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上汽榮威RX5 vs 北京現(xiàn)代途勝對比試駕

無論是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，還是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，無論是誰在這次變革中占據(jù)了先機(jī)，新的時代都已來臨。面對新的時代，卻并非誰都愿意跟隨，在這新舊交替的過程中，碰撞總是激烈的

緊湊級城市SUV是所有廠商的必爭之地，這是一個熟透了的細(xì)分市場。傳統(tǒng)緊湊級SUV該做到的事兒就擺在那里，做不到就是不合格?？墒窍霃暮细癞a(chǎn)品變成出人意表的產(chǎn)品就不那么簡單了，尤其是在這個正在革新的時代。

帥氣兩小生

榮威RX5著實(shí)長了一張漂亮的皮囊，榮威的家族式前臉，橫貫的鍍鉻進(jìn)氣格柵與前大燈相連，拉寬了車子的視覺感受，而那全LED的前大燈更是讓RX5有了點(diǎn)兒天外來客的未來感。厚實(shí)的車身，鮮明的腰線，整個側(cè)面看起來頗有歐洲車的風(fēng)格，堅韌而穩(wěn)重，18英寸的輪轂也正是這個級別的SUV最合適的尺寸，花瓣狀的造型極具動感和時尚氣息。尾部有一條橫貫的鍍鉻飾條，直穿兩側(cè)的尾燈，造型很具國際范兒。RX5的尾燈設(shè)計非常歐范兒，在夜晚你會覺得這尾部絕對來自國際大廠。

韓國車的設(shè)計一向具有時代感，它們將當(dāng)今的流行風(fēng)尚都堆砌在這款車上。LED日間行車燈配合帶有透鏡的前大燈組成了一個英氣的表情，而六邊形的大嘴進(jìn)氣格柵同樣是家族式的設(shè)計。途勝的側(cè)面曲線很流暢，相對于RX5來說，不是那么的莊重。而尾部的造型同樣也更“軟”一些，顯得有些小氣。當(dāng)然，造型對于消費(fèi)者來說見仁見智，有人喜歡活潑跳躍，必然就有人愛那成熟穩(wěn)重。

外修內(nèi)練

這個級別的SUV不僅該有靚麗的外觀，內(nèi)飾的優(yōu)雅舒適同樣重要。來到榮威RX5的車內(nèi)你必然會被車子里那個超大號的娛樂系統(tǒng)所吸引，這也是RX5最大的亮點(diǎn)之一?？v觀現(xiàn)在的車子，也便只剩下特斯拉能跟它比比了。這個彩色大屏有著出色的分辨率，同時觸摸操控手感也屬上佳，而它具有的功能更是讓你樂此不疲。RX5的內(nèi)飾有著“同級別最大的軟包面積”之稱，相信這句話就能充分表明RX5在用材上的實(shí)在。用材水平上去了，做工方面同樣也讓人滿意，整體的感覺非常不錯。白色縫線、紅色皮質(zhì)的座椅非常舒適，手感也很出色。皮質(zhì)方向盤的握感很扎實(shí)，轉(zhuǎn)向的感覺也是一樣，電子轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)非常下功夫。

說來也巧，我們拿到的途勝和RX5采用了相同顏色的真皮座椅，門內(nèi)飾板也都采用了紅色皮質(zhì)覆蓋，看起來還真有點(diǎn)兒容易混淆。途勝的中控臺采用同色設(shè)計，相對有些呆板，而二者最大的差別來自于中央屏幕——途勝這塊也太小了。雖然屏幕小了點(diǎn)兒，好在功能方面還比較齊全，導(dǎo)航、藍(lán)牙，常用的功能還都能夠滿足。但是，看途勝和RX5的內(nèi)飾，總覺這兩個家伙不是一個時代的產(chǎn)物，中間隔著一條寬闊的代溝。

增壓+雙離合，必須的必

榮威RX5搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到162kW，峰值扭矩則達(dá)到350Nm，賬面數(shù)字非常出色。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6擋濕式雙離合器變速器，雖然是一款雙離合器變速器，但是你可以明顯的感覺到榮威將它調(diào)校得更偏向舒適，在相對更小的犧牲換擋速度的基礎(chǔ)上，極大地提升了變速器的舒適感，它的換擋沖擊很小，動力輸出非常舒暢。RX5還搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以強(qiáng)制將車子鎖定在四驅(qū)模式——如果沒有它恐怕我們就把RX5留在了那個拍照的平臺。

這臺途勝搭載的是一臺1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率為130kW，峰值扭矩為265Nm。變速器則是一臺7擋雙離合器變速器，這臺變速器的調(diào)校同樣是偏向舒適的，換擋速度不快，換擋的沖擊也不大，開起來同樣很輕松。從賬面上看，途勝比RX5差了不少，反映到實(shí)際的駕駛感受上也是如此，起步、中段加速以及動力儲備方面均與RX5有著一定的差距。要說，現(xiàn)在2.0T的發(fā)動機(jī)是絕對的主流排量，誰家的緊湊級SUV要是沒裝個2.0T恐怕都不好意思跟別人打招呼，也許日后途勝也會入列2.0T的產(chǎn)品，畢竟它家有現(xiàn)成的發(fā)動機(jī)可以選擇。這臺途勝同樣配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，在輕越野的狀態(tài)下，同樣得心應(yīng)手。

緊湊SUV的大空間

雖然這個級別的SUV被叫做“緊湊級”，但是它所呈現(xiàn)的內(nèi)部空間絕非“緊湊”二字。前座自不必說，腿部、頭部都有著出色的空間表現(xiàn)，后排的狀態(tài)才是重點(diǎn)。RX5的后排可以用“輕奢”來形容，2700mm的軸距為后排預(yù)留了足夠的腿部空間，得益于車子的造型，后排頭部空間同樣很充裕。雖然車子搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但是后排地板上的凸起幾乎可以用忽略不計來形容，即便后排坐滿3個人，中間的那位也絕對不會被虧待。

相比RX5，途勝的軸距稍短一些，有2670mm，好在韓國人也是處理空間問題的好手，所以你并不會覺得后排有擁擠的感覺，但是后排的靠背相比RX5稍稍垂直了一些，所以坐姿方面稍微有點(diǎn)兒“正襟危坐”。與RX5相同，途勝也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，所以，你便會在后排的地板上見到一個相對更明顯的凸起，多多少少會讓中間的那位乘客有些“微詞”。

新時代的到來

途勝是一款典型的傳統(tǒng)SUV，傳統(tǒng)SUV該有的東西它都有，該做到的它也都做得不錯，但是新時代來了，傳統(tǒng)與創(chuàng)新必然會經(jīng)過激烈的碰撞。2014年，上汽和阿里巴巴簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略合作協(xié)議，而RX5則是這次合作的全新產(chǎn)物。RX5在完成了傳統(tǒng)SUV該做到的方面后，又對大腦進(jìn)行了創(chuàng)新升級——YunOSforCar系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓RX5與互聯(lián)網(wǎng)緊密的結(jié)合在一起，通過整合阿里的大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、云計算、音樂等生態(tài)圈資源，RX5可以做到傳統(tǒng)SUV做不到的很多事兒——互聯(lián)網(wǎng)與汽車愛情的結(jié)晶已經(jīng)到來。而不到1個月全系訂單就超過了25000輛這樣的事實(shí)也證明了消費(fèi)者對于這新時代的產(chǎn)物充滿了信任。