巔·峰

陳政義

我跟你保證，這是全世界最神秘、也最高傲的一款超跑，法拉利收了這32位車主250萬歐元，但不能把車開回家，還必須接受他們諸多不人性的規(guī)定，為什么這32位最頂尖的超跑玩家甘之如飴呢？

在跟著《汽車雜志》走進(jìn)FXX K的神秘世界之前，你必須先知道關(guān)于FXX K這5件事：

XX Pcogram是法拉利的頂尖客戶賽車計(jì)劃

還記得2002年發(fā)表的Enzo嗎？那是當(dāng)時(shí)全世界最頂尖的超跑天王，在Enzo的基礎(chǔ)上，法拉利啟動(dòng)了一個(gè)超級(jí)VIP賽車計(jì)劃XX Program，工程師將頂天的Enzo再施以賽車化的改裝升級(jí)，打造了20輛FXX，除了參與計(jì)劃的150萬歐元費(fèi)用之外，車輛由車隊(duì)集中管理，而XX Program對(duì)于參加者的資格審核，遠(yuǎn)比Enzo、LLaFerrari等限量款旗艦的條件嚴(yán)苛，有其獨(dú)特一套積分指標(biāo)。

599XX是繼FXX之后的第二個(gè)XX項(xiàng)目，而當(dāng)今最高級(jí)別的XX項(xiàng)目就是眼前的FXX K。

FXX K的K是HY—KERS賽車用動(dòng)能回收系統(tǒng)

車迷應(yīng)該都知道，F(xiàn)1世界一級(jí)方程式賽車在2008年規(guī)則中導(dǎo)入了KERS（Kinetic Energy Recovery System）動(dòng)能回收系統(tǒng)，透過賽車行駛中的動(dòng)能回收轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存，在關(guān)鍵時(shí)刻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)賦予賽車額外的加速能力，讓賽場(chǎng)上出現(xiàn)更多精采的超車畫面。

FXX K采用了集法拉利車隊(duì)多年經(jīng)驗(yàn)研發(fā)的最新動(dòng)能回收與電能輔助科技，在動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)的布局上，這堪稱當(dāng)今全球最先進(jìn)的賽車。

有錢你也買不到

許多人在討論FXX K的價(jià)格，擁有FXX K確實(shí)需要高昂的代價(jià)，但金錢只是其中最微不足道的一環(huán)，想要加入FXX K計(jì)劃，首先你必須是Ferrari的鐵桿粉絲，擁有多輛法拉利是必須的，而且必須長(zhǎng)時(shí)間保有而不是經(jīng)常轉(zhuǎn)手，然后，只有V12車型或是Scuderia等限量款才有積分，意思是你擁有100輛488還是0。最后，你必須擁有職業(yè)級(jí)的身手，賽道上都是真槍實(shí)彈作戰(zhàn)，法拉利也怕土豪們?nèi)齼上掳衍囎擦?，然后要求他們?cè)僭煲惠v。抱歉，車不能帶回家

你猜對(duì)了，就像你跟世界名模結(jié)婚了，有結(jié)婚證，但你不能把老婆迎回家，只能把老婆照片掛在墻上欣賞，網(wǎng)路時(shí)代你想透過視頻看一下老婆都不行，一年之間只有幾次機(jī)會(huì)在賽道上跟老婆重逢，現(xiàn)代牛郎織女大概也就這樣了，關(guān)鍵是想成為牛郎還要先掏出250萬歐元。

不過別難過，據(jù)說歐洲有買家出價(jià)350萬歐元希望入手FXX K資格，據(jù)說啦。是賽車，但不會(huì)拿來比賽

FXX K到底是什么車？這答案連原廠都說得含糊不清，他們說：“FXX K不是單純LaFerrari版賽車。”他們又說：“FXX K是專為賽道用途打造，不符合道路用車的法規(guī)?！比缓螅現(xiàn)XX K不會(huì)參與任何一場(chǎng)法拉利本身的或是國(guó)際賽事，那么有可能出現(xiàn)在土豪云集的私人俱樂部賽車嗎？當(dāng)然不可能，因?yàn)榉ɡ粫?huì)讓FXX K離開技師團(tuán)隊(duì)的眼皮底下（只有一次，在臺(tái)灣……）。

而且，如果你知道保時(shí)捷911 GT1現(xiàn)在的價(jià)值的話，我想任何車主都不希望他的FXX K在賽道日時(shí)有任何閃失吧。

好吧，為了FXX K我愿意

第一次與FXX K相遇是在法拉利后花園Fiorano官方賽道，那是“交車”前唯一一次的車主試車，法拉利在工程師中挑出了最頂尖的一批人負(fù)責(zé)組裝LaFerrari，然后在這批最頂尖的人里又挑出一批，加上法拉利賽車部門最頂尖的工程師，一同打造與測(cè)試FXX K。

實(shí)際上，憑著經(jīng)常駕駛LaFerrari的經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)法拉利這套V12與HY-KERS電力輔助系統(tǒng)的特性還算熟悉，即便LaFerrari在特性上與我經(jīng)常駕駛的458 Challenge賽車還是有許多本質(zhì)上的不同，但那至少有助于讓我更快熟悉FXX K。

工作人員很貼心地幫我?guī)项^盔與護(hù)頸，然后測(cè)試了一下無線對(duì)講機(jī)的通話功能，教練很細(xì)心地解說車內(nèi)各項(xiàng)功能，因?yàn)橘惖琅c民用本質(zhì)上的不同，F(xiàn)XX K內(nèi)部基本完全是賽車的設(shè)定，教練把KERS、循跡跟ABS都先設(shè)定在最高輔助的階段，并且告訴我萬一車輛故障、失控或是任何狀況時(shí)的處理原則，他們會(huì)在電腦與監(jiān)控屏幕上看著我的一舉一動(dòng)。

終于綠燈亮起了，滑進(jìn)賽道前我只記得教練不斷提醒要細(xì)膩地對(duì)待油門，剎車不要保留……（我沒說話，其實(shí)我就是教練，只是沒有你熟悉FXX K罷了）。

很快地轉(zhuǎn)過了幾個(gè)彎，我嘗試著盡快讓輪胎熱開然后提高速度，延后剎車點(diǎn)。FXX K有幾個(gè)鮮明的特性是跟LaFerrari截然不同的！第一是動(dòng)力與車身回饋的速度，更加輕量化的車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加犀利，車身的動(dòng)態(tài)極其敏感，我像是坐在柏油路面上開車一樣！第二是速度對(duì)于下壓力的影響完全跟LaFerrari是兩回事，時(shí)速200km/h過后車底像是有吸塵器一般將我吸附在地表，但那不影響我繼續(xù)提高車速的能力，全力制動(dòng)時(shí)風(fēng)聲颯颯作響，除了強(qiáng)大的機(jī)械制動(dòng)外，我感覺空氣也在幫我減速，五點(diǎn)安全帶勒得我早餐快要吐出來……。

當(dāng)然，F(xiàn)XX K搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)與電能輔助系統(tǒng)也提高了一個(gè)層次，應(yīng)該這樣說，工程師在設(shè)計(jì)LaFerrari時(shí)必須確保耐用度，至少不能開到5萬公里就必須大修發(fā)動(dòng)機(jī)，但在賽車上，一副發(fā)動(dòng)機(jī)能夠應(yīng)付全年度的賽道駕駛需求也算功德圓滿了，計(jì)算下來FXX K也許只設(shè)計(jì)了10000公里的壽命，除了采用強(qiáng)化的內(nèi)部零件外，透過供油程序改寫與進(jìn)排氣的強(qiáng)化，將紅線延后到9300轉(zhuǎn)，最大馬力從800hp進(jìn)一步提高到860hp。啊，對(duì)了，排氣聲浪也是截然不同的，這直通管基本上沒有消音功能，光是怠速就足以讓維修房中震耳欲聾。

慢慢輪胎熱開了，教練把輔助都關(guān)到最小，他不斷提醒我：這是試車，不是賽車。我知道的，我只是參考了Vettel的試車影片，然后下場(chǎng)時(shí)想像他的影子車就在我前方一樣。測(cè)試結(jié)束時(shí)，他們說我創(chuàng)下了法拉利車主在Fiorano的最快單圈紀(jì)錄。

不要問我還可以快幾秒

結(jié)束了Fiorano測(cè)試后，這輛18號(hào)FXX K其實(shí)悄悄地飛到了臺(tái)灣，那是Top Speed極速超跑集團(tuán)宴請(qǐng)VIP的私密晚宴，我們算是比較特別的，除了結(jié)婚證之外，還把新娘子迎回家睡了幾晚……雖然我們什么事也沒干。

再一次坐上FXX K是在不久前的Suzuka賽道，說實(shí)話，那次的感受跟在Fiorano很不一樣，Suzuka有兩段很高速的路段，然后有幾個(gè)高速連續(xù)彎，包括直線前的刁鉆小彎也很折騰。我感覺我在Suzuka沒有跑得很好，F(xiàn)XX K動(dòng)力太強(qiáng)大了，那跟我熟悉的GT3賽車完全是兩種境界，在彎中我對(duì)于油門深淺頗多顧忌（當(dāng)然昂貴的身價(jià)還是讓我有壓力），尤其在出彎進(jìn)直線前，我沒有把路面用到盡，當(dāng)然也就沒有達(dá)到我理想的最大直線速度。而且這次的下場(chǎng)時(shí)間比較有限，你不要問我還可以快幾秒，我自己也很想知道。

（實(shí)際上，當(dāng)天在Suzuka所有FXX K中最快的單圈是George創(chuàng)造的）

沒有最快，只有更快

2014年FXX K在阿布達(dá)比首次亮相時(shí)，F(xiàn)XX K的項(xiàng)目主管Nicola Boari說：“FXX K在Fiorano賽道的紀(jì)錄是1分14秒，比LaFerrari快上5秒。這不是簡(jiǎn)單的LaFerrari賽道版，只有法拉利當(dāng)家車手與全球32位超級(jí)VIP有機(jī)會(huì)一探FXX K的奧秘”

大頭義不久前再度來到上海法拉利賽道嘉年華，經(jīng)過幾輪賽道巡禮，18號(hào)FXX K其實(shí)已經(jīng)看得出激烈駕駛的痕跡，法拉利打造的賽車從來都不會(huì)只是為了好看或是讓車主拿來展示與收藏，這次到場(chǎng)的FXX K多達(dá)11輛，全球32位FXXK車主中有一半來自亞洲，據(jù)聞日本車主多達(dá)6位，法拉利在國(guó)內(nèi)的歷史與保有數(shù)量難與日本相比，再加上原廠對(duì)駕駛技術(shù)的要求，讓國(guó)內(nèi)能成為FXX K車主的只有寥寥幾位。

仔細(xì)端詳FXX K，你會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利等于在LaFerrari基礎(chǔ)上重新打造了一輛車，F(xiàn)XX K的車身更加長(zhǎng)些也寬些，車身鈑件與LaFerrari完全無法共用，為了符合賽道規(guī)范，F(xiàn)XX K前后車蓋均為輕量化快拆設(shè)計(jì)，并設(shè)有空氣頂高機(jī)，當(dāng)然，F(xiàn)XX K只有賽道專用的燈光設(shè)計(jì)，沒有大燈與剎車燈。

坐進(jìn)車內(nèi)，整個(gè)駕駛艙布局與LaFerrari截然不同，LaFerrari方向盤上整合了多數(shù)功能，包括不同行車模式的切換，懸空的中控臺(tái)上只有三個(gè)按鈕，包括音響、空調(diào)與行車電腦等設(shè)備一應(yīng)俱全。但FXX K就是標(biāo)準(zhǔn)的賽車布局，中控臺(tái)上包括各種車輛狀態(tài)的設(shè)定，車上有空調(diào)，那是因應(yīng)雨天比賽設(shè)計(jì)的，然后，中控臺(tái)上很貼心地配置了倒車影像系統(tǒng)，還有賽車必備的緊急斷電開關(guān)+滅火器。

感謝法拉利

身為專業(yè)汽車雜志主編與一票超跑愛好者的頭頭，我必須感謝法拉利在一切向商業(yè)利益看齊的時(shí)代中，還愿意不惜一切打造FXX K這樣的項(xiàng)目，我們可以理解的超跑世界正在進(jìn)行翻天覆地的改變，但是他們對(duì)賽車的堅(jiān)持至少在FXX K上詮釋得淋漓盡致。

我們大概可以想像下個(gè)世代的法拉利旗艦不會(huì)再有自然進(jìn)氣V12這樣的東西，也就是法拉利的高轉(zhuǎn)NA引擎在FXX K達(dá)到高峰后隱退，這32輛FXX K將在賽車與超跑名人堂中永遠(yuǎn)留下記錄，今天我們何其有幸，在此永久紀(jì)念。