崔博亞

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 北京 100621

進(jìn)離場(chǎng)程序匹配優(yōu)化給航空公司帶來(lái)的利益

崔博亞

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 北京 100621

作者在本文中首先對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序的概念和進(jìn)離場(chǎng)程序?qū)τ诤娇展撅w行運(yùn)行程序的影響進(jìn)行了闡述。之后，作者從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化以及建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系等幾個(gè)方面對(duì)進(jìn)場(chǎng)程序優(yōu)化進(jìn)行了分析，并對(duì)未來(lái)進(jìn)離場(chǎng)程序的應(yīng)用進(jìn)行了展望。通過這篇文章，讀者可以了解航空公司對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序的管理模式，并結(jié)合實(shí)際情況，推動(dòng)進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化的發(fā)展。

進(jìn)離場(chǎng)程序；數(shù)據(jù)優(yōu)化；風(fēng)險(xiǎn)管理

一、引言

近年來(lái)我國(guó)民航業(yè)的飛速發(fā)展，隨之也造成了空域越來(lái)越緊張，進(jìn)離場(chǎng)程序也相應(yīng)變得更加復(fù)雜，航空公司的運(yùn)行成本就會(huì)增加。因此，進(jìn)離場(chǎng)程序匹配優(yōu)化工作的開展也是迫在眉睫。如何利用現(xiàn)有系統(tǒng)優(yōu)化航路中的進(jìn)離場(chǎng)，降低航空公司運(yùn)行成本，提升航空公司安全水平，是本文要討論并著力解決的。

二、進(jìn)離場(chǎng)程序概述

離場(chǎng)程序是飛機(jī)起飛后在機(jī)場(chǎng)與航路之間銜接的飛行程序，同樣進(jìn)場(chǎng)程序?yàn)轱w機(jī)在降落前航路與機(jī)場(chǎng)之間銜接的飛行程序。根據(jù)不同的跑道方向，相應(yīng)進(jìn)離場(chǎng)程序的走向和高度規(guī)定也有所不同，因此進(jìn)離場(chǎng)程序往往是飛行中較為復(fù)雜的一部分。

飛機(jī)在執(zhí)行進(jìn)離場(chǎng)程序飛行時(shí)處于低高度，造成該部分飛行的耗油較大，國(guó)內(nèi)目前的飛行方式為所飛的進(jìn)離場(chǎng)程序由管制臨時(shí)指定，因此容易造成飛行計(jì)劃與實(shí)際飛行的進(jìn)離場(chǎng)程序有偏差，造成計(jì)劃油量與實(shí)際耗油不相符，增加了航空公司運(yùn)營(yíng)成本，造成了飛行安全隱患。因此，開展進(jìn)離場(chǎng)程序的匹配優(yōu)化工作迫在眉睫。

三、國(guó)內(nèi)不對(duì)外公布進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)整合

由于國(guó)內(nèi)空域的特殊原因，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)存在大量的不對(duì)外公開的進(jìn)離場(chǎng)程序。大部分航空公司所使用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)為美國(guó)JEPPESEN公司的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)格式是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的ARINC424格式，這些數(shù)據(jù)中沒有國(guó)內(nèi)不對(duì)外公布的進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)，因此在制作飛行計(jì)劃時(shí)，這部分進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)無(wú)法參與飛行計(jì)劃的運(yùn)算，這樣就會(huì)造成飛行計(jì)劃與實(shí)際飛行的油量、飛行時(shí)間、飛行軌跡等參數(shù)偏差較大，影響飛行安全。

為了提升飛行安全，針對(duì)國(guó)內(nèi)不對(duì)外公布的進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)，可以開展相應(yīng)的專題項(xiàng)目研究。將國(guó)內(nèi)不對(duì)外公布的進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)的ARINC424格式，并與簽派放行系統(tǒng)中使用的JEPPESEN導(dǎo)航數(shù)據(jù)整合為一體。

首先進(jìn)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作，收集國(guó)內(nèi)不對(duì)外公布的進(jìn)離場(chǎng)程序，梳理進(jìn)離場(chǎng)程序中的進(jìn)離場(chǎng)名稱、航路點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)、航向、距離、高度限制等各飛行參數(shù)。之后對(duì)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)編譯，將這些數(shù)據(jù)按照ARINC424格式進(jìn)行編寫，整合進(jìn)JEPPESEN公司的基礎(chǔ)導(dǎo)航數(shù)據(jù)。完成數(shù)據(jù)編譯工作后，將這部分?jǐn)?shù)據(jù)裝載進(jìn)放行系統(tǒng)，反復(fù)驗(yàn)證數(shù)據(jù)和編碼邏輯的正確性。對(duì)于增加SID/STAR程序后，滿足國(guó)內(nèi)航路限制規(guī)定要求的公司航線，正常添加，并在測(cè)試庫(kù)中進(jìn)行了測(cè)試。對(duì)于添加進(jìn)離場(chǎng)程序后不滿足國(guó)內(nèi)航路限制規(guī)定的公司航線，利用放行系統(tǒng)的功能，強(qiáng)行匹配這部分進(jìn)離場(chǎng)程序，達(dá)到在FPL方面滿足了空軍一號(hào)要求，又添加了進(jìn)場(chǎng)代號(hào)的目的。

四、進(jìn)離場(chǎng)程序優(yōu)化匹配

各個(gè)機(jī)場(chǎng)空域情況不同，因此實(shí)際使用的進(jìn)離場(chǎng)程序與計(jì)劃航路中匹配的進(jìn)離場(chǎng)程序并不一定相同。針對(duì)這個(gè)問題，首先為保障安全，可以給各條航路匹配最遠(yuǎn)的進(jìn)離場(chǎng)程序。將放行系統(tǒng)中的進(jìn)離場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)出，利用EXCEL軟件，編寫出梳理進(jìn)離場(chǎng)程序距離的工具，輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)條件，可以搜索出所有可用的進(jìn)離場(chǎng)程序，并能按照距離進(jìn)行排序。

根據(jù)進(jìn)離場(chǎng)梳理工具的搜索結(jié)果，將距離最遠(yuǎn)的進(jìn)離場(chǎng)程序匹配進(jìn)航路中，確保航班計(jì)劃油量充足。利用解析完成的QAR數(shù)據(jù)，定期對(duì)航班的飛行參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)比實(shí)際與計(jì)劃的飛行距離、飛行軌跡、飛行時(shí)間、落地剩油和航段耗油，并統(tǒng)計(jì)出實(shí)際使用進(jìn)離場(chǎng)程序的比例情況，根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)分析進(jìn)離場(chǎng)是否擁有優(yōu)化余地。

以約翰內(nèi)斯堡至北京航線為例。進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)為BOBAK，通過進(jìn)離場(chǎng)程序篩選工具，發(fā)現(xiàn)BOBA7F是距離最遠(yuǎn)的進(jìn)場(chǎng)程序，距離為141.9海里。將該進(jìn)場(chǎng)程序匹配進(jìn)航路中，統(tǒng)計(jì)之后兩個(gè)月的飛行參數(shù)，如表1。

表1 約翰內(nèi)斯堡-北京飛行參數(shù)統(tǒng)計(jì)

如表1，由于實(shí)際的飛行距離比計(jì)劃飛行距離少，從而造成了實(shí)際落地剩油比計(jì)劃多。對(duì)比飛行軌跡發(fā)現(xiàn)，影響最大的因素在于實(shí)際進(jìn)場(chǎng)比計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)短，根據(jù)QAR數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)實(shí)際進(jìn)離場(chǎng)程序的使用情況，如表2。

表2 約翰內(nèi)斯堡-北京進(jìn)場(chǎng)程序使用比例統(tǒng)計(jì)

根據(jù)表2，實(shí)際使用時(shí)BOBA7A的使用比例最高，因此可以將該航線的進(jìn)場(chǎng)程序調(diào)整為BOBA7A，距離為95.6海里，比之前的BOBA7F程序短46.3海里，平均每班可以節(jié)省近1噸的起飛油量，極大的節(jié)省了航空公司的燃油成本。

五、結(jié)論

進(jìn)離場(chǎng)匹配優(yōu)化工作的開展，是飛行計(jì)劃精細(xì)化管理的重要組成部分，這項(xiàng)工作極大的提升了運(yùn)行安全水平，盡可能的提高了飛行計(jì)劃與實(shí)際飛行的符合度。同時(shí)，也改變了曾經(jīng)民航業(yè)粗放的管理模式，減少了燃油的過度消耗，降低了航空公司的運(yùn)行成本，符合了國(guó)家節(jié)能減排的有關(guān)要求。因此，航空公司可以利用這個(gè)契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)離場(chǎng)程序匹配工作的管理，從而實(shí)現(xiàn)航空公司安全與效益雙贏的目標(biāo)。

［1］中國(guó)民航大學(xué)《空域規(guī)劃》

姓名：崔博亞，出生年月：1990年10月，性別：男，籍貫：內(nèi)蒙古，最高學(xué)歷：本科，目前職稱：助理工程師，主要研究方向：飛行簽派。