黃家貴

(鄭州鐵路局電務(wù)處，鄭州 450052）

區(qū)段站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝方案解析

黃家貴

(鄭州鐵路局電務(wù)處，鄭州 450052）

通過對區(qū)段站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝方案進(jìn)行分析，介紹聯(lián)鎖換裝施工的具體內(nèi)容、影響范圍、施工進(jìn)度、卡控關(guān)鍵等環(huán)節(jié)，從信號、通信、供電和車務(wù)等方面行車措施以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵點重點解析，以保證施工安全高效進(jìn)行。

信號；聯(lián)鎖換裝；方案；卡控

區(qū)段站一般為多條主干線的交匯口，站場復(fù)雜、結(jié)合口多，有時還與機務(wù)折返段及駝峰場等互相聯(lián)系。信號聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝涉及的專業(yè)多、施工時間長、影響范圍廣、參與施工及配合單位多等，整個聯(lián)鎖系統(tǒng)的換裝方案主要包括的職能部門如圖1所示。本文以鄭州站、新鄉(xiāng)站等大型區(qū)段站的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝開通方案為例，通過對電務(wù)方面的細(xì)致解析和對供電、車務(wù)等其他部門在施工和換裝開通期間作業(yè)流程、行車組織、關(guān)鍵卡控等方面的輔助配合，總結(jié)1套確保區(qū)段站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝方案施工順利進(jìn)行。

1　區(qū)段站電務(wù)部門施工安裝方案解析

鐵路信號設(shè)備的施工和安裝主要包括電纜的敷設(shè)，室外箱盒的安裝，信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路的安裝，以及站內(nèi)防雷接地、室內(nèi)電纜和設(shè)備的布置工藝等。為保證鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝工程的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定水平，施工中嚴(yán)格按《施工規(guī)范》、《技規(guī)》、《維規(guī)》、《驗標(biāo)》的要求進(jìn)行施工。

其主要施工和安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求：1）根據(jù)原鐵道部《信號維護規(guī)則》業(yè)務(wù)管理第5.4.3 條規(guī)定：所有器材必須經(jīng)過維修單位測試合格方可上道安裝使用，并同接管單位簽訂《器材檢測協(xié)議》；2）所購設(shè)備一條線上必須統(tǒng)一，同一設(shè)備采用同一型號；3）信號過渡方案要提前與電務(wù)段協(xié)商；4）綜合防雷施工必需提前通知電務(wù)段，以便旁站監(jiān)理；5）相關(guān)設(shè)計文件及“四電集成”有關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行；6）嚴(yán)格執(zhí)行《設(shè)計文件》、《信號設(shè)備施工規(guī)范》、《鐵路信號施工規(guī)范》、《鐵路信號工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)》、鐵運[2006]26號、運基信號[2007]535號、運基信號 [2008]362號、《ZPW-2000自動閉塞施工工藝培訓(xùn)三本教材》（室內(nèi)、外設(shè)備安裝工藝和數(shù)字電纜施工工藝）等有關(guān)規(guī)定。

為保證施工的安全高效進(jìn)行，施工過程中，該段主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)深入現(xiàn)場指揮，加強施工協(xié)調(diào)組織工作，技術(shù)科、安全科、質(zhì)檢科、維修車間等部門也要協(xié)同配合，并加強對設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備質(zhì)量等相關(guān)工作的檢查和商討，積極做好施工配合相關(guān)工作。指揮中心應(yīng)及時安排施工天窗時間，協(xié)調(diào)各施工單位兌現(xiàn)天窗，按計劃組織完成聯(lián)鎖改造換裝、新設(shè)備檢測驗收和安全評估等前期工作。

對車站信號進(jìn)行聯(lián)鎖換裝施工時，必須嚴(yán)格檢查聯(lián)鎖試驗內(nèi)容，做到開通安全正點。在信號工程聯(lián)鎖施工時，必須堅持的基本原則：

1）施工中發(fā)現(xiàn)的聯(lián)鎖關(guān)系問題，在工程開通前必須處理完畢；

2）設(shè)計單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)；

3）施工單位和接管單位必須進(jìn)行圖紙審核；

4）聯(lián)鎖試驗完畢的設(shè)備未經(jīng)允許嚴(yán)禁變動。

因區(qū)段站的規(guī)模較大，為減少大點內(nèi)的換裝工作量，可以采取逐步換裝的方法進(jìn)行。即提前一個月左右分多次申請要小點，對全站的軌道電路、道岔安裝裝置及電動轉(zhuǎn)轍機設(shè)備進(jìn)行過渡倒裝：將軌道區(qū)段的新扼流變壓器、引接線、軌道電路變壓器箱提前就位，舊軌道電路變壓器箱與新扼流變壓器間用4芯電纜進(jìn)行過渡，換裝大點內(nèi)拆除過渡電纜即可；將室外的道岔安裝裝置及電動轉(zhuǎn)轍機全部更換成新設(shè)備、新裝置，新舊道岔電纜箱盒間采用電纜過渡，換裝大點內(nèi)僅需拆除過渡電纜即可。信號聯(lián)鎖換裝施工流程如圖2所示。

提前對換裝站平時行車、調(diào)車、機車出入庫及駝峰作業(yè)等特點進(jìn)行細(xì)致調(diào)查、統(tǒng)籌考慮，施工點前先封鎖一部分側(cè)線股道及安全線、牽出線、貨物線、專用線、駝峰線、機車出入庫線等線路，并保持空閑，停用封鎖區(qū)段相關(guān)的信號機、道岔、軌道電路設(shè)備，進(jìn)行換裝調(diào)試、試驗，保留正線及必要的側(cè)線股道正常行車。

換裝大點起，停用全站信號聯(lián)鎖設(shè)備、TDCS/ CTC設(shè)備、列控中心設(shè)備、電碼化設(shè)備、微機監(jiān)測設(shè)備。正線所有道岔開通上下行正線方向，工務(wù)釘固（緊固），車務(wù)確認(rèn)加鎖，電務(wù)進(jìn)行全站信號聯(lián)鎖設(shè)備換裝、調(diào)試和試驗。

換裝點起，電務(wù)段網(wǎng)管中心修改并重啟地區(qū)臺行調(diào)調(diào)監(jiān)主機程序和車次追蹤、接口服務(wù)器程序及各復(fù)示終端，修改并重啟相關(guān)車站的車務(wù)終端及鄰站透明程序；點畢，恢復(fù)TDCS設(shè)備調(diào)度命令功能，正常使用。

點畢前90 min（行車部門根據(jù)客車密度而定），垂直封鎖換裝站上、下行正線及相鄰區(qū)間，騰空換裝站正線股道，開啟所有釘固（緊固）、加鎖的道岔，電務(wù)進(jìn)行信號聯(lián)鎖、電碼化、區(qū)間自動閉塞、TDCS/CTC、列控中心、微機監(jiān)測設(shè)備試驗。相鄰站需配合試驗。

點畢開通所有封鎖線路，啟用換裝站新計算機聯(lián)鎖信號設(shè)備、TDCS/CTC設(shè)備、列控中心設(shè)備、電碼化設(shè)備、微機監(jiān)測設(shè)備。點畢恢復(fù)上、下行正方向區(qū)間自動閉塞設(shè)備，上下行反方向區(qū)間自動閉塞信號設(shè)備暫不開通使用。

因鄰站配合進(jìn)行站聯(lián)、場聯(lián)試驗，未在換裝封鎖范圍內(nèi)需要開放信號、占用軌道等試驗項目，需根據(jù)試驗工作量、行車情況、影響范圍等單獨要點。

若涉及進(jìn)出站信號機、區(qū)間通過信號機及電碼化等發(fā)生變化，還需要修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

另外，在施工過程中，為保證各項規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)落到實處，必須細(xì)化落實施工過程的每個環(huán)節(jié)。由于信號設(shè)備施工種類多、內(nèi)容繁雜，對各項施工必須做到“六到位”、“六卡死”、“六落實”。

1）施工前要做到“六到位”。即：施工負(fù)責(zé)人到位；施工措施到位；技術(shù)力量到位；準(zhǔn)備工作到位；責(zé)任明確到位；施工預(yù)想到位。

2）施工中嚴(yán)格執(zhí)行“六卡死”。即：卡死單一指揮，專人試驗；卡死“四三三”核對；卡死違章作業(yè)；卡死防護“三聯(lián)控”；卡死器材材料侵限；卡死給點前超范圍準(zhǔn)備及施工單位造成的設(shè)備故障。

3）施工后做到“六落實”。即：落實設(shè)備復(fù)查及值守人員；落實遺留問題處理措施；落實施工考核制度；落實材料管理制度；落實施工單位的監(jiān)護措施;落實工程驗收交接時間[1]。

2　區(qū)段站其他部門施工安裝方案解析

2.1通信

點前1 h，分別將上下行進(jìn)站信號機引導(dǎo)電話安裝完畢，并保持使用狀態(tài)良好，引導(dǎo)電話設(shè)立地點由所屬車務(wù)段提前一天確定；點前須確認(rèn)列車無線調(diào)度通信設(shè)備及記錄裝置作用良好并進(jìn)行書面登記。

點起倒接TDCS、集中監(jiān)測、列控系統(tǒng)通道，若結(jié)合口為半自動閉塞，還需要倒接半自動閉塞通道，要求所有通道提前要點進(jìn)行聯(lián)調(diào)，以保證大點內(nèi)萬無一失。

提前一天由施工單位在換裝站新信號樓車站值班員固定電話加裝使用狀態(tài)良好的傳真機，在換裝站TDCS設(shè)備調(diào)度命令功能恢復(fù)以前，利用傳真機下達(dá)傳輸調(diào)度命令[2]。

2.2供電（電力、接觸網(wǎng)）

大點開始30 min，倒接新信號機械室I、II路信號供電電源，且保證相序正確。若存在提前封鎖部分側(cè)線換裝，為保證聯(lián)鎖試驗正常進(jìn)行，還需提供一路臨時供電電源。

若涉及室外更換軌道電路扼流變壓器、移設(shè)吸上線等作業(yè)，還需要接觸網(wǎng)配合停電，停電時間及停電范圍根據(jù)施工范圍、內(nèi)容確定。

2.3車務(wù)

聯(lián)鎖設(shè)備停用后的非正常行車：停用換裝站及相鄰區(qū)間上、下行區(qū)間自動閉塞，改按電話閉塞法行車，換裝站上下行接車人工引導(dǎo)，發(fā)車使用路票（按施工特定行車辦法）。相鄰站上行或下行發(fā)車使用路票。非正常行車期間，涉及影響范圍內(nèi)道岔工務(wù)部門釘固（緊固）后，車務(wù)加鎖；非正常行車結(jié)束，配合開啟。

2.4其他輔助部門

工務(wù)：非正常行車期間，涉及影響范圍內(nèi)道岔的釘固（緊固）及非正常行車結(jié)束后的開啟。非正常行車期間，涉及影響范圍內(nèi)線路軌道各構(gòu)件的釘固（緊固）及行車結(jié)束后對線路的巡檢。

機務(wù)：非正常行車期間的機車聯(lián)控、行車監(jiān)控。點畢，上下行首趟列車添乘，確認(rèn)機車信號、電碼化、地面信號顯示良好。

車輛：因換裝施工部分車列無法再進(jìn)行正常檢車，調(diào)整到其他車站后，安排增加檢車作業(yè)及人員。

客運、公安：若因施工影響造成客車延誤，如在某車站停車時間過長，由該站客運和公安人員及時與列車長進(jìn)行接洽，做好對旅客的解釋工作[2]。

2.5設(shè)備變化及開通過渡

因改造或開通過渡，若存在信號機新增、移設(shè)、高矮柱變化、顯示改變等，需將變化的信號機名稱、顯示、屬性、坐標(biāo)位置等寫清楚；若存在區(qū)間制式改變、電碼化變化、施工過渡等，需將過渡方案及發(fā)生變化部分寫清楚；告知設(shè)備接管單位及運用部門及時組織相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。

3　結(jié)論

隨著我國鐵路高速重載化的不斷推進(jìn)，鐵路職工面臨著運輸任務(wù)更加繁重，既有線改、擴建施工更加艱巨，安全壓力更加巨大的新局面。這就要求設(shè)備管理單位對信號設(shè)備的施工要提前介入，并嚴(yán)格施工安全管理，卡控施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以確保信號工程施工質(zhì)量。

區(qū)段站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝施工比較繁雜，難度大，涉及面比較廣，聯(lián)鎖試驗項目多，為更好的做好各方面結(jié)合，減小對行車組織的干擾，信號系統(tǒng)的換裝方案還應(yīng)不斷地優(yōu)化和完善。

[1]焦大智.信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控的探討[J].鐵道通信信號，2009，45（8）：17-19.

[2]韓松超.電氣集中換裝開通施工中的指揮組織及聯(lián)鎖試驗[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2006，3（6）：23-25.

Through detailed analysis of the signal interlocking system replacement scheme of district stations, this paper introduces the construction items, infl uence scope, construction process and linkage control in the interlocking replacement, and analyzes key points such as the signal, communication, power supply, train management and operational standards and organizations of train operation, in order to ensure the railway construction safety and high effi ciency.

signal; interlocking replacement; scheme; linkage control

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.027

2016-04-20）