常進(jìn)行預(yù)警。監(jiān)控分站主要是對(duì)該單元內(nèi)的各類(lèi)監(jiān)控傳感器進(jìn)行管控、數(shù)據(jù)信號(hào)的初步分析，是安全監(jiān)控系統(tǒng)的基

顯著差異。（4）分站 以某地區(qū)醫(yī)療急救中心下屬11個(gè)分站為單位對(duì)2018年全年平均急救反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行分析。對(duì)各組進(jìn)行組間差異性分析，分析得出其中D分站和H分站之間P為0.052＞0.05、D分站和G分站之間P為0.18＞0.05、G分站和H分站之間P為0.276＞0.05、J分站和C分站之間P值為0.053＞0.05，表明這些分站之間急救反應(yīng)時(shí)間無(wú)顯著差異性，其余分站各組間P＞0.05，有顯著差異性。（5）駕駛員 按照在崗駕駛員入職時(shí)間分組，分為入職1到3年

中并不經(jīng)常出現(xiàn)的分站，土耳其分站取代了波蘭站從2018年開(kāi)始出現(xiàn)在WRC的正式賽歷中，他只有短短兩年的辦賽歷史嗎？資深的WRC老車(chē)迷一定會(huì)站出來(lái)回應(yīng)這樣的質(zhì)疑，1999年便開(kāi)啟申辦WRC的分站，2000年土耳其作為世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽的備選站來(lái)到車(chē)迷們的視野中，在2003正式加入WRC的大家庭，陸續(xù)舉辦了6年的WRC分站，Carlos Sainz、Mikko Hirvonen、Marcus Gr?nholm甚至3次站到土耳其站冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的Sébastien

鐵路，其共站還是分站，關(guān)系到宿遷市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市地位、交通出行以及人民生活品質(zhì)。首先，文章對(duì)技術(shù)可行性進(jìn)行分析，認(rèn)為共站在技術(shù)上是可行的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，共站對(duì)泗洪利大于弊;從宿遷市域角度來(lái)看，共站能更好地發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，使居民出行更加便捷、中心城市優(yōu)勢(shì)更突出，并可以強(qiáng)化宿遷在京滬二通道中的地位。關(guān)鍵詞：高速鐵路;合宿新鐵路;徐宿淮鹽鐵路;共站;分站規(guī)劃中的合宿新鐵路與徐宿淮鹽鐵路，一縱一橫，將徹底改變宿遷交通被邊緣化的歷史。一直以來(lái)，兩條高鐵在宿遷的

年9月至今，各個(gè)分站每?jī)蓚€(gè)月至少舉辦一次線下活動(dòng)，其中，姜堰分站、嘉興分站將本區(qū)各個(gè)學(xué)校串聯(lián)，形成了龐大的家、校聯(lián)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)了家校共育。迄今為止，70個(gè)螢火蟲(chóng)親子共讀分站總共舉辦公益活動(dòng)10000余場(chǎng)，僅新成立的螢火蟲(chóng)南和分站，就在成立的短短一年中，舉辦公益活動(dòng)1600余場(chǎng)。歷年來(lái)螢火蟲(chóng)活動(dòng)參與人數(shù)達(dá)到800萬(wàn)人次以上。蘇州螢火蟲(chóng)分站，是成立最早的分站，也是全國(guó)每年的榜樣分站。蘇州螢火蟲(chóng)分站每年的線下活動(dòng)近50場(chǎng)，線上線下讀書(shū)會(huì)，課本劇排練，團(tuán)拜會(huì)……每

礙。針對(duì)目前監(jiān)控分站的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了一種基于現(xiàn)場(chǎng)可編程（PLC）的監(jiān)控分站，其能夠方便的接入各類(lèi)傳感器，并將傳感器的數(shù)據(jù)上傳至主站。又能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，編制數(shù)據(jù)處理和控制流程，實(shí)現(xiàn)分布式PLC[2]控制，也能夠根據(jù)上位機(jī)指令實(shí)行遠(yuǎn)程控制。1 分站的硬件結(jié)構(gòu)和接口分站的微處理器采用STM32F427[3]，其處理速度快、程序空間和數(shù)據(jù)空間足夠大，能夠滿(mǎn)足程序解釋執(zhí)行PLC語(yǔ)句的需要。硬件結(jié)構(gòu)和接口圖如圖1。圖1 硬件結(jié)構(gòu)和接口圖分站有8/16個(gè)開(kāi)關(guān)量型或脈沖信

近10年的WRC分站中，阿根廷站從未缺席，由此可見(jiàn)潘帕斯高原對(duì)于世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽的重要程度，從歷史分站的劃分來(lái)看，累積舉辦過(guò)38個(gè)分站的數(shù)量，也是高居第五多的分站國(guó)家。2019賽季的WRC阿根廷站即將鳴槍?zhuān)环廖覀儊?lái)回顧一下在歷史的記憶中，有哪些值得我們回味的精彩瞬間。這個(gè)瞬間的起始，我們不得不說(shuō)到“路霸”，法國(guó)人Sébastien Loeb，在過(guò)去的14年中，他拿下了阿根廷站8個(gè)分站冠軍，處于一個(gè)絕對(duì)的壟斷地位，這8個(gè)冠軍的瞬間，完全是勒布當(dāng)年巔峰狀態(tài)

支架的監(jiān)測(cè)由監(jiān)測(cè)分站、監(jiān)測(cè)總站和地面監(jiān)測(cè)站三部分組成。其中，監(jiān)測(cè)分站的作用是在液壓支架上監(jiān)測(cè)、記錄支架壓力，將數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，然后傳送至監(jiān)測(cè)總站和地面監(jiān)測(cè)站；監(jiān)測(cè)總站的作用是接受所有分站傳送的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行整理，集中顯示，然后傳送至地面監(jiān)測(cè)站，通常監(jiān)測(cè)總站布置在工作面順槽內(nèi)；地面監(jiān)測(cè)站的作用是接受井下監(jiān)測(cè)總站的數(shù)據(jù)，整理歸納，生成報(bào)表，通常布置在地面監(jiān)控室內(nèi)[3-5]。郭莊煤業(yè)液壓支架監(jiān)測(cè)站目前采用PLC技術(shù)，存在著可靠性差、抗干擾能力低、功耗較高、體積

KJF130監(jiān)控分站結(jié)構(gòu)6304綜放工作面是鮑店煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)改造的示范工作面，該工作面采用天地（常州）自動(dòng)化有限公司生產(chǎn)的KJF130型監(jiān)控分站。該分站由外部防護(hù)外殼和內(nèi)部機(jī)芯組成。分站防護(hù)外殼為不銹鋼材質(zhì)，其上方有一掛環(huán)，便于搬運(yùn)和安裝時(shí)掛吊鉤。外殼采用正面開(kāi)門(mén)，門(mén)的四周有橡膠圈襯墊，門(mén)上有2個(gè)鎖緊螺栓，可根據(jù)需要擰緊或打開(kāi)。門(mén)蓋上有一長(zhǎng)方形液晶顯示窗，用以在不打開(kāi)外殼的情況下，觀察分站相關(guān)數(shù)據(jù)顯示情況，配合遙控器完成人機(jī)交互過(guò)程。分站內(nèi)部機(jī)芯由

。因此，必須采用分站接入，集中控制的方式。在每個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)布置一個(gè)PLC分站，這個(gè)分站具備獨(dú)立運(yùn)行和通訊的能力，再將各個(gè)分站通過(guò)光纖通訊匯集到中控。這樣就可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)中控室控制整個(gè)生產(chǎn)流程。這個(gè)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）系統(tǒng)穩(wěn)定。由于對(duì)各處生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行分站控制，因此信號(hào)線路路徑短，不易受干擾，信號(hào)時(shí)延小響應(yīng)及時(shí)。而光纖通訊即使距離較遠(yuǎn)，也能保證信號(hào)質(zhì)量，以及充裕的帶寬，不會(huì)造成通信堵塞。（2）易于施工和維護(hù)。各個(gè)分站彼此獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾。即使某個(gè)分站故障，其

上海港引航站洋山分站成功引領(lǐng)當(dāng)今世界最大集裝箱船——21413萬(wàn)TEU的“東方香港”輪安全靠泊洋山港，刷新了上海港引航史上引領(lǐng)大型集裝箱船舶的紀(jì)錄。截至目前，洋山分站已累計(jì)引領(lǐng)中外船舶超9萬(wàn)艘次，引航安全率和服務(wù)滿(mǎn)意率始終保持100%。上海港引航站洋山分站工會(huì)在站黨政的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，以黨工共建為引領(lǐng)，依托黨員服務(wù)中心、小巖礁學(xué)社等創(chuàng)新平臺(tái)，通過(guò)課題攻關(guān)、技能比武等多種形式的人才培養(yǎng)活動(dòng)，為“洋山引航”品牌提供了人才支撐。多年來(lái)，洋山分站引航員班組獲得了“上

中心下設(shè)1個(gè)直屬分站、32個(gè)急救分站（點(diǎn)），主要承擔(dān)市轄區(qū)“120”指揮調(diào)度、日常院前急救服務(wù)、重大突發(fā)事件的應(yīng)急指揮和大型活動(dòng)的醫(yī)療保障等工作。2016年1—11月出車(chē)96 062次，2017年1—11月出車(chē)106 516次，出車(chē)量以10%的增長(zhǎng)率逐年遞增，急救資源不足。隨著城市老齡化程度的增加，雙向轉(zhuǎn)診的推進(jìn)，跨省市就醫(yī)轉(zhuǎn)院需求增長(zhǎng)，居民對(duì)非急救醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的需求不斷增加且更加多元化［6］。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年市急救中心出車(chē)9.98萬(wàn)次，其中非急救

分到基層連隊(duì)代職分站長(zhǎng)的消息時(shí)，叢愛(ài)晨既高興又擔(dān)心。高興的是自己提干不久就被上級(jí)安排這么重要的崗位；擔(dān)心的是自己第一次任職，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，怎樣帶好分站如何跟搭檔相處、如何在一群“臭小子”中樹(shù)起威信……一連串的問(wèn)題襲擾著她。就這樣在忐忑不安中，叢愛(ài)晨走上了分站的領(lǐng)導(dǎo)崗位。令她欣喜的是，搭檔共事的指導(dǎo)員是位熱心腸的老大哥，剛到分站那段時(shí)間，叢愛(ài)晨就像“十萬(wàn)個(gè)為什么”一樣，常常拉著指導(dǎo)員問(wèn)東問(wèn)西，指導(dǎo)員也傾囊相授，事無(wú)巨細(xì)地告訴她這件事該怎么做、那件事該怎么做…

堰市中心血站竹山分站是十堰市中心血站的派出機(jī)構(gòu)，距離總站較遠(yuǎn)，建站之初受空間、人員、技術(shù)和設(shè)備的限制，不能對(duì)血液質(zhì)量做到全方位的監(jiān)控。為了突破客觀條件限制，竹山分站在實(shí)踐中探索，努力做好血液質(zhì)量監(jiān)控，確保臨床輸血安全。方法 采取通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)等措施提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)和質(zhì)量意識(shí)；健全分站內(nèi)部質(zhì)量管理機(jī)制，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控；通過(guò)質(zhì)管科加強(qiáng)血液質(zhì)量抽檢工作；與臨床科室進(jìn)行積極有效的溝通等措施對(duì)采供血全過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的機(jī)會(huì)并不斷改進(jìn)。結(jié)果 5年來(lái)竹山分站采取

杰，高煒，萬(wàn)峰“分站式”雜交冠狀動(dòng)脈血運(yùn)重建術(shù)治療73例冠狀動(dòng)脈多支血管病變臨床中期隨訪結(jié)果分析吳松，凌云鵬，傅元豪，張魯鋒，楊航，郭麗君，王貴松，崔明，牛杰，高煒，萬(wàn)峰目的：觀察“分站式” 雜交冠狀動(dòng)脈血運(yùn)重建術(shù)（HCR）治療冠狀動(dòng)脈多支血管病變中期隨訪結(jié)果，評(píng)價(jià)“分站式”HCR的可行性、安全性和療效。冠狀動(dòng)脈疾??； 血管成形術(shù)，經(jīng)腔，經(jīng)皮冠狀動(dòng)脈；冠狀動(dòng)脈旁路移植術(shù)(Chinese Circulation Journal, 2017, 32:17.)隨

A礦用本安型讀卡分站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)分站）是KJ133C礦用人員管理系統(tǒng)的主要設(shè)備。分站不斷采集附近的KGE39A標(biāo)識(shí)卡信息（包括標(biāo)識(shí)卡標(biāo)識(shí)信息和定位器信息以及其它信息）；并將來(lái)自地面控制中心計(jì)算機(jī)的提示信息轉(zhuǎn)發(fā)給周?chē)腒GE39A標(biāo)識(shí)卡。分站與KJF82A.1礦用本安型無(wú)線收發(fā)器進(jìn)行半雙工通信。一方面接收KJF82A.1礦用本安型無(wú)線收發(fā)器采集到的KGE39A標(biāo)識(shí)卡信息；一方面將來(lái)自地面控制中心計(jì)算機(jī)發(fā)來(lái)的各種指令轉(zhuǎn)發(fā)給KJF82A. 1礦用本安型無(wú)線收發(fā)器。

力岸臺(tái) 中心站 分站前言短波通訊作為海洋石油海上平臺(tái)、船舶與陸地間的應(yīng)急通訊手段，在海洋石油作業(yè)中發(fā)揮著不可忽視的作用。目前，海洋石油短波岸臺(tái)共計(jì)4個(gè)，分布在天津、湛江、深圳、上海等四地。短波岸臺(tái)模擬工作模式和頻率使用方式相對(duì)落后，已不能適應(yīng)未來(lái)海洋石油發(fā)展的需求和步伐，發(fā)揮不出自身優(yōu)勢(shì)。不僅如此，各短波岸臺(tái)相對(duì)獨(dú)立，通信設(shè)備間未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，只能單獨(dú)完成各地“岸臺(tái)至岸臺(tái)”，“岸臺(tái)至與船臺(tái)、平臺(tái)”之間的無(wú)線電報(bào)或無(wú)線電話(huà)等通信業(yè)務(wù)。當(dāng)各地發(fā)生突發(fā)事件，諸如臺(tái)風(fēng)

院及浮山后兩急救分站2007—2012年出診量及2012年日出診量指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果 兩急救分站年均出診量比較差異有顯著性(F=26.062，P急救醫(yī)療服務(wù)；出診量；數(shù)據(jù)說(shuō)明,統(tǒng)計(jì)出診量指標(biāo)是院前急救行業(yè)常用的指標(biāo)之一。本文通過(guò)對(duì)比青島市急救中心所轄的青島市海慈醫(yī)院分站(海慈分站)和浮山后分站的出診量，找出其差別及特點(diǎn)，為分站的正常運(yùn)行提供理論依據(jù)，以利于指導(dǎo)院前急救業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展?，F(xiàn)將結(jié)果報(bào)告如下。1 對(duì)象與方法對(duì)青島市急救中心所轄的海慈分站和浮山后

。告成煤礦分別對(duì)分站、風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉鎖設(shè)計(jì)控制電路進(jìn)行優(yōu)化改造，通過(guò)井下實(shí)際應(yīng)用，取得顯著效果。3%風(fēng)電瓦斯閉鎖；優(yōu)化改造；應(yīng)用根據(jù)KJ110N型JF-F4型分站的風(fēng)電瓦斯閉鎖功能工作原理和局部通風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)工作原理，對(duì)電路進(jìn)行深入分析，結(jié)合3%風(fēng)電瓦斯閉鎖要求，分別對(duì)分站、風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)閉鎖進(jìn)行設(shè)計(jì)對(duì)控制電路進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)工作面回風(fēng)流中甲烷濃度大于3.0%時(shí)，對(duì)局部通風(fēng)機(jī)進(jìn)行閉鎖使之不能起動(dòng)，只有通過(guò)密碼操作軟件或使用專(zhuān)用工具方可人工解鎖，當(dāng)掘進(jìn)工作面回風(fēng)流中甲

感器[5-7]、分站、主站及上位機(jī)組成。應(yīng)變式壓力傳感器在電子萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)所加壓力下模擬完成頂板施加應(yīng)力的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，差分輸出幅值隨所加壓力大小線性變化的電壓信號(hào)。分站負(fù)責(zé)對(duì)傳感器輸入的微弱信號(hào)進(jìn)行濾波、放大、模數(shù)轉(zhuǎn)換以及就地顯示和無(wú)線傳輸給下一個(gè)分站。主站無(wú)線接收分站的數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、顯示數(shù)據(jù)曲線以及通過(guò)光纖傳輸給PC端的上位機(jī)，并且接收上位機(jī)的命令來(lái)管理分站，監(jiān)測(cè)人員通過(guò)上位機(jī)軟件就可實(shí)時(shí)觀測(cè)應(yīng)力變化情況。圖1顯示了模擬煤礦巷道頂板應(yīng)力監(jiān)測(cè)所搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的

布在巷道中的通信分站將采集巷道表面位移數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)控制總站進(jìn)行處理，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)煤礦巷道安全參數(shù)的目的。該系統(tǒng)涉及模擬電路處理、數(shù)字電路設(shè)計(jì)、微機(jī)原理、射頻通信、嵌入式操作系統(tǒng)及本質(zhì)安全防爆等技術(shù)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)使教學(xué)更具有直觀性、實(shí)踐性、綜合性和創(chuàng)新性，不僅可以鞏固學(xué)生學(xué)習(xí)電子技術(shù)基本的技能，促使理論知識(shí)的靈活應(yīng)用，而且還可以實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)與實(shí)際工程相結(jié)合，使學(xué)生在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目時(shí)不但要思考具體技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，還要仔細(xì)考慮具體工程的條件及需求[3]。1 ZigB

時(shí)更新。設(shè)備定位分站與識(shí)別卡之間的通信時(shí)長(zhǎng)為15s，服務(wù)器與分站30s完成一個(gè)循環(huán)的數(shù)據(jù)采集，并將這些原始的信息保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新速度可達(dá)到30s。（3）可與人員定位系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行。數(shù)據(jù)采集兼容并分離處理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備定位與人員定位的有機(jī)結(jié)合，互不干擾?？纱罅繙p少系統(tǒng)硬件，減少資金投入。（4）程序支持批數(shù)據(jù)處理、多種查詢(xún)方式及匯總等功能。臺(tái)賬支持批量導(dǎo)入與導(dǎo)出功能，原始數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(kù)之間的高效對(duì)接，為數(shù)據(jù)提供了靈活的輸出格式。（5）可自行開(kāi)發(fā)設(shè)備檔案附屬

的私鑰生成憑證，分站認(rèn)證登錄，另一種方式為主站模擬用戶(hù)登錄行為，采用POST參數(shù)的方式登錄分站。兩種實(shí)現(xiàn)方式各有利弊，適合不同情況。該系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)使用感受、系統(tǒng)安全性有較好影響。單點(diǎn)登錄；非對(duì)稱(chēng)加密；授權(quán)；參數(shù)傳遞；跨域【本文獻(xiàn)信息】杜歆文.單點(diǎn)登錄系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電視技術(shù)，2013，37（24）.1 需求分析隨著信息化的發(fā)展和全臺(tái)網(wǎng)的建設(shè)，越來(lái)越多的工作依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)，工作人員需要記憶大量的用戶(hù)名、密碼，每天上班打開(kāi)計(jì)算機(jī)登錄域，寫(xiě)稿件，查詢(xún)媒資

統(tǒng)分為主站系統(tǒng)和分站系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)。本論文主要從軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)層面來(lái)闡述主站系統(tǒng)和分站系統(tǒng)。1 主站子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)主站系統(tǒng)軟件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊向分站系統(tǒng)發(fā)送命令來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)分站系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制，接收分站上傳的校表數(shù)據(jù)，對(duì)各電表的校表數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析和處理，并將結(jié)果通過(guò)顯示器或打印機(jī)以圖表形式顯示出來(lái)。主站系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)時(shí)按功能模塊進(jìn)行劃分如下。系統(tǒng)管理模塊主要是對(duì)用戶(hù)的電表元信息進(jìn)行管理（添加、修改刪除），其中電表元信息包括所屬變電站名稱(chēng)、電表編碼、三相電壓、

控機(jī)、10個(gè)識(shí)別分站以及電子標(biāo)簽組成，調(diào)度室配備工控機(jī)，識(shí)別分站分布在煤礦－410水平大巷中，電子標(biāo)簽安裝在機(jī)車(chē)頭和各個(gè)車(chē)皮上。工控機(jī)與各個(gè)識(shí)別分站采用RS485總線的方式通信，識(shí)別分站和電子標(biāo)簽之間采用RFID技術(shù)的方式通信。監(jiān)控中心工控機(jī)在組態(tài)軟件MCGS支持下，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸接口和沿巷道鋪設(shè)的通訊電纜輪詢(xún)巷道上安裝的識(shí)別分站。識(shí)別分站對(duì)機(jī)車(chē)上電子標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)巡檢和信息采集，當(dāng)識(shí)別分站收到工控機(jī)巡檢命令后，將自動(dòng)采集有效識(shí)別距離內(nèi)的標(biāo)識(shí)卡信息，并根據(jù)系統(tǒng)

兩井兩套系統(tǒng)所帶分站的開(kāi)出口采用串聯(lián)形式，而斷電器A、B饋電信號(hào)采用的是分別接到兩臺(tái)分站上。這樣就能實(shí)現(xiàn)兩套安全監(jiān)控系統(tǒng)同時(shí)對(duì)一個(gè)斷電儀起到控制作用。2.1 斷電儀工作原理斷電儀工作原理見(jiàn)圖1所示。該斷電儀電源電壓由磁力起動(dòng)器8#、9#引入接入DF?？刂苹芈酚蒘SR、DF、分站C、D觸點(diǎn)組成。當(dāng)分站C、D觸點(diǎn)閉合時(shí)，SSR的輸出端為導(dǎo)通狀態(tài)，即2#－SSR－LH－9#通路，其外接的起動(dòng)器可以自由的吸合、斷開(kāi)進(jìn)行工作。當(dāng)分站C、D觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，SSR為開(kāi)路狀態(tài)

信息卡與井下監(jiān)測(cè)分站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā),以及井下監(jiān)測(cè)分站與地面監(jiān)控主機(jī)之間的有線數(shù)據(jù)傳輸,經(jīng)過(guò)監(jiān)控主機(jī)智能監(jiān)控、搜索算法程序處理以后,在井上調(diào)度室的監(jiān)控中心站上顯示下井人員與機(jī)車(chē)所處區(qū)域的信息和安全相關(guān)敏感數(shù)據(jù)信息,實(shí)現(xiàn)下井人員、機(jī)車(chē)等移動(dòng)位置的智能監(jiān)管,同時(shí)采集井下安全相關(guān)敏感信息數(shù)據(jù),兼顧實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的一般安全監(jiān)控功能。為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)人員調(diào)度、查詢(xún)以及事故發(fā)生后的緊急救援提供重要管理手段。本系統(tǒng)具有以下幾方面的功能：1)井下移動(dòng)目標(biāo)定位檢測(cè)功能：實(shí)時(shí)檢測(cè)下井人

個(gè)賽季中獲得最多分站冠軍的車(chē)手獲得，而此前的游戲規(guī)則是按照整個(gè)賽季的積分排名來(lái)決定總冠軍。新規(guī)則表明，車(chē)手不能靠累計(jì)積分領(lǐng)先消極比賽或穩(wěn)中求勝。因?yàn)樗幢阍谒姓颈荣愔卸寄玫絹嗆?，也不?huì)成為總冠軍車(chē)手。在2009年的F1冠軍爭(zhēng)奪中，如果出現(xiàn)兩位或者兩位以上車(chē)手獲得相同的分站冠軍數(shù)時(shí)，將由傳統(tǒng)的積分制度一決勝負(fù)。原有積分制度中，從冠軍到第八名依次獲得分?jǐn)?shù)為10-8-6-5-4-3-2-1?！。ǚ?肇）