李彥灃

隨著消費(fèi)理念與用車(chē)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，如今外形好看、空間實(shí)用，但又比SUV靈活的休旅車(chē)如今已開(kāi)始被更多國(guó)人接受。眼下，一款國(guó)產(chǎn)大眾Sportsvan休旅車(chē)的國(guó)產(chǎn)版即將上市，它在高爾夫優(yōu)秀的駕控基礎(chǔ)上，有了更大的空間，使駕駛樂(lè)趣與實(shí)用性之間有了完美的平衡。

Plus的繼任者

Sportsvan的中文名為高爾夫-嘉旅，從名字中我們不難聯(lián)想到，它似乎與高爾夫存在著某種關(guān)系。熟悉高爾夫的人知道，由于它太成功，大眾曾在此基礎(chǔ)之上推出過(guò)多部衍生車(chē)型。2005年時(shí)，高爾夫家族其中的一位成員高爾夫Plus誕生，憑借大空間、多功能的優(yōu)點(diǎn)，它在歐洲市場(chǎng)受到眾多年輕消費(fèi)的青睞。到了2014年，歷經(jīng)多次改款后的高爾夫Plus終于迎來(lái)了全新?lián)Q代，并有了新的名字，而這就是Sportsvan。

外形活力十足

由于高爾夫嘉旅有著比較年輕化的定位，因此在保留大眾家族基因的同時(shí)，它還擁有一些自己的個(gè)性符號(hào)。如U型LED日間行車(chē)燈、銀色車(chē)頂行李架、鍍鉻雙出排氣管、尺寸為225/45 R17的運(yùn)動(dòng)輪胎，與熾熱激情的廣告色哈瓦那橙相搭，讓它看起來(lái)甚至有點(diǎn)小鋼炮的味道，而這也是最吸我的地方之一。

實(shí)用是它的亮點(diǎn)

尺寸上，高爾夫嘉旅長(zhǎng)/寬/高和軸距分別為4348/1807/1574mm與2680mm，處于高爾夫與途安L之間，而與寶馬2系A(chǔ)citvetourer相比又非常接近。

由于嘉旅車(chē)身較高，并擁有可開(kāi)啟式全景天窗，因此你坐在車(chē)內(nèi)絲毫不會(huì)感到任何壓抑。而另外值得一提的是嘉旅的后排空間，因其軸距比普通高爾夫整整多出43mm，所以在前排乘客調(diào)整到舒適位置時(shí)，你依然可以隨便蹺起二郎腿。

既然是多功能休旅車(chē)，那么在便利性上的設(shè)計(jì)當(dāng)然也是大家所看重的。高爾夫嘉旅的后排座椅支持前后移動(dòng)、椅背角度調(diào)節(jié)，與4/2/4比例折疊，且在放倒之后能與后備廂形成一個(gè)相當(dāng)寬敞、平整的儲(chǔ)物空間。另外，針對(duì)后排乘客它還設(shè)計(jì)有兩個(gè)折疊小桌板，給放置食品、飲料，或是筆記本電腦等提供了不小方便。

駕駛質(zhì)感一流

高爾夫嘉旅雖然是休旅車(chē)，但就像它英文名里的Sport一樣，它卻具有一定的運(yùn)動(dòng)基因。此次試駕的車(chē)型配備了與高爾夫相同，代號(hào)為EA211系列的1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，和7擋DSG雙離合變速箱。而除此之外，與進(jìn)口Sportsvan同步的1.2TSI和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也將出現(xiàn)在它身上。

這次試駕從武漢出發(fā)，途徑武當(dāng)山、襄陽(yáng)最終抵達(dá)宜昌，通過(guò)約五百公里的各種路況，我們對(duì)這輛高爾夫嘉旅綜合性能有了充分體驗(yàn)。得益于不斷優(yōu)化的設(shè)計(jì)與電子程序，在起步時(shí)，高爾夫嘉旅的雙離合變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)任何引人注意的頓挫，而在換擋速度與邏輯上它也依然有著同級(jí)最優(yōu)秀的表現(xiàn)。動(dòng)力上，因發(fā)動(dòng)機(jī)具備250N·m的峰值扭矩，且能在1750-3000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出，所以就算我們車(chē)輛在滿(mǎn)載并裝有不少行李的情況下，無(wú)論在城區(qū)還是高速路上，都感覺(jué)它有源源不斷的動(dòng)力可用，甚至還能感到一絲推背感。

另外，你還能通過(guò)經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)與個(gè)性化四種駕駛模式之間切換，來(lái)提升嘉旅的燃油經(jīng)濟(jì)性或駕駛樂(lè)趣。而在節(jié)能模式下，當(dāng)你收油時(shí)變速箱會(huì)回到空擋，僅以怠速滑行，對(duì)油耗降低有不小幫助。

底盤(pán)方面，嘉旅并沒(méi)有為所有車(chē)型配備四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。其中，1.4TSI車(chē)型后輪為多連桿式獨(dú)立懸掛，而1.2TSI與1.6L車(chē)型后輪則為扭力梁式非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。與積極的動(dòng)力總成不同，這套懸掛并沒(méi)有很運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，而是軟硬適中，有著很高的寬容性。