顧宋華

【摘要】在對行車舒適性、環(huán)保、防塵、降噪要求越來越高的今天，混凝土老路加鋪瀝青面層（俗稱白加黑）的綜合改造越來越普遍。作為道路改造中的最要環(huán)節(jié)，老路補(bǔ)強(qiáng)往往是工程成敗和造價控制的關(guān)鍵，壓漿技術(shù)使用成本低、速度快、效果好，又能有效的避免清除的破碎混凝土對環(huán)境的污染，本文結(jié)合泰州引江河處區(qū)道路改造就壓漿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】壓漿技術(shù)；道路改造；應(yīng)用

一、工程概況

泰州引江河南起長江，北與新通揚(yáng)運(yùn)河相連，全場24千米，是一項(xiàng)以引水為主、灌排航綜合利用、支撐蘇北地區(qū)和沿海發(fā)展的水利基礎(chǔ)設(shè)施工程。其管理處位于泰州市高港區(qū)，處區(qū)道路多設(shè)在工程吹填排泥場，雖有水泥攪拌樁地基，經(jīng)過十余年的運(yùn)行，路基不均勻沉陷、路面破損，且局部路段寬度偏窄，影響安全通行。為改善工程運(yùn)行管理?xiàng)l件，特對處區(qū)道路進(jìn)行改造，在原水泥混凝土路面加鋪瀝青構(gòu)造。

二、老路修復(fù)方案

老路補(bǔ)強(qiáng)段設(shè)計(jì)參照眾多的類似改造工程經(jīng)驗(yàn)表明，舊水泥砼路面的處理往往是影響工程成敗的關(guān)鍵，尤其是負(fù)荷能力較差的接縫處，板下脫空影響大，對水泥路面的各種破壞情況，應(yīng)采取不同的修補(bǔ)方法，具體要求如下：

1.原水泥砼板的接縫采用清縫機(jī)清縫，選用性能良好的聚胺脂內(nèi)密封材料進(jìn)行重新機(jī)械填縫。

2.對于嚴(yán)重破損板塊處理：采用將舊板破碎、運(yùn)走、清掃基層，用C15砼修復(fù)松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應(yīng)挖坑切槽，直到填實(shí)基層），基層表要平整，并具有一定的槽坡坡度，然后澆筑C35砼板塊，F(xiàn)r=4.5Mpa，彎拉彈性模量Ec=29GPa，抗壓強(qiáng)度為35.8MPa。

3.對于貫穿全板的縱、橫、斜向裂縫的板塊，也按嚴(yán)重破損板板塊的方式處理，即：破碎舊板→清運(yùn)碎塊→清掃基層→處理基層→澆筑C35砼→養(yǎng)護(hù)→開放臨時交通。

4.對于角隅斷裂，接縫碎裂（包括脹縫）處理辦法為：圍繞裂縫按一定長度和寬度用切割機(jī)切割成矩形，破碎清除碎塊，目測基層，若基層板體性差，則下挖基層，直至板體性良好的層面，然后澆筑底砼與原有路面平齊。

5.對于一般脫空板塊的處理：對每個板塊的單點(diǎn)彎沉和接縫兩側(cè)的彎沉進(jìn)行測定，以此數(shù)據(jù)作為測定板塊脫空與否的依據(jù)，并采取相應(yīng)修補(bǔ)措施。本項(xiàng)目實(shí)際檢測結(jié)果如下表

三、鉆孔壓漿處理

水泥混凝土路面壓漿技術(shù)是采用巖工機(jī)具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實(shí)、基層與面板脫空處能夠聯(lián)接密實(shí)改善基層和路基的密實(shí)度和水穩(wěn)定性，從而增加基層的穩(wěn)定性，增強(qiáng)路面的彎沉值。以達(dá)到面板均勻傳荷目的。壓漿處治主要的施工工序?yàn)椋憾ò濉⒉伎?、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護(hù)、重新測定彎沉。

1.定板

根據(jù)上表彎沉檢測情況，對需要處理的板塊進(jìn)行標(biāo)注，并對彎沉值2045板塊進(jìn)行區(qū)分。

2.布孔

要求按梅花狀布孔，彎沉值2045板塊布9 個孔。對有少量斷裂的板塊（如板塊斷成二塊），壓漿孔作適當(dāng)調(diào)整，在斷縫兩側(cè)各增加1～2孔。鉆孔前由技術(shù)人員選擇布孔位置，孔位選擇在板的四邊，距板邊30～50cm為宜，如遇裂縫板，則考慮在裂縫周邊布孔，孔位與裂縫間距要大于30cm。

3.鉆孔

采用鉆孔機(jī)鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔應(yīng)按確定的孔位提前進(jìn)行，孔深以穿透基層和面層厚度為宜。鉆頭選擇直徑4cm，二灰基層加面層總厚度約25～40cm，鉆孔深度控制在25～45cm之間，以確保漿液能灌入到所有可能的脫空界面，安排有專人量深，并記錄。用吹氣的方法形成空腔，以便于灰漿的初始分布，用4cm橡膠管安插在孔口作為襯墊。橡膠管外徑與孔徑一致便于使灌漿栓塞與孔口緊密結(jié)合，防止漏漿。

4.壓漿

制備灰漿混合料，壓漿施工所用混合料配合比為： 42.5普通硅酸鹽水泥∶粉煤灰（粉煤灰材料要求三氧化硫含量不超過粉煤灰總量的3%）∶水∶JK-24（早強(qiáng)劑）∶鋁粉（膨脹劑）=1∶0.6∶0.7∶0.16∶0.001

將水泥和粉煤灰按比例放入攪拌桶內(nèi)，攪拌5秒，然后加入JK-24及鋁粉，攪拌15秒，再加水?dāng)嚢?。投料過程中不停攪拌直至漿液均勻，將漿液送入攪拌器用泵送出。

板下壓漿：將灌漿栓塞打入孔中，錨固于水泥板塊，栓塞底部適當(dāng)離開基層，軟管出料口套在栓塞上并固定好，如果連接部位不牢固或密封不夠，就會發(fā)生漏漿、爆孔、壓力達(dá)不到等現(xiàn)象。錨固牢靠后，開支栓塞泵，待運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，啟動灌漿泵，同時打開攪拌機(jī)底部出料開關(guān)，開始連續(xù)地向泵內(nèi)送灰漿，直到觀察到灰漿從一個孔流入另一個孔，當(dāng)觀察到板開始抬升或灰漿流動線路內(nèi)的壓力迅速升高時，停止泵送。壓注漿液時，應(yīng)緩慢均勻加壓，一般當(dāng)壓力達(dá)到2～3MPa之間時，應(yīng)保持穩(wěn)壓狀態(tài)2min以上，讓漿液在板底充分流動滲透，以達(dá)到擠密和充實(shí)的效果，然后打開卸荷開關(guān)，緩慢降壓，壓力回零。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，壓漿時壓力一般控制在2～3MPa，在施工過程中應(yīng)隨時觀察控制。壓漿過程中，相鄰孔（板）壓漿間隙均應(yīng)不停止制漿攪拌，以保持漿液均勻，不離析。

壓漿過程中壓力的確定至關(guān)重要，壓力過大易造成面板拱起斷裂，過低則無法壓滿。因此在壓漿前應(yīng)對壓力表進(jìn)行測定，并在施工現(xiàn)場做實(shí)驗(yàn)標(biāo)定。

當(dāng)混凝土板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續(xù)灌漿5～10秒即應(yīng)停止，板底有積水處，積水會在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續(xù)壓漿，直至漿液冒出5～10秒后停止。

對于板縫及邊緣冒漿，壓力無法達(dá)到規(guī)定值的，則先讓漿液順板縫自由冒出，漿液凝固后，再重新鉆孔壓漿，一直到壓力達(dá)到上述要求為止。漿液從相鄰板縫隙或硬路肩縫隙冒出時，立即停止灌漿。

需頂升混凝土板塊時，當(dāng)板塊頂升高出正常板1～2mm，立即停止灌漿，此時隨著灌漿壓力的撤離，板塊會由于重力作用下沉1～2mm，正好與正常板平齊（這種情況下壓力 一般為2～4MPa）。

當(dāng)壓力表指針異常跳動或發(fā)動機(jī)聲音突然增大應(yīng)立即停止灌漿。壓漿時若發(fā)現(xiàn)灰漿已從壓漿孔或者壓過的孔溢出時，應(yīng)用木塞壓緊10分鐘，拔出木塞，此孔無需再進(jìn)行壓漿。

壓漿時應(yīng)注意高壓管前不能站人，防止噴漿（水）傷人，經(jīng)常檢修機(jī)械，做好防潮、防水、防漏電工作，避免安全事故發(fā)生。

每次壓漿施工收工時，必須用清水沖洗攪拌桶，此時液壓泵照常工作，使水經(jīng)管道、壓漿泵從高壓管中排出，將各部件殘留漿液徹底排除沖洗干凈。

5.封口

壓漿結(jié)束應(yīng)立即拔出灌漿栓塞，插上木塞，以便有足夠的時間使灰漿充分凝固。如孔內(nèi)漿液下降，應(yīng)從混凝土縫隙處取漿液填至混凝土板面平齊。在確?；覞{不會從孔中溢出時，方可將木塞拔出，用快凝水泥砂漿永久性密封孔口，并抹平。灌漿后殘留在路面的灰漿要及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙，防止污染路面。

6.養(yǎng)護(hù)

灌漿后禁止車輛通過灌漿區(qū)，養(yǎng)護(hù)3天后才能開放交通。

7.重新測定彎沉

所有壓漿板塊養(yǎng)護(hù)3天后需再次測定彎沉，對彎沉值Lr>20（0.01mm）的板塊需重新開孔壓漿，直至合格為止。本項(xiàng)目經(jīng)重新檢測，155個壓漿板塊全部合格，彎沉值Lr均小于20（0.01mm）。

四、經(jīng)濟(jì)分析與結(jié)語

本項(xiàng)目道路改造面積3800平方，其中需要通過壓漿處理，補(bǔ)強(qiáng)混凝土老路的面積約1400平方，工程中對壓漿消耗的人工、材料、機(jī)械進(jìn)行了仔細(xì)的記錄，經(jīng)測算分析，壓漿總造價為3萬元，每平方造價為21.4元。如果按破損板塊處理，對老混凝土路面進(jìn)行全部修復(fù)，包括破碎、清除、補(bǔ)強(qiáng)基層、澆筑混凝土面層，每平方造價約為160平方，共需經(jīng)費(fèi)22.4萬元。采用壓漿技術(shù)修復(fù)老路共節(jié)約資金19.4萬元。

混凝土道路因其工藝簡單，造價低廉而在我國廣泛應(yīng)用，但在對行車舒適性、環(huán)保、防塵、降噪要求越來越高的今天，也有越來越多的道路進(jìn)行混凝土老路加鋪瀝青面層（俗稱白加黑）的綜合改造。作為道路改造中的最要環(huán)節(jié)，老路補(bǔ)強(qiáng)往往是工程成敗和造價控制的關(guān)鍵，壓漿技術(shù)使用成本低、速度快、效果好，又能有效的避免清除的破碎混凝土對環(huán)境的污染，因此壓漿技術(shù)的正確使用和不斷推廣必將取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

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